Rezumatul de întrebări și răspunsuri pentru a pregăti pentru livrarea de examene PTE
41. face trimitere la elementele separate? Scopul lor. (Articolul 14.1 PTE, termeni)
Raspuns: punct separat - un punct care împarte w .D. Porțiuni liniyuna și se întinde de bloc. Mișcarea trenurilor se realizează cu delimitarea elementelor separate. Doar un singur tren poate fi între două puncte separate.
Pentru articole separate includ: Station - cele mai mari puncte separate, patrulele - 1-Putnam hauls, puncte depășirea pistei - deschideri 2-hputnyh, de joncțiune de nivel, sau blocaje rutiere, care nu au nici un teren de fotbal american, auto-blocare lumini continue de trafic și semne „Blocul de delimitare porțiune „atunci când semnalul automat locomotive aplicat ca o semnalizare și comunicare mijloace independente.
42. Care este stația de frontieră de pe 1 și site-ul hputnom 2-Putnam? (P.14.2 PTE)
Raspuns: Limitele stației de pe zonele de intrare 1-Putnam sunt lumini de trafic pe ambele părți.
La 2 hputnyh porțiuni limită pentru fiecare stație de cale principale sunt în mod individual:
· Pe de o parte - lumina din față, celălalt - Semnul „stația de frontieră“, care este instalat la o distanță de cel puțin 50 de metri în spatele traducerii pointerul ultima ieșire.
· În secțiunile 2-hputnyh echipate hstoronneyavtoblokirovkoy 2, precum și în cazul în care stațiile de intrare stabilit pentru primirea luminile trenului de la calea greșită, stația de frontieră pentru fiecare cale principală sunt individual lumini de intrare din ambele părți.
43. Ceea ce este considerat a fi completă, și că lungimea efectivă a stației de drum? (Rezumat)
Raspuns: Piesele stație sunt complete, iar lungimea efectivă a acestuia este indicată în stația de TPA.
Lungimea completă a căii - este distanța dintre articulațiile șine cadru macazuri care limitează această cale. Pentru impas mod de lungime totală - distanța de la articulația garare pentru stocul de cale ferată - tot drumul.
Lungimea utilă a căii - este o parte din lungime întreagă, în care mozhetustanavlivatsya materialul rulant supuse deplasării în condiții de siguranță a căilor navigabile sale adiacente. Acesta se află între coloanele extreme, iar în cazul în care există o ieșire semafor, ieșirea între semafoare, pe de o parte și o coloană limită pe de altă parte. Lungimea căii de utilă având luminile de ieșire din cele două direcții, va fi între semnalele luminoase de ieșire. Lungimea utilă a traseului mort-end este între stilul limită și accentul, iar în cazul în care există o cale de lumină, între semafoare și oprire.
modalități utile standard proiectat lungimea de 850 m. de 1050 m și 1250 m.
44.Tehnichesko-reglementare stație act (PTE 15.1, p.15.2)
Procedura pentru utilizarea Miercuri DSTV tehnice Articolul Antium set de act tehnic și administrativ, care reglementează acceptarea în condiții de siguranță și fără obstacole, iar trenurile de plecare prosledovanie privind securitatea stație de operațiuni intra statii și conformitatea cu normele de securitate de manevră.
Actul tehnico-administrativ Procedura stabilită este obligatorie pentru lucrătorii de toate serviciile.
act tehnico-administrativ al stației este format din trei secțiuni.
Prima secțiune „Prezentare generală a stației“ trebuie să cuprindă următoarele date: tipul de plantă și classiness acestuia, adiacent la stația de Întinde și de semnalizare și dispozitive de comunicare în timpul deplasării trenurilor, contiguitate la stația de linii secundare, granița dintre stațiile de căi și a altor servicii, de destinație, lungimea și capacitatea fiecărei stații și modul în care camerele lor precum și camere și switch-uri normale de poziție, etc.
În a doua secțiune, „Recepția și plecarea trenurilor“, enumeră zonele de gestionare și responsabilitățile angajaților, recepție manageri și plecarea trenurilor în fiecare raion.
Procedura de testare Freeness prevede calea de recepție și pe însoțitorul stație de credință (sau parc de birouri) corect pregătite traseu, și stabilește ordinea de execuție a tuturor operațiunilor legate de primirea plecarea trenurilor.
În secțiunea a treia, „Organizarea operațiunilor de manevră“, în detaliu procedura pentru producerea manevrei trenurilor la gară și ordinea de fixare autoturisme de pe stația de drumuri.
La actul tehnic și administrativ se anexează planul schematic al stației și, în funcție de condițiile locale, instrucțiunile necesare.
45. Responsabilitățile echipajului locomotivă conducătorului auto și, în general, în producția de manevre.
(PTE p.15.15, 15,24; PID p.11.27, instruit RZD №3 / 124 A CT Kobzev 02.09.05)
A: manevră șofer de locomotivă nu are dreptul de libera locomotiva de plumb fără a fi instruit cap de manevră persoană, prin dispozitiv de comunicație radio, prin intermediul dispozitivului de semnalizare manuală 2-way EME semnal de parc sau comunicare furnizate. În plus, înainte de a pleca pentru săgețile centrale, el ar trebui să vă asigurați că aveți dovezi care să permită manevră semafoare, și în lipsa de manevră a traficului - pentru a obține de la mesajul DSP pe traseul gata personal, prin dispozitive de radio parc 2 hstronney sau de comunicare transmise prin capul manevrelor. La ieșirea din săgețile descentralizate - obține un semnal sau un mesaj despre gradul de pregătire al traseului pentru manevre deplasările post taxei de comutare
În producția manevrelor de locomotive echipajului:
Corect și în timp util pentru a îndeplini sarcini pentru lucrări de manevrare;
monitorizeze îndeaproape semnalele de intrare, cât și semnale de timp și instrucțiuni de ghidare ale mișcărilor;
urmați cu atenție oamenii care sunt pe drumuri, poziția mâinilor și aranjamentul de rulare;
Pentru a asigura manevre de siguranță de producție și a siguranței materialului rulant.
Conducătorul auto trebuie să fie repetată la radio sau emite un semnal sonor toate manevrele cap de ghidare. În cazul în care conducătorul auto nu este sigur de percepția de semnal sau indicații de orientare sau cunoaște planul de manevră, el dolzhenostanovitsya și să clarifice situația.