Modelul 638 a ajuns să înlocuiască vechiul JAVA 634 a primit un nou motor, care a devenit un pic mai puternic și, în același timp, să nu-și piardă eficiența. Cu toate acestea, pentru a obține acest rezultat diametrul difuzorului a crescut, ceea ce nu este permis să utilizeze carburatorul vechi, datorită caracteristicilor de pornire cu motor. Inginerii au trebuit să creeze un nou dispozitiv JAVA carburator 638. În versiunea anterioară a fost un reactor cilindric, spre deosebire de timbrele sovietice cu bobina în formă de U. Pentru a face un astfel de ordin de mărime mecanism mai simplu, doar injecția de combustibil în noua versiune este mai dens și haotic. Poate că această caracteristică - doar o calitate similară între cele două modele carburatoare Java.
Securizat la dispozitivul cu motor prin intermediul unor bucșe de cauciuc (inele). Acest lucru reduce cantitatea de vibrații transmise de mașină și reduce posibilitatea de atenuare a duzei și de spumare în camera de plutire. Mai mult decât atât, cu o astfel de montare este posibil să se efectueze reparații și întreținere a carburatorului, fără a scoate-l din locul său.
dispozitiv carburator
- Camera flotor și sistemul de admisie este compus din următoarele elemente:
- o deschidere de declanșare;
- Float Camera;
- carburator cu jet de pornire;
- declanșa pârghie;
- Șurub de combustibil;
- float;
- supapa cu ac.
Fig. 1. Mecanismul de plutitor, sistem start-up:
1 - jet de pornire carburator; 2 - camera flotor; 3 - pornire carburator; 4 - pârghia dispozitivului de declanșare; 5 - duza de combustibil; 6 - float; 7 - supapă cu ac
- mers în gol gaura;
- duză de emulsie;
- gaura suplimentară;
- tub emulsie secundar;
- acceleratia accent;
- locuințe;
- reglare de mers în gol șurubul.
Fig. 2. Sistemul de tranziție și ralanti:
1 - jet de mers în gol; 2 - Tub de mers în gol emulsie; 3 - o duză suplimentară; 4 - Tub emulsie suplimentară; 5 - stop valve; 6 - corpul carburatorului; 7 - șurubul de reglare de mers în gol
Fig. 3. Sistemul principal ekonostat:
1 - jetul principal; 2 - supapa cu ac; 3 - supape; 4 - o supapă de arc; 5 - capac; 6 - ekonostat; 7 - jet ekonostata
Mecanismul plutitor include două piese din plastic. În primul rând - este încărcat cu arc de supapă cu ac, al doilea - camera float, deci nu există nici un atașament de etanșare. Important pentru a instala nivelul de combustibil din camera de plutire. Acesta este stabilit de reglementările pentru a evita cazurile de colmatarea valvei, deoarece design-ul este destul de exigent și sensibil la praf și murdărie. În cazul în care gaura este înfundat al motorului doar tarabe pe drum. Vestea bună este că nu este necesar să se îndepărteze carburator în timpul demontării. Doar ajunge la supapa cu ac și să-l curățați.
sistem de pornire
La 634 model are propria specificitate ¬- stingator float. El a servit pentru pornirea motorului pe vreme rece. Java 638 un astfel de sistem nu are, cu toate acestea, un carburator suplimentar pentru pornirea motorului. Acesta se află în interiorul bazei. La pornirea unui motor rece face amestecul combustibil mai bogat. Că el a început activitatea sa, un comutator special este pornit. După încălzirea este oprită. Acest sistem funcționează bine numai atunci când pedala de accelerație este în jos, în caz contrar carburatorul de pornire nu va îndeplini funcția.
Este important să se monitorizeze curățenia duzei. proximitate și zapressovannost în camera flotor pentru a injecta o deschidere divergente. Pe locul cantității ofertei emulsiei depinde.
Este important să nu uităm că ajustarea carburatorului JAVA 638 afectează foarte mult fluxul de combustibil și, astfel, creează un amestec corect de combustibil. In cazurile in care lipsa notabila a puterii sau pocnituri audibile în sistemul de evacuare, este necesar să se ajusteze o injecție de combustibil care produce supapă cu ac în camera de ardere.
mers în gol
Imediat după sistemul de pornire a motorului începe să meargă în gol. Ca pornire a carburatorului, un astfel de sistem funcționează la turație redusă coborâtă. Constă dintr-o gaură, țevile de emulsie, bolț care reglementează calitatea canalelor de amestec și translațional. Având în vedere că fluxul de aer de ajustare mult mai ușor de combustibil se realizează cu ajutorul unui șurub. Cu cât este mai strânse său, va fi mai mică fluxul de permeabilitate la aer. Nu exagera cu alimentarea cu aer în cazul în care este prea mult, amestecul este slabă, iar pierderea de putere va fi foarte vizibile.
regimul tranzitoriu
Pentru a exclude eșecurile la o mică creștere a clapetei de accelerație există un sistem suplimentar de tranziție. Când mers în gol, după un anumit timp, amestecul corect de calitate nu poate fi asigurată sistemul de mers în gol. Munca ei este nevoie de până la începutul sistemului de dozare principal. Modul de tranziție formează aer printr-un canal comun și împarte-l în două părți. Primul merge la ralanti, al doilea - trecerea la sistemul de mixer.
Sistem Home contorizare
Când pedala de accelerație este ridicat la o înălțime de cinci milimetri, sistemul de contorizare principal este activat. Aici există un amestec complet pentru crearea de performanță îmbunătățită a motorului. Cu toate acestea, înainte de a crea combustibil amestec trece prin pasajul inelar. Există, de asemenea, o cantitate mică de aer ajunge în ea. După intrarea în combustibil difuzor aer îmbogățit din fluxul principal.
Afectează calitatea amestecului poate schimba unghiul acului de injecție sau dimensiunea deschiderii principale. În această gaură joacă un rol major de îmbogățire a amestecului la o accelerație ridicată, în timp ce acul numai în poziția de mijloc. Atunci când difuzorul este complet deschisă, este necesar pentru a atinge puterea maximă. Se poate realiza o calitate deosebita a amestecului de combustibil. În acest caz, puteți alege jetul dimensiunea dorită și să facă instalarea acestuia. De obicei, un nou jet este standard, în care deschiderea este crescută.
Ekonostat este un sistem de îmbogățire a amestecului în poziția ridicată a clapetei de accelerație. dispozitivul său este foarte simplu. Esența gardului este la conducta de combustibil a camerei plutitor. Canalele de combustibil se ridică prin difuzor și pulverizat în amonte de restricție. Acest lucru ajută la aer pentru a ocoli pedalei de accelerație atunci când aceasta este o deschidere mică.
Recomandat:
