Din moment ce perechea am înlocuit la început, dar procesul nu este descris aici și a decis să remedieze această situație.
Miezul problemei aici, în ceea ce, la instalarea unor mari creșteri de viteză a roților ca roata pentru 1 rândul său, trece aceeași cale, dar puterea este pierdut transmisă de la motor la roțile, în consecință, dinamica și tracțiunea și off-road este foarte rău, pentru că anvelopa a fost utilizată în drumuri în sine chiar dvs. mai mari, mai grele, Toothy, astfel, de asemenea, pe o unitate completă, în general, este extrem lipsește de tracțiune în special pe fundul, ca solurile mlăștinoase trebuie să se deplaseze cu spire minime de roți ca derapaj roata se poate rupe de sus cu Oh, și mașina doar pentru a eșua, este pe acest cuplu majore schimbare dzhipery mai mult de tracțiune și mai puțin de viteză.
Pe Musso meu de la fabrica a stat o pereche cu un raport de 4,55 și 4,56 în spatele frontului, adică, din moment ce partea din spate DANA-44 dinții 50-11, ceea ce înseamnă 50 de dinți planetarke și 11 pe tijă se transformă 50/11 = 4 , 54545454 ... bine rotunjite obținut 4,55, iar in fata DANA-30 le-a 41-9 dinți, adică 41/9 = 4.5555555555 ... 4,56 rotunjită se întoarce aici de aici și diferența, dar nu este teribil, pentru că priza completă și de călătorie la sol greu nu este încă recomandată, deoarece moale nu este înfricoșător.
Deci asta e toate aceste perechi (4,55) sunt calculate pe o anvelopă cu normă întreagă 235 / 75R15 = 29“, dar după cum am pus 35, și îmi pasă de viteza în ultima rândul său, astfel încât a decis să pună perechile maxime care se găsesc în general în pe orice site am găsit o pereche de 6.14 este maximul care este în poduri și este design-coreean, pe DANA 44-pereche și un maxim de 5,89 la DANA-30-5.38, comandat magazin transformat plin de noroi, a venit numai 6.14 aici este:
abur principal 6.14
abur principal 6.14
și partea din față, eu nu am mai așteptat (((
în cele din urmă sa decis să pună această pereche au fost găsite sau 5,86 de dezvoltare, de asemenea, coreeană.
spate:
abur principal 5,86 înapoi
abur principal 5,86 înapoi
pereche Acasă față de 5,86
pereche Acasă față de 5,86
așa cum se vede în planetarke în partea din față și în spate, precum și numărul de dinți de pe gambei 41 egal cu 7 este 5,86.
DAR. cumpăra perechea această chestiune elementară, ci pentru a le-a pus într-un pod și! reglați suprafața de contact o problemă complexă, nu toate serviciile sunt luate pentru ea și în cazul în care sunt luate, atunci prețul va fi de aproximativ 10-15 mii de ruble la Moscova și în regiunile desigur mai ieftin.
Ce este de patch-uri de contact, acest lucru este angajarea corectă între coada și planetarkoy, este necesar să se controleze, deoarece este imposibil de a face 3 lucruri perfect în special cele care sunt turnat și apoi se pisa pe mașinile după cum urmează:
1. Corpul în sine este podul unde diferențial este setat la planetarkoy
2. Diferențialul în sine
3. Sonda in sine, perechea principală
Și asta e tot ce ai nevoie pentru a efectua perfect in 2-avioane, și în acest timp cât de mult această mașină este disponibil sau aceste părți, uneori, durează timp de mai multe decenii, la fața locului și trebuie să fie ajustate.
Cum să se adapteze:
deoarece este perechea principala cutie de viteze hipoide si ca orice cutie de viteze este un avioane 3-Yoh, atunci, de fapt, este necesar să se reglementeze și 3-Yoh avioane BUT. din punct de vedere colțuri de viteze hipoide ale amplasamentului dinților sunt strict reglementate care obligă producătorii să producă o pereche mare cu o orientare precisă în raport cu celălalt pe axa Y. și anume aceasta:
Aici distanța X pentru toate perechile majore pod de beton trebuie să fie aceleași.
Apoi, rămâne să se adapteze cuplul principal din restul de două avioane Z și X.
Acest lucru se face acest lucru pe ajustarea axei Z. se face coadă, adică, el devine mai adanc in stick-uri sau invers, iar planetarkoy axa X în sine, sau mai degrabă diferențial, care se înșurubează planetarka, controlul de sine este realizată folosind lamele.
De obicei, ele sunt mai multe dimensiuni, astfel planetarki ele au astfel de dimensiuni: 0,08 mm, 0,12 mm, 0,25 m, 0,8 mm pentru coadă în podul nostru de aceeași grosime, dar diferite în diametru.
Cum apoi face el ajusta, proces obositor și poate fi transportat mai mult de o zi.
Dacă modificați numai diferențial este reglabil numai PLANITARKA, planetarka și anume înșurubate și care poartă rochie, cu numărul de goluri care au fost pe DIFE vechi și a încercat pe, care jurnal de lagăr este complet strâns, iar apoi verificate de reacția dintre planetarkoy și gambei, în cazul în care reculul nu este prezent este necesar să se mute departe de planetarku gambei, în caz contrar, perechea principală repede peste, iar în cazul în care jocul este că aveți nevoie pentru a măsura unele, există 3 moduri de a face acest lucru:
1. destul de invechita sări peste acest ziar (acest ziar, de îndată ce un ziar este grosimea, ceea ce este necesar) între treptele de viteză în cazul în care nu este foarte mare zamnot diferența în cazul în care se va rupe ceva mic.
2. vopsea, și anume planetarku aplicat vopseaua este ușor de spălat, aproximativ 4-5 dinți și se întoarse, asta e ceea ce se poate întâmpla:
A - Side rândul său;
B - parte a unui suport;
1 - localizarea corectă a petei de contact;
2 - suprafața de contact este dispusă pe partea superioară a dintelui - pentru corecția planetarku trece la coadă;
3 - la fața locului de contact este situat la o baza dintelui - pentru corectarea gambei pentru a împinge planetarku;
4 - suprafața de contact este situat la capătul îngust al dintelui - pentru a fixa tija planitarke împingere;
5 - la fața locului de contact este la capătul larg al dintelui - pentru corectarea gambei pentru a muta planitarke.
3. Această metodă este utilizată în general în magazine specializate în treapta auto, este un cap de micrometri, adică un substituit planetarke capul dintelui și măsurat bătaia fusului în raport cu planetarki coadă:
aproape toate mașinile care joacă la fel, există cazuri speciale, dar că, de regulă, echipament specializat, podul nostru decalajul ar trebui să fie 0,13-0,20 mm, dar după ansamblul de fier este un astfel de lucru ca în scădere, după asamblare, diferența va crește pe măsură ce șaiba, rulmentul și diferențial pot fi deformate, acest lucru ar trebui să facă în mod ideal, un decalaj 0,12-0,13.
Aici este un exemplu modul în care diferența sa dovedit după prima instalare și asamblare:
evident că un decalaj de 0,19 este, desigur, în cadrul normelor, dar este încă în creștere de spălare de rearanjare 0,08 mm, adică împingeri planetarku glencului la această distanță. și pentru a obține diferența perfectă a condus 2000 cutie de viteze abia audibil, dar. Asta nu e tot.
Acest lucru am considerat opțiunea de a înlocui diferențial, și cepul nu este atins deloc, iar atunci când există o înlocuire a perechii principale, și este sigur să coadă aici, trebuie să se adapteze mai întâi gambă, și apoi foarte planetarku.
așa cum am făcut-o, am scos căptușeala vechi și a măsurat distanța de la marginile zonei în care lagărul se sprijină
în figură această distanță este de 34,55 mm ajunge la nivelul (micrometrul pacing) dacă distanța este mai mare decât distanța pe rondelele curățate care erau căptușelii vechi, adică, de exemplu, atunci când în picioare de spălare a 3 0,8 + 0,25 + 0,08 și distanța se ajunge la nivelul 34.65 este necesar pentru a elimina șaiba 0,08, dacă distanța este mai mică, apoi se adaugă obiectivele necesare. În acest fel, gambă am instalat prima dată și pe partea din față și pe puntea din spate, și a trebuit să se adapteze doar planetarku, deci este ceea ce am chinuit atunci când a făcut din spate, la momentul respectiv nu am avut un micrometru avut de a face cu vopsea, ca urmare a unei a doua ori am ajuns la punctul.
Care este complexitatea? Și aceasta rochie este rulmenți foarte strâns folosind o presă sau un ciocan, și a le elimina mai târziu este extrem de dificil, cu ceea ce nu este necesar pentru a elimina șaibe pognuv, deoarece acestea, desigur, număr limitat)
În general, a pus o pereche de 5,86 în loc de 4,55 împingere astfel încât pe motorul meu după creșterea bruscă și kilometraj sub un milion în treaptă de viteză inferioară, autovehiculul este în staționare și de mers în gol skiduri cu tracțiune integrală, bine, că este într-adevăr tot ce a mai rămas de 50 de cai și pe cei șchiopi, dar chiar și acestea au suficient de tracțiune
astfel încât, dacă cineva ar trebui să se adapteze patch-ul de contact, înlocuiți diferentiala Înlocuiți SE sau blocare (totul este însoțit de o ajustare a) de contact)
Pretul problemei: 20 000 ₽