Adesea, în timpul funcționării vehiculului sunt probleme cu o funcționare stabilă a motorului la ralanti. Aceste probleme pot fi grupate în mai multe grupuri:
- Viteză redusă XX
- revoluții mai mari ale secolului al XX
- funcționare instabilă a motorului la ralanti (rotații „float“)
- Motorul nu funcționează în a douăzecea (tarabe)
Pentru a identifica cauzele anomaliilor de mai sus este necesară pentru a înțelege principiul de funcționare a motorului în acest mod.
Principiul de funcționare a motorului la ralanti [citare]
motor normal viteza de mers în gol este de 750-850 rot / min. Modul douăzecilea al clapetei de accelerație se închide complet fluxul de aer, iar aerul din conducta de intrare este alimentat prin KXX. Semnalul că clapeta de accelerație este închisă, ECU primeste prin TPS. Atunci când începe un ECU la rece a motorului. ghidat de senzorul de temperatură a lichidului de răcire. KXX se deschide în continuare pentru a mări fluxul de aer în cilindrii motorului și întreținerea de viteze mai mari ale motorului (aproximativ 1200 rot / min). În acest mod, injectorul este furnizat mai mult combustibil decât în mod normal, ceea ce face amestecul mai bogat, ceea ce mărește viteza de încălzire a motorului. Pe măsură ce încălzirea lichidului de răcire la temperatura de funcționare KXX acoperit pentru a menține 750-850 rot / min, și a redus duzei de alimentare cu combustibil, menținând raportul normal de stehiometricheskae aer-combustibil. Cantitatea de aer de intrare este determinată folosind DMRV și DTVV. În cazul în care conducătorul auto rotește volanul sau aer condiționat sau de trafic a început apăsat pedala de ambreiaj în timpul conducerii, ECU crește XX de deschidere a supapei, concentrându-se pe senzorul senzorului GUR conditioner de semnal de presiune, comutatorul de limitare a pedalei de ambreiaj și un senzor de viteză. Astfel, comportamentul motorului în al douăzecilea influența următorii senzori și dispozitive:
În cazul în care vehiculul menține o creștere constantă a vitezei de mers în gol [necesită citare]
În cazul în care vehiculul acceptă viteza de mers în gol a crescut, atunci acest lucru poate fi de vina:
- DTOZH - ECU primeste citiri incorecte a temperaturii motorului și „crede“ că motorul nu este încălzit.
- KXX - valva permite fluxul de aer într-o cantitate mai mult decât este necesar (valva blocată)
- Senzor de servodirecție sau un senzor de aer conditionat - ECU primește un semnal de la unul dintre acești senzori este că servodirecției sau de aer condiționat care funcționează și crește turația motorului
- pedala de ambreiaj Trailer - computerul primește un semnal că pedala de ambreiaj este apăsată, și mărește viteza de XX pentru schimbarea treptelor de viteză mai lin
- Valve Adsorbant cărbune - în stare normală supapa este închisă, cu defecte se poate ocoli vaporii de benzină din rezervor în galeria de admisie a motorului îndeplinește creșterea alimentării cu aer - se deschide KXX mai puternic. ceea ce conduce la o creștere a vitezei motorului
În cazul în care vehiculul menține o viteză redusă stabil mers în gol [edita]
În cazul în care vehiculul este menținut la o viteză redusă de mers în gol, atunci acest lucru poate fi de vina:
- TPS - ECU primește un semnal că aerul curge prin supapa de accelerație și acoperă KXX
- KXX-supapă este înfundat sau blocat și permite suficient aer
În cazul în care se transformă „float“ [necesită citare]
Cauza plutitoare viteza de mers în gol poate fi:
- Admisia aerului în galeria de admisie și ocolind DMRV DTVV printr-una dintre colectoare de vid sau garnitura galeriei - raportul devine perturbată din cauza „unrecorded“ tentative de calculator pentru a menține raportul normal de aer-combustibil
- DMRV DTVV și - senzori dau citiri false ale ECU cantitatea de aer de admisie a motorului și temperatura acesteia
- Lambda Senzor - rapoarte Senzor creșterea (sau descreșterea) a conținutului de oxigen din gazele de eșapament și de computer care încearcă să „fie ars“ exces de oxigen inexistent în gazele de evacuare
- Sistemul EGR Defect - în conducta de admisie intră într-o cantitate mai mare de amestec de calitate a gazelor de eșapament este rupt, calculatorul încearcă să mențină raportul normal de aer-combustibil
- Sistemul defectuos de aprindere - cabluri de înaltă tensiune, bobina de aprindere, scânteie
În cazul în care motorul nu stagneze și apăsat XX [edita]
Motivul pentru acest lucru poate fi:
- KXX - robinetul este complet închis și nu trece de aer în galeria de admisie
- combustibil de presiune insuficientă în carburantului - aceasta poate duce la o pompă de carburant defectă, filtrul de combustibil este înfundat, linie deteriorat