Carburatoare auto „Oka“ este bazat pe carbohidrati „Weber“, familiar pentru proprietarii de „Lada“ până în 1980. Principalele diferențe - diferite duze diametru, instalarea ventilului de închidere electromagnetic, și un număr de dispozitive asociate cu un aspect transversal motor, „Oka“. Pe complexitatea ajustarea carburatorului spune Ross Tveg.
Comparativ cu „Zhiguli“ carbohidrati „Oka“ este, de fapt desfășurat de 90 °: atunci când este privit din fața vehiculului, camera de plutire a fost pe dreapta, iar -sleva camera de amestecare. Prin urmare, atunci când există un ascuțit stânga turn „valul“ de benzină din principalele jeturi de combustibil 16 și 23 (fig. 1) și tubul ekonostata 17. „maree“ este adesea atât de importantă încât a motorului apar smucituri și eșecuri. Acesta este motivul pentru care nivelul de combustibil din camera de plutire a carburatorului „Oka“ ar trebui să fie monitorizate cu atenție, nu permite diapozitive lui. Nivelul nominal de -22 mm de capac garnitură carburatorului (cu capacul îndepărtat).
Pentru a verifica nivelul combustibilului în carburator „Oka“ Ușor de fabricat dispozitivul prezentat în Fig. 2. Șurubul-niplu 3 în locul unuia dintre tuburile 14 (vezi. Fig. 1). Tubul 2 (a se vedea. Fig. 2), este mai bine dintr-o sticlă sau benzostojkie plastic transparent. Dacă capătul superior al tubului pentru a face 5 mm mai mare decât se arată în figură, nivelul de combustibil din camera plutitor poate fi urmărită în mod constant. Este necesar doar să aibă grijă cu privire la integritatea conexiunilor filetate și puterea dimensională a tubului.
Fig. 2. Dispozitiv pentru verificarea nivelului de combustibil într-o cameră de carburator float „Oka“: 1 - garnitura dintre capac și carcasă; 2 - Tub de măsurare; 3 - montarea.
Dispozitiv carburator Starter "Oka" (fig. 3) este similar cu același tip de carburatoare mecanism "Solex" (instalat pe VAZ-2108, -2109). Trăgând stick de control „sufoca“, ne întoarcem pârghia 10 în sens orar, suprafața curbată „a“ acționează asupra șurubului de reglaj 12 și pârghia 13, deschizând supapa 11 a primei camere. Simultan evazat notch între profilele interioare „b“ și „c“ a brațului de pârghie 10 comunicate bolțul 3 și supapa de șoc 2 este închisă sub acțiunea arcului de rapel 1. După pornirea motorului datorită vacuum-space prin intermediul unui canal de accelerație 5 (vezi. Fig. 1) acționează asupra diafragmei 5 (vezi. fig. 3) și printr-o pârghie 4 se deschide șocul. priotkryvaniya clapă Valoarea A poate fi reglată cu șurub 7 (vezi. fig. 3).
La verificarea cantităților de lacune de pornire A și B (vezi. Fig. 3), trăgând stick-control „sufoca“ la eșec, în care clapeta de aer 2 să fie complet închis. Ne trage tija 4 pentru a opri în șurubul 7 și măsoară dimensiunea decalaj A: ar trebui să fie în intervalul 2,0-2,4 mm. Acum, să acorde o atenție la amploarea diferenței: Când va fi complet extins, „suptul“ dimensiunea ar trebui să fie 0,7-0,8 mm. Această valoare este reglată prin șurubul 12 (vezi. Fig. 3).
Poluarea de jeturi carburator si canale - un proces natural: după toate, cu un kilometraj anual de 20.000 de kilometri de „inima“ a motorului trece prin sine este de aproape un an și jumătate tone de benzină. Mai mult, benzina este adesea contaminate și, în plus, la o temperatură ridicată de combustibil este mai intensă și cocsare jeturi zasmolenie. Prin urmare, nu vom neglija curățare și epurare „colțuri“ ale carburatorului, în special în cazul în care există nereguli în activitatea sa. Când răsfrîntă și dispozitive jet scos 7 și 11 (a se vedea. Fig. 1), pompa de canale de autobuz purjat folosind peniță atașat. Dacă este necesar deșurubat șurubul de reglare a pompei de accelerare, situate în apropierea opritorului 2 (a se vedea. Fig. 1), iar celelalte șuruburi de reglare 22 și 24. Cu toate acestea, înainte de a le deșuruba amintesc poziția lor. Pentru a face acest lucru, strângeți șuruburile până la capăt, numărul și înregistrează numărul de rotații.
s-ar putea întâmpina dificultăți în purjare tranziție canal de prima și a doua camere, precum și canalul inactiv: priză foarte mici deschideri 18, 20 și 21 (a se vedea figura 1 ..). De aceea, deschiderile 18 și 20 să fie purjat numai la deconectarea carcasei din corpul carburatorului clapetei. Priza 21 poate fi curățată prin îndepărtarea corpului șurubului de reglare 22.
Fig. 3. Dispozitivul de pornire al carburatorului „Oka“ 1 - arc de revenire sufoca; 2 - sufoca supapă; 3 - mânerul șocului; 4 - tija diafragmei; 5 - diafragma; 6 - resort; 7 - șurubul de reglare; 8 - dispozitivele de închidere ventil electromagnetic; axa levierului de comandă înecare - 9; 10 - Controlul șocului; -drosselnaya clapa 11 a primei camere; 12 Șurub de reglare; 13- manetei de accelerație priotkryvaniya al primei camere; 14 - proiect al șocului brațului de acționare. B - pornind de la backlash sugrumare; C - decalaj de declanșare la accelerația primei camere.