Am fost mult timp chinuit de întrebarea, iar în cazul în care prima clasă a fost în avioane sovietice? Acum, toată lumea știe - dacă vrei să dormi - cu plată. Vrei scaun larg și o mai bună hrană - cu plată. Ce sa întâmplat înainte? Ca și mai înainte de zbor de pasageri privilegiate? Am urcat pentru a studia problema istoriei. Despre Uniunea Sovietică, în general, o mulțime de date, dar asta e despre istoria primei clase sa dovedit a fi foarte interesantă în aviație.
Sa dovedit că ceea ce vedem acum în avioane, o aparență jalnică de lux. Unde ești, stewarzii în cămașă-fronturi scrobite? Unde ești, fripturile pe o farfurie de argint? însoțitorii de zbor în mini scandaloasă scurt? Gone epoca de aur a aviației. Vezi cum a fost înainte.
La începutul interioare ale unui avion arată destul de diferit, așa cum ne-am folosit pentru a. Chiar prima aeronavă erau înguste și lungi, iar scaunele de pasageri au fost percepute ca o inovație, un fel de lux, și un adaos opțional, ca ouăle de pâine și unt. Primele scaune au fost cele mai comune scaune și fotolii, centurile de siguranță nu au fost. La început, pasagerii ședinței, imediat în spatele pilotului, nu a existat nici o partiție. Părea ceva de genul asta. 1926. Cabina este incalzita - un motiv de mândrie.
Aeronavele au devenit mai lungi și mai mult, locurile au fost plasate în două rânduri.
Fotografii din 1930.
aeronave Campania „Maxim Gorky“, 1934
Atunci când avioanele sunt mai mult sau mai puțin potrivite pentru transportul comercial de pasageri, și există o necesitate pentru personalul de service. Aici Ellen Biserica, prima stewardesa din lume. El a început să lucreze în 1930. Fumatul este permis! Interzicerea fumatului - inventarea ultimilor 20-30 de ani, țigări înainte de toate afumate, țigări de foi și trabucuri, cu privire la efectele negative ale fumatului pasiv, a crezut nimeni.
Ca și în cele mai bune restaurante din Paris.
Ceva de genul un salon laic la bord.
Micul dejun în pat.
Baza de toate elementele de bază - somn sănătos.
Discuție despre clase de serviciu, în acest caz, este incorectă. Până la 1950-60-e totul a fost prima clasă: biletele au fost foarte scumpe, și permite să cumpere le-ar putea doar oameni bogați. De exemplu, călătoria de la Londra la Singapore a fost în valoare de la rata actuală de $ la 17.600. Avionul a fost o ramură de salon seculare, care apar în tricouri și pantaloni scurți așa cum ne-am obișnuit, a fost considerată inacceptabilă. Pasagerii au intrat la bord aproape în rochii de seară. În fotografie - avioane americane Sikorsky S40B 1930.
Aceeași aeronavă, doamnelor și domnilor cina. Vă rugăm să rețineți: nu farfurii de unică folosință, și doar un cristal, doar porțelan! De asemenea, pasagerii în cantități nelimitate oferite de alcool. Cu toate acestea, cazurile de lupte beat erau rare, ca potențiali bătăuși - malovospitannye Strait - apoi selectată în etapa de emitere a biletelor.
Actorii britanici Winifred Shotter și Dzhek Lester a zburat în India, 1945.
Bar la bord, despre 1945
Pe avioane ar putea servi masa de prânz bine cinci-șase schimbare.
1955, designer de interior - Henry Dreyfuss
Unul dintre simbolurile „Epoca de Aur a Aviației“ este considerat a fi un Boeing 377 Stratokruizer, care a început să fie folosit din 1949. Au fost, de asemenea, paturi:
Aeronavele sunt confortabile că este posibil să se deplaseze cu copii, lăsat să se înțeleagă la noi aceste fotografii.
Masa de prânz pe Stratokruizere.
Și acest lucru este 1952, iar unul dintre primele jeturi comerciale. Femeia a face proceduri cosmetice concepute special pentru această cameră.
Boeing 707, funcționarea sa a început în 1958 în Pan American, care în 1960 a fost considerat cel mai luxos din avikompanii mondială. 1959, pasagerii bea pentru dragoste.
Deoarece avioanele devin mai rapide, nevoia de paturi a dispărut, și au fost reduse la scaunele pliante. Acest lucru este 1958.
Următoarea etapă importantă în istoria aviației civile - 747. pasagerii First Class se servesc masa de prânz.
Se toarnă șampanie. În acele zile, au fost prezentate la însoțitorii de zbor sunt cerințe foarte stricte. Ei au trebuit să arate o combinație de arata model mondene de moda, abilitățile de menaj, chelnerita si asistente medicale (de exemplu, dacă este necesar, ar putea lua naștere însoțitor). Criterii formale au fost: greutatea de la 49 la 60 kg, varsta 21-27, integritate ridicată și absența soțului. Pan Am la interviu fetele au fost rugați să traducă un text din franceză în engleză, plimbare în jurul camerei pentru a demonstra mers și postura și cântărite. Cei care sunt selectați, instruiți eticheta companiei aeriene, geografie și tradițiile naționale ale diferitelor țări.
La mijlocul anilor 1960, un însoțitor de zbor cu coafura de modă oferă gustări.
Observați cum Steward îmbrăcat
US Braniff International, 1967
Reflecții asupra 1950-60-e de aviație civilă în Occident invariabil umplut cu dor de lux pierdut. Dar ați auzit vreodată că cineva a fost trist despre avioanele sovietice? I - nr. Să vedem cum lucrurile au fost în Uniunea Sovietică.
Cel mai apoi a zburat pe avioane este nici prima clasă nu-mi amintesc. De fapt, el a fost. Ca atare, a fost proiectat pentru prima dată în TU-104 (începutul activității - 1956). Cu toate acestea, mașinile au fost modificate pentru zborurile intra: First Class, canapele și alte excese eliminate. Ca urmare, numărul de locuri a crescut. Acest lucru se aplică următoarelor modele de aeronave. Prin urmare, zborurile intra-transcontinentale nu sunt clase nu au fost, cu foarte puține excepții. Prin conexiuni ar putea obține primul rând. Pe mai multe avioane au schimbat structura primelor două sau trei rânduri, și să facă mai mult spațiu între scaunele, și asta e tot confortul. Dar a fost lăsat să fumeze!
Un alt lucru - zborurile de peste mări. Aici, „Aeroflot“, a încercat să îndeplinească standardele occidentale. Au existat două clase, economie și în primul rând. În 1957, Uniunea Sovietică, a vizitat SUA revista LIFE fotograf Howard Sochurek și fotografiat interioarele TU-104. Prima clasă a fost făcută într-un compartiment separat și arăta astfel:
Câinii au voie să le desfășoare în cabină.
De multe ori locul primei plantări clasă de oameni obișnuiți.
cetățeni sovietici în timpul zborului au fost consumul de băuturi alcoolice nu este, așa cum americanii, și să citească și să vorbească despre Karla Marksa!
Bucătărie TU-104. A fost apoi Uniunea Sovietică, noțiunea de produse alimentare de la bord.
Peste tot lambriuri din lemn și piele. Toți au fost impresionați.
dar Tu-114 a lovit cetățenii și mai mult. Au fost de grad înalt compartimente clasa de dormit pe trei lux. Pasagerii s-au dat o pernă și o pătură.
De asemenea, știu cum să trăiască bine în Uniune.
Aici prima clasa sedentar.
Nikita Sergheevici Hruschev în personalul de cabină al IL-18, 1959.
șef Salonul de stat în diferite versiuni ale Tu-134.
Aici este o broșură de informații Aeroflot pentru iarna 1961-1962, puteți vedea ordinea în prețul biletelor. Îmi amintesc că în 1962 salariul mediu lunar în URSS sa ridicat la 84 de ruble. In 1973, cel mai scump bilet, București, Tokyo, a fost în valoare de 1658 de ruble în clasa I (cu un salariu mediu de 125 de ruble).
În 1968, primul zbor Bucuresti-Montreal-New York pe IL-62. Pasagerii au fost tratați la acest lucru: „de primă clasă caviar servit cu lamaie, Murmansk de halibut, vodca si coniac, precum și o economie hrănite pui, tutun și mazăre verde, somon, icre, si pentru desert - tort de nisip-inele.“
Prima clasă din Tu-144.
