Jurik a scris (a): Deci, ce probleme vor avea KEIII la revenirea la setările de aerisire?
Încălcarea secolului XX. preparare incorectă a amestecului de lucru. Cred că este de ajuns.
Jurik a scris (a): Nu se eschiveze răspunsul
Chiar și amuzat. Primul său cu motor am început să iau când am fost de 22-24 de ani. De atunci, a luat o mulțime de timp și un pic de cunoștințele mele completate. Nu am nici o dorință de a mă cert cu tine sau ceva pentru a dovedi. Și de fiecare dată când încerc să-ți spun ceva util, am vedea unele negativ și nu o dorință sănătoasă de a argumenta. Eu absolut nu-mi pasă cum funcționează motorul, și împreună cu el. Dacă crezi că știi tu însuți cum ar trebui să fie - te rog, eu nu o să scrie „sfatul lor rele despre repararea“ în subiect.
Nu e chiar cu privire la modul în care injecția jetului sau KE-Jet, și dispozitivul motorului în sine - partea mecanică. Neintelegerea motoarelor cu ardere internă - acesta este primul motiv pentru care ai început acest thread.
Am rework radiatorul în carburator.
السلام إلى منزلك
AUDI ™ 100/44 sedan, WH, Keihin II, 84 începând 5MKPP - o dată a fost.
AUDI ™ 100/44 sedan, MC1, KA-Jet, 88 începând 5MKPP - vândut
# 356
Jurik a scris (a): Deci, ce probleme vor avea KEIII la revenirea la setările de aerisire?
Și eu sunt într-o mașină l-au văzut bine conectat și mașina încă condus, deși într-un fel, dar încă.
Încă se dovedește din nou - Jedi nostru nu poate fi ucis.
Încălcarea secolului XX. preparare incorectă a amestecului de lucru. Cred că este
suficient.
Justify. Diferența (dezaerisire / nu) numai prin aceea că răsuflare am amestecul este aerul și gazele din carter otrabot + benzină și fără aerisire - aer și benzină.
Și de fiecare dată când
încercând să-ți spun ceva util, eu văd unele nu
negativă sănătoasă și dorința de a argumenta.
Nu negativ, doar pozitiv și, desigur, dorința de a concura.
Neintelegerea motoarelor cu ardere internă - acesta este primul
motivul pentru care a început acest thread.
Ei bine, eu nu pretind să știu totul, asa ca cere. Dar, în acest scop și au nevoie de un forum
Jurik a scris (a): Expl. Diferența (dezaerisire / nu) numai prin aceea că răsuflare am amestecul este aerul și gazele din carter otrabot + benzină și fără aerisire - aer și benzină.
Pentru compoziția corectă a amestecului carburant corespunde responsabil IPA, care se concentrează pe cantitatea de aer furnizată prin intermediul discului de presiune și LZ (principiul de lucru KEIII - descris în mod repetat în multe forumuri).
La formarea de aspirare a aerului, reglarea corectă a amestecului nu este posibilă. IPA nu se poate ține cont de aerul care trece prin ea.
Extragerea de răsuflare în atmosferă, sunteți mulțumit de scurgere, cu un imens.
Dacă este adevărat KEIII reconstruit, cu aspirație, motorul se va bloca pur și simplu. Ei bine, sau în cel mai bun caz (marcat de dezaerisire - a redus cu diametrul de drift), pentru a crește ritmul XX 1100-1200. Winding CO, contribuie doar la modul chiar mai strâmb de funcționare și ca o consecință - sistem de îngrijire în regim de urgență.
Dacă vorbim despre injectarea de K-Jet, pentru a compensa o astfel de scurgere pentru a stabiliza secolul XX, probabil, cu ajutorul XX șuruburile de pe accelerație. Dar, în același timp, există și alte probleme. De exemplu, problema de pornire la rece și pierderea de putere a motorului.
Nu încerca să fie mai inteligent decât germanii, mai ales dacă nu știu / nu înțeleg principiul de funcționare a sistemului. Este mai bine să te ridici și fixați-l.
Jurik a scris (a): Desigur, dorința de a concura.
Ne pare rau, dar nu am nici o astfel de dorință.
ZY Toate aceste guri de aer kAlhoznye sub unitățile de presiune catenar inferioare doborâte de reglare supapă douăzecilea și alte perversiuni - toate acestea dintr-o înțelegere greșită a sistemului și a unităților sale. Rezultatul - crearea tema „Help - nu va porni / mananca mult“ și setarea butonului PF. Sau, cea mai teribilă opțiune - instalarea de HBO și remaniere pe carb.
zzy Instalarea capcana de ulei - acest lucru nu este un panaceu. Mai ales în cazul în care consumul de petrol este aproape de 1 l / 1000 km.
Am rework radiatorul în carburator.
السلام إلى منزلك
AUDI ™ 100/44 sedan, WH, Keihin II, 84 începând 5MKPP - o dată a fost.
AUDI ™ 100/44 sedan, MC1, KA-Jet, 88 începând 5MKPP - vândut
# 356
v.v.p. scris (a): Dacă vorbim despre injectarea K-Jet, pentru a compensa o astfel de scurgere pentru a stabiliza secolul XX, probabil, cu ajutorul XX șuruburile de pe accelerație. Dar, în același timp, există și alte probleme. De exemplu, problema de pornire la rece și pierderea de putere a motorului.
și care sunt opțiunile? Am o pornire la rece fără probleme (cu chei PF). în această dimineață. zi după poezzhu și înăbuși masina (aproximativ 2-3 ore) - Butonul PF este inutil să apăsați, planta numai atunci când gazul (cum ar fi supt pe Carbet) și există vibrații. în cazul în care motorul este cald cu retortă și să înceapă imediat - fără nici o problemă.
Extragerea de răsuflare în atmosferă, sunteți mulțumit
îneca, cu un imens. Dacă este adevărat KEIII reconstruit, cu
aspirație, motorul se va bloca pur și simplu.
Stai, tu vorbești despre un sugar? Am scris că gaura din broasca testoasa sub aerisire se închide și dop de aerisire - în atmosferă. În cazul în care scurgeri?
zzy Instalarea capcana de ulei - acest lucru nu este
panaceu. Mai ales în cazul în care viteza de curgere
ulei aproape de 1 l / 1000 km.
Și dacă 1/10000 km, atunci de ce nu. Așa cum face acest lucru, care nu ar peremerzat?
Jurik a scris (a): La fel cum o fac acest lucru, care nu ar peremerzat?
Jurik a scris (a): Stai, tu vorbești despre un sugar? Am scris că gaura din broasca testoasa sub aerisire se închide și dop de aerisire - în atmosferă. În cazul în care scurgeri?
Aspirație prin aerisire. Același aer necontabilizate. La naiba, când ești un dispozitiv cu motor și injectarea cu cel puțin un pic luate în studiu.
ZY Motorul funcționează la ralanti, tras joja de ulei - revoluții crește. Deschideți dopul de umplere cu ulei - motorul se oprește. De asemenea, este de admisie a aerului necontabilizate.
Pentru a înțelege de ce este așa - este necesar pentru a studia unitatea de injecție și a motorului.
zzy Pun pariu că, atunci când uleiul este schimbat (în momentul de prune vechi) aveți nevoie pentru a deschide capacul de umplere cu ulei. Aceasta este o altă dovadă a faptului că trebuie să învețe blocul motor.
Jurik a scris (a): În cazul în care 1/10000 km, atunci de ce nu. Așa cum face acest lucru, care nu ar peremerzat?
Cu acest consum de ulei, ulei de captură nu mai este necesar. Am un astfel de flux - în tractul de admisie este uscat.
Peremerzaet fără ulei și vapori de apă, care sunt în ulei.
Purely de dragul experimentului, am cumparat capcana de ulei. Cum de a pune - va crea o temă.
Am rework radiatorul în carburator.
السلام إلى منزلك
AUDI ™ 100/44 sedan, WH, Keihin II, 84 începând 5MKPP - o dată a fost.
AUDI ™ 100/44 sedan, MC1, KA-Jet, 88 începând 5MKPP - vândut
# 356
Aspirație prin aerisire. Acesta este același lucru pentru inventar
aer. La naiba, când ai unitate
motor și injecție de combustibil, cel puțin un pic mai studiat.
ZY Motorul funcționează la ralanti, târât
joja de ulei - creșterea vitezei. descuia
ulei de umplere capac - motorul se oprește. De asemenea, este de scurgere pentru inventar
aer.
Taak devine interesant. și care nu înțelege sistemul: la deschiderea gâtului de umplere, joja de ulei - aer ajunge într-o broască țestoasă prin gaura sub aerisire - și, prin urmare, grajduri. Am scris de 2 ori, că este o gaura in broasca testoasa se închide priza - și tudoy de aspirație nu se întâmplă.
trebuie să vă deschideți de umplere cu ulei
gât. Aceasta este o altă dovadă
Ce vrei să studieze unitatea de motor.
Da, deschis, pentru că ulei se toarnă prin el
Jurik a scris (a): Taak devine interesant. și care nu înțelege sistemul: la deschiderea gâtului de umplere, joja de ulei - aer ajunge într-o broască țestoasă prin gaura sub aerisire - și, prin urmare, grajduri.
Tu sau dificil de citit, sau nu foarte atent.
Mai multe Razik.
Deschideți dopul de umplere cu ulei - motorul se oprește.
Scoateți joja de ulei - crește viteza.
Jurik a scris (a): la deschiderea gâtului de umplere, joja de ulei - aer ajunge într-o broască țestoasă prin gaura sub aerisire - și, prin urmare, grajduri. Am scris de 2 ori, că este o gaura in broasca testoasa se închide priza - și tudoy de aspirație nu se întâmplă.
Ie dezaerisire a coborât în atmosferă - nu se scurge de aer? Deci? Nu-ți cer despre gaura din broasca testoasa, și despre o gaură în răsuflare, pe care l-ai scos.
Jurik a scris (a): Da, deschis din ulei se toarnă prin el
Voi merge în altă parte.
Credeți că, dacă orificiul de umplere cu ulei gorlviny afecta viteza de golire a uleiului vechi din motor? Și dacă a afectat, în ceea ce este exprimat?
Este din ce în ce mai amuzant. Aici mă întrebam, vorbești lucruri amuzante sau nepricepuților chiar nu știu ce este în interiorul / motorul este pornit?
Am rework radiatorul în carburator.
السلام إلى منزلك
AUDI ™ 100/44 sedan, WH, Keihin II, 84 începând 5MKPP - o dată a fost.
AUDI ™ 100/44 sedan, MC1, KA-Jet, 88 începând 5MKPP - vândut
# 356