Stratul de balast - un strat de material în vrac (rocă concasată, producția de azbest deșeuri, pietriș, pietriș și nisip mediu, scoici) sub forma unui trapez la etajul principal al terasament. Pus pe suporturi șine pat de balast (traverse de cale, grinzi, uneori - cadru armat) și a balastului sub mașini de burat compactat sau sabotaj electric.
Numirea stratului de balast:
- pentru a asigura rezistența necesară a deplasărilor verticale, laterale și longitudinale ale panourilor de cale;
- percepute pentru a distribui uniform presiunea pe șină suportă un terasament suprafață mare, amortizare, astfel, vibrații și șocuri de impact care trece materialul rulant;
- devia apa de la suprafața drumului și pentru a preveni baze capilare de hidratare Traversa de umiditate din sol subgrade;
- permite suportarea poziției panourilor de cale ferată din planul și profilul.
pat de balast Material și cerințele sale
Prin urmare, materialele în scopul stratului de balast trebuie să aibă rezistență ridicată, bună rezista la uzură și defecțiuni mecanice; posedă o frecare internă mare și adeziune a particulelor pentru a asigura un mod foarte stabil; curge bine de apă, au proprietăți de amortizare, să fie rezistente; cel puțin poate fi zdrobit când burat de lucru, fără a erodeaza nu erodate de ploaie și să nu fie prea mare pentru suporturi de cale ferată uniform s-au bazat pe balastului prisma.
Aceste cerințe sunt îndeplinite la diferite grade, moloz industrie azbest deșeuri (balast azbest) pietriș, nisip, scoici și zgură.
Piatra de bara din lemn masiv: granit, cuarțit, porfir, diorit, bazalt, calcar și altele. Particulele trebuie să aibă dimensiuni de moloz de cale 25-50 și 25-60 mm. Aceasta a permis în compoziția acestui balast și a unor particule mai mari și mai mici.
Deoarece zdrobire moloz obținut, se deosebește de alte materiale de balast, cum ar fi pietriș și nisip, muchii ascuțite, ceea ce îi conferă o rezistență ridicată la forfecare și asigură o prindere mecanică puternică pe traverse de lemn. Mai ales proprietăți de înaltă performanță are pietriș preparat din minerale de înaltă rezistență (rocă de granit, bazalt, dioritului).
Pietris - cel mai bun balast. Este cea mai mare (în special, elasticitatea și durabilitatea feroviar grila) satisface cerințele pentru cerințele de strat de balast.
Azbestul balast este utilizat în țara noastră din 1938 în Urali și Siberia drumuri. Acest nisip și pietriș roci dezvoltat în masă, care conține până la 5% din azbest sub formă de fibre fine. Experiența și rutier Sverdlovsk Siberiei de Vest arată că azbest balast puchitsya nu mai bine decât altele împiedică pătrunderea contaminanților în stratul. modalități de a repara-l mai ieftin decât macadamul. Cu toate acestea, azbest balast macadamul oarecum mai rău rezista la sarcini grele (în special la nivelul articulațiilor) și maloustoychiv împotriva ploilor torențiale.
Pietriș - vremea de distrugere produs dovada de rocă solidă. boabe sale rotunjite, cu toate acestea mai puțin stabile decât particulele de pietriș. Pietriș - un material suficient de bun pentru balast.
Nisip (balast nisip) utilizat pentru balast sau mediu grosier. Ambele dintre ele - cel mai rău balasturilor ca mai mult decât alte materiale îndeplinesc cerințele stratului de balast. Mai ales rău că înghețarea elasticitate scade brusc.
Material Shelly. utilizate pe drumurile din sud, este rezultatul dezvoltării depozitelor Shelly marine. Fresh shelly primul nisip balast funcționează mai bine, dar cu timpul particulele sunt zdrobite pentru a forma o pulbere, care se cimentează patul de balast, iar apoi se pierde elasticitatea și permeabilitate la apa.
Pe drumurile din Europa și Statele Unite ca materialul balast folosit piatra sparta in primul rand, iar în unele țări - zgura.
Transversal profile de balast
Pentru balast pat îndeplinește cel mai bine scopul, este dat o anumită dimensiune și formă, care formează împreună un balast așa-numita prisma. Pentru o varietate de materiale și structuri de balast modul tipic secțiuni transversale sunt diferite de balast.
Dimensiuni balast trebuie să asigure stabilitate și grila șinei de tensiune pe suprafața subgrade nu sunt permise mai sus.
Presiunea din traversele din balast de împrăștiere strat uniform. Conform studiilor de către G. M. Shahunyantsa, curbele de propagare a presiunii sunt hiperbolice (Fig. 1), în special cu un unghi de 60 ° asymptotes. Conform studiilor experimentale și teoretice, presiunea egalizată la o adâncime de aproximativ 75 cm (Fig. 1), cu toate acestea, această grosime a stratului de balast sub traversei dezavantajoase economic.
Fig. 1 - Distribuția presiunii în patul de balast
G. 1964 C utilizate tipic profile transversale de balast pentru drumuri trunchi (Fig. 2, 3, 4, Tab. 1.6).
In cazul grosimii insuficiente a stratului de balast să se producă și să dezvolte deformarea dimensiunii periculoase a principalului subgrade pad. În cazul în care partea de sus a balastului excesiv de îngustă (are umeri mici), a redus panourile de cale de rezistență.
Fig. 2 - Secțiune transversală a stratului de balast la tipul mod ușor cu traverse din beton linii fir simplu: și - secțiune dreaptă; b - curba
Fig. 3 - transversal profile balast pentru un drum de tip greu pentru traverse din lemn linii de cale dublă a - o porțiune dreaptă; b - curba
Fig. 4 - profile transversale balast pentru tipul de drum când traverse de beton grele: și - o porțiune dreaptă; b - curba
Liniile de densitate de trafic, mil. tone-km / km brut pe an
modalități de urmărit îmbunătățirea capacității de absorbție a balastului. În special, balast-piatra sparta testat, transformat într-un monolit folosind lianți materiale polimerice. Sperăm că acest lucru va permite de mai multe ori pentru a reduce intensitatea deformarea reziduală a patului de balast, dar punerea în aplicare a acestui eveniment cu mari dificultăți de natură tehnologică.
Durata de viață a patului de balast
viață. adică intervalul de timp dintre curățarea sau înlocuirea balastului. Aceasta depinde de: intensitatea contaminării și agățare particulelor de balast care nu se încadrează și formate prin strivire sub acțiunea sarcinilor de balast tren precum și atunci când burat; balast pierdere din cauza eroziunii și levigarea particulelor sale.
Tonajul total (mln. T brut), care poate fi transmis pe cale de a limita contaminarea și contaminarea balast, care este de aproximativ dată de expresia
unde D - greutatea maximă admisă contaminare cu balast, înainte de curățare sau înlocuire completă (de pietriș 35-40% pietriș și nisip de carieră 15% la 20% coajă);
d - contaminarea cu balast admisă la montarea drumului; (pentru pietriș până la 5% cariera de pietriș până la 6%, pentru scoici și nisip până la 10%.)
K - murdărirea balast intensitate și contaminarea, în% în greutate, de trecere 1 milion de tone brute în funcție de încărcătura distanța nucleată fluxurile contaminante pat de balast .. K este determinată empiric din observațiile colmatare balastul; valorile sale în% pentru piatra concasată și pietriș sunt prezentate în (tabelul. 1.7).
viață de balast pe termen lung (în ani), la un tonaj anual Tr constantă și o valoare cunoscută a TB
și atunci când schimbă tonajul anual este definit ca numărul de termeni pe partea dreaptă a expresiei:
Prelungirea vieții balast contribuie la:
În plus față de parametrii de cost, există avantaje ale utilizării rocă sfărâmată și indicatori naturali în raport cu balast nisipos. Complexitatea conținutului actual al modului de a macadam balast este redus cu 32-52%, în timp ce productivitatea muncii a crescut cu 12-20%. durată de viață mai lungă a șinelor situate în calea balastul reduce debitul de metal la 20%. Reducerea transportului de balast în trecerea la mașinile de economisire moloz și de a reduce costul de capital al creșterii parcului auto. Având în vedere aceste căi avantaje lungime de pe pietriș vRumyniyanepreryvno în creștere și acum este mai mult de 80% din lungimea totală a pistei principale.
daune zdrobit mari cauze de balast piatră colmatare se revarsă din încărcătura autoturisme (cărbune, minereu, turbă), în unele cazuri, moloz necesită tratament continuu la fiecare unul sau doi ani. Pentru a reduce înfundarea moloz și pierderea de bunuri, nu ar trebui să le împiedice de la încărcare în vagoane deschise, cu parchet si usi de defecte, și după aceea este necesar să se neaten cărbune cu cadre și dispozitive de vagoane de frână.
Despre proiect
Contacte
știri
Harta site-ului