Catalizatorul este o structură de tip fagure ceramic. Fagure nevoie pentru a mări suprafața de contact a gazului de eșapament cu suprafața pe care un strat subțire de aliaj platină-iridiu. Compoziția acestei depuneri sunt metale scumpe, cum ar fi platina, paladiu, rodiu. Reziduuri nearse (CO, CH, NO), care ating suprafața stratului de catalizator sunt oxidați la capătul oxigenului prezent în aceeași în gazele de eșapament. Reacția generează căldură, încălzirea catalizatorului și, astfel, activează reacția de oxidare. În cele din urmă, la ieșirea catalizatorului (în stare de funcționare), gazele de eșapament sunt concentrația CO2.
Că producția este cauza prezenței CO2 în catalizator sistem de evacuare. Această concentrație corespunde normelor UE! Mai mult decât atât. Prezența unui catalizator la operație auto din România aduce proprietarului, mai multe probleme si dureri de cap sale.
Care este motivul?
1. În primul rând pentru țara noastră nu vin întotdeauna doar mașini noi cu kilometraj redus. Viața catalizatorului cu funcționare corectă (adică utilizarea de ulei de înaltă calitate), comparabil cu 100-120000. Km de funcționare a mașinii, de înlocuire atunci este recomandat, ceea ce este destul de natural. Catalizatorul realizează proprietăți de filtrare și filtre, așa cum este cunoscută trebuie schimbată.
Utilizarea în continuare a catalizatorului este foarte posibil (și acest lucru ne duce în România), dar trebuie să fie clare cu privire la ceea ce ai în sistemul de evacuare al unui element nu este de 100 -% - Noah lățime de bandă. Prin acest timp, pe pereții celulelor s-au stabilit funingine și produse petroliere nears, care inhibă în mod semnificativ gazele de eșapament.
2. În al doilea rând - sunteți în România, domnilor! Și alimentare cu combustibil la stațiile noastre de gaze din România.
Nu este nici un secret faptul că nu sunt întotdeauna la stația de gaz de umplere benzina de calitate, iar acest lucru este - unul dintre principalele catalizator fundamental al funcționării normale. Pentru fagurii ceramice acoperite cu evacuare cuprinzând-tetraetil fatală. Ca rezultat, celula în contact cu catalizatorul este tetraetil topit, lipicios și permeabilitatii evacuare practic se oprește. De fapt, este aceeași cu cea din sutele bătute cu ciocanul de funingine și produse petroliere nearse, doar mult mai rapid.
Calitatea slabă a benzinei - principalul risc pentru catalizator.
3. În al treilea rând - drumurile noastre. Oricum, un material ceramic fagure și suficient de fragil la saritura poate sparge și divizat. Ca urmare a impactului departe de pereții celulari ai catalizatorului începe să se miște și zuruitoare în interiorul carcasei, astfel se sparg complet și se năruie, care zboară departe peste sistemul de evacuare. Amintiți-vă de catalizator în mod fatal, în cazul în care mașina nu pornește pentru o lungă perioadă de timp, deoarece combustibilul este stocat în catalizator, iar atunci când mașina în cele din urmă a început în interiorul proskhoditmini-explozie, ceea ce duce la distrugerea catalizatorului. Pentru motivul pentru care aparatul nu poate „manca“ ulei.
Care sunt convertoare si ce se tem
Mai întâi convertoare diferă în tipul de suport pe care sa aplicat în mod direct un strat catalitic. Acesta poate fi un bloc ceramic, un fagure sau un bloc format din benzi metalice. Catalizatorii ceramice sunt mai frecvente decât metalul, și mai puțin costisitoare. Principalul dezavantaj al unui catalizator ceramic - fragilitatea acestuia. Destul impact chiar și mici pe piatra de pe drum, care ar fi varsate de celule sări proprietarului mașinii a sugerat că el a fost de așteptare pentru următorul costurile financiare pentru a repara masina ta. Același lucru se poate întâmpla în cazul în care autovehiculul este complet încălzit să cadă în baltă și apa ajunge la catalizatorul incandescent. O altă cauză a eșecului de ceramica poate fi probleme în sistemul de aprindere. Când, în încercarea de pornire nu se aprinde imediat combustibil în camera de ardere, combustibilul nears acumulat în traseul de descărcare scurtă capacitate, și este aproape întotdeauna este catalizatorul, și în cazul în care, în final, motorul pornește, apoi explodează de combustibil acumulate și celula natural , se năruie. Bloc de metal este mai sigură și poate rezista mult timp diverse solicitări mecanice. Dar, de asemenea, catalizatori din ceramică și metal se tem la fel de următoarele lucruri: calitatea slabă sau benzină etilare care intră în camera de ardere a uleiului sau a unui antigel, fluide tehnice „stânga“ folosite în scopul de spălare a unui sistem de combustibil pereobogaschonnaya amestec combustibil, lung de mers în gol a motorului. Ca urmare a factorilor de mai sus. pe lângă pierderea capacității postcombustie contaminanților catalizatorului, înfundarea canalelor are loc, ceea ce duce la o reducere în secțiunea totală transversală de curgere, pierderea de putere și supraîncălzirea carcasa convertizorului, care poate deveni fierbinte chiar la roșu. Există cazuri în care catalizatorul a fost topit de alluminum incandescent de protecție termică și băi de soare funduri de acoperire anticorozive. Temperatura catalizatorului defect intern este atât de mare încât ceramica poate fi aliat complet înfunda un pasaj pentru gazele de eșapament. repararea motorului atunci aproape asigurat. Un alt moment neplăcut - un praf ceramic. catalizator ceramic unitate de îmbătrânire, indiferent de integritatea sa externă și păstrarea proprietăților lor de bază, treptat distruse, și apărând astfel, praful ceramic intră în camera de ardere, și, uneori, atunci când parsarea motor pentru reparații, iar în cilindrii sunt bucăți mici de ceramică. Fiind într-o cameră de ardere ceramic praf duce la uzura prematură a peretelui cilindrului și, respectiv, la o reparație anterioară a motorului. Acestea sunt problemele pot fi parte, care pare a fi un rezultat negativ nu se manifestă. Nu pentru nimic în catalizatori Europa a schimbat fiecare 100.000 km. rula, indiferent dacă lucrează sau nu.
Catalizatorii Locație - a doua trăsătură distinctivă, care este important pentru proprietarii de automobile. Cele mai multe mașini de convertor catalitic este situat imediat în spatele țevii de eșapament sau de recepție, sau împreună cu acesta, formând o singură bucată. O altă variantă a acestui aranjament convertor când este localizat direct în galeria de evacuare sau imediat în spatele ei, înainte de a conductei de primire. La mașinile pune capăt anilor '90 și începutul secolului al 21-lea, catalizatorul este, în general în colector - o astfel de construcție facilitează normele de mediu 4. EURO Aproprierea de camera de combustie catalizatorului asigură încălzirea rapidă la temperatura de funcționare și păstrează mai bine de la impacturi externe și ascuțite schimbări de temperatură, dar colector este foarte des suferă. rezervor fisurat - una din consecințele supraîncălzirii catalizatorului și valoarea colector a catalizatorului este de obicei mult mai mare decât costul unui simplu. Prin urmare, proprietarii catalizatorului cu localizarea vehiculelor sunt forțate, în cazul eșecului de a plăti mai mult și pentru detalii și lucra la instalarea acestuia.
Care sunt semnele unui catalizator defect?
Există două variante ale defectului de catalizator:
Din momentul în care catalizatorul este „înfundat“, adică scăderea capacității de evacuare. Semne ale unui astfel de eveniment este un sentiment că mașina nu este „tragere“, există o dinamică de accelerare deteriorare și puterea mașinii, uneori plutitoare săgeată viteza de mers în gol
A doua opțiune este mai critică. și anume Catalyst sa prăbușit și sunteți preocupat de sunetul unei sunatoare dezintegrat keramichenie sute sau fredonand butoiul gol.
Care sunt cele mai bune mostre de soluții de catalizator există o problemă?
La mașinile de până la 2 litri. opțiunea cea mai acceptabilă este de a instala un opritor de flacără universal ($ 60-80), realizate din oțel inoxidabil. Adică, în loc de catalizator este sudată în flancul opritorului de flăcări, și spre deosebire de multe alte servicii care folosesc stingătoare de incendiu regulate de la Volkswagen, am dezvoltat un opritor de flacără specială. Care este diferența:
Opritor regulat reprezintă flanc cu echicurent țeavă perforată, descărcătoarele noastre de flacără sunt realizate cu mai complexe și structuri interne mai sunt adaptate pentru a îndeplini funcția de rupere a fluxului de evacuare primar și de a facilita operarea rezonatorului principale (una dintre funcțiile catalizatorului cu excepția postcombustie).
și, după cum sa arătat anterior, Opritor nostru flacără este fabricat din oțel inoxidabil, care este mai rezistent la coroziune decât oțel obișnuit descărcătoare allyuminizirovannaya de flăcări.
Sunt mai bune și mai scumpe opțiune (130 $), care este folosit pentru mshin volum de la 2 litri: producerea unui opritor de flacără pe baza de catalizator corpului tau. Ie Catalizatorul este deschis pe perimetrul și în interiorul celulei în locul keramichesskih introdus in sistem complex perforat. Ie de fapt, se dovedește că un stingător, dar are o serie de avantaje: vă este partea dumneavoastră full-time, care este fabricat din oțel inoxidabil (care este foarte bun), păstrat geometria sistemului de evacuare, care este foarte importantă, iar nivelul de sunet arrestor o astfel de flacără mai bine toate, aproape ca o masina cu un convertor catalitic.
Instalarea de catalizator universal (160 $), care este sudat în butoi în loc de catalizator regulat.
Materializări de înlocuire a catalizatorului
Catalizatorul a eșuat - ce faci? Nu pentru toate răspunsul la această întrebare este clar ca lumina zilei - desigur, pentru a cumpăra și a pus o piesă nouă și originală. Pentru unii, costul unei astfel de componente pare nerealistă, în timp ce alții nu văd punctul răspândit o anumită sumă care nu este o astfel de necesitate. Mai ales pentru că proprietarii de automobile relații cu mediul de control în România destul de loial. De aceea, chiar și cei care au servit numai în birou. dealeri cu o problemă de „catalizator“ de multe ori rândul său, la firmele specializate în sistemul de evacuare.
O altă opțiune - pentru a stabili nu un full-time, part original și catalizator versatil, care este semnificativ mai ieftin. Pentru vehiculele cu senzor de oxigen suplimentar dispus în aval de catalizator, o astfel de opțiune este adesea singura alternativă la partea inițială, deoarece dacă nu poți reprogramat creierul bezkatalizatorny mod, a treia opțiune - înlocuirea catalizatorului Flash supresoare - nu va funcționa aici. catalizator universal, precum și descărcătorului universal, nu poate fi stabilită numai pe acele mașini în cazul în care colectorul cu un catalizator sau constituie o carcasă integrală atunci când catalizatorul de fier, ceea ce se întâmplă de obicei în convertoare catalitice, dispuse imediat după galeria de evacuare. Există excepții - în cazul în care există suficient spațiu, iar colectorul nu este din fonta si otel inoxidabil. catalizator universal este recomandat să nu se pune ceramică și metal, numai în cazul în care există o garanție că catalizatorul este din nou nu se năruie și va dura pentru o lungă perioadă de timp. Opțiunea cea mai comună - este încă pe înlocuirea stingător. Principalele sale avantaje - costuri mai mici și pentru a evita repetarea problemei cu un catalizator nou instalat. Acest lucru este important mai ales pentru motoarele cu kilometraj ridicat, chiar și în cazul în care un nou convertor catalitic original, va dura foarte mult timp. Ponderea acestor avantaje este suficient de mare ca marea majoritate a proprietarilor de automobile au ales această opțiune, și moliciunea normelor interne cu privire la conținutul în gazele de evacuare de impurități dăunătoare este un stimulent suplimentar pentru a lua o decizie în favoarea opritorului de flăcări. În plus, substanțele ignifuge pot fi citit în articolul cu același nume.
Plameasitel sau catalizator? Avantaje și dezavantaje.
Ca alege descărcător sau catalizator și de ce, în general, în locul catalizatorului servește descărcător. Luați în considerare catalizatorul: ea are două funcții principale. afterburned la CO și CH-ekologichesski CO2 pur și compuși cu azot inofensiv, care este în conformitate cu CEE și a doua funcție este destul de important. Aceasta împarte fluxul de evacuare, adică o cavitate primară (Opritor de flacără). catalizator Personal este foarte scump ($ 450), iar în țara noastră nu este necesar - avem reguli mai liberale ekologichesskie; o mașină străină cu motorul în funcțiune scade în mod normal, cu o marjă de norme CO, CH, permise în țara noastră, chiar și fără un catalizator. Deci, se pune întrebarea: Ce să pună în locul catalizatorului?
Puteți pune un catalizator universal, care este mult mai ieftin decât un full-time (de exemplu, un catalizator al companiei Bosal costurile de $ 120). Pro - Aparatul este configurat pentru a lucra cu un contra catalizator - catalizator în România nu trăiește mult timp (combustibil rău, drumuri proaste)
De aceea, încă setarea opritorului în locul catalizatorului, cea mai bună opțiune pentru mașini în țara noastră. Pro - bună valoare pentru bani; efectuează una din 2 importantă funcția de catalizator, contra - cele mai grave reglementările de mediu (în țara noastră nu este combatut); nivel sonor ușor mai ridicat (în primul exemplu de realizare, mai simplu).