Schița de proiectare omnibus abur Trevithick 1803 ani probă. Parovik stătea pe roți imense, cu un diametru de 8 picioare (2438 mm). Inventatorul însuși, de asemenea, destul de mare (6-picior-2-inch) înălțime, nu a putut obține o mână la partea de sus a roții. În acei ani, roți de diametru mare, nimeni nu poate fi surprins - a fost o modalitate de a reduce rezistența la rulare și sarcina pe drum fără mijloace finisaj perfect. În plus, pentru ace a fost convenabil pentru a împinge antrenor sau antrenor din noroi care a făcut pasagerii înșiși
Sa întâmplat în Cornwall, pe vârful sudic al Angliei, în marginea vechilor celți. La rândul său, XVIII și XIX, odată cu extinderea revoluției industriale în țara celtică vgryzlis zeci de mine. Un semn al revoluției industriale a fost motorul cu aburi. Cu abur pompat în principal apă de la mine. Dar întreb unde altundeva ar priladit motorului. „Curând carul cu cărbune pentru a înlocui sac de ovăz“ - înapoi în 1740 a prezis irlandez Bishop Berkeley.
motoare cu aburi Richard Trevithick a început ajuta pe tatăl său, un inginer minier, aranjamente de service miniere. Potrivit martorilor oculari numeroase, Richard nu prezintă o forță specială pentru științele si perseverenta necesare pentru a efectua calcule. Campusul școlar Kemburn-l mai atras minge de joc decât matematica. Richard numit „bătăuș kemburgskim“, deoarece creșterea a fost considerabilă, și are o forță remarcabilă. forța fizică a fost foarte apreciat în mină, în special atunci când mecanismele de rupt în jos și este nevoie de reparații.
Inginer Richard Trevithick (13/04/1771 - 22/04/1833 gg.). Cu portrete de John Linnell
Richard a învățat să înțeleagă dispozitivul motoarelor cu aburi. Și în ajunul Crăciunului, el a adunat prietenii săi - ea a fost încă companiei - și a oferit cea mai disperată de ei plimbare pe un cărucior autopropulsat, care este secretul din toată lumea tot timpul anului săpat în hambar. Taxied Vărul vagon - Endryu Viven. Toata lumea a placut, au existat de băut, și hambar ars, împreună cu motorul cu aburi. Crăciunul sărbătorit distractiv.
Nu întâmplător în anul când Trevithick a arătat lumea urmașii lor autopropulsat, cunoscut sub numele de „rupere cu diavolul.“ Dreptul brevetelor, introdus în Marea Britanie și foarte păzit de lege cu gelozie britanic, înainte de anul 1800 nu a permis nimănui să construiască un trăsuri autopropulsat cu o centrală electrică de abur. Un brevet deținut de infamul Dzheyms Uatt, inventatorul unuia dintre motoarele cu abur cele mai eficiente. Watt brevetat transportul de abur în 1768, dar nu a construit, temându-se presiunea de vapori ridicată aproximativ la fel ca astăzi este frică de hidrogen în rezervoarele vehiculelor cu pile de combustie.
Datorită proporțiilor nereușite (lungime - 4905 mm, latime - 2184 mm Inaltime - 3454 mm) Parovik Trevithick posedă o stabilitate redusă. Frontul primul set roți duble. Cu toate acestea, din cauza dificultăților în transformarea colosului de 1,9 tone, folosind un plumb eche au fost înlocuite cu o singură roată. Stabilitatea sa deteriorat.
Având în vedere incertitudinea completă a perspectivelor comerciale ale echipajelor de abur autopropulsate răscumpărare drepturile de la Watt nimeni. Dar aici este valabilitatea Watt a expirat privilegii, iar Trevithick a fost primul care a construit nu numai un vagon viabil, dar, de asemenea, a interceptat un baston de brevet.
Din păcate, imaginea primelor cărucioarele autopropulsate nu Trevithick conservate. Cu toate acestea, cu al doilea istoricii de mașini au fost mai norocoși, așa cum erau desenele ei, ceea ce a permis aceste zile chiar construi o replica realizabilă pentru deliciul tuturor fanilor de abur-punk.
căruțe Replica Trevithick a construit englezul Thomas Brogdenom. Echipat cu un doi cilindri de volum orizontal de lucru motor cu abur de 11,7 litri, care dezvolta 3HP putere la 50 rpm. Echipajul este echipat cu protecție garantată de „iepuri de câmp“, deoarece accesul la cabina este posibilă numai printr-o ușă în spatele șoferului. Fotografie de Alexander Baranov-Strahov
O caracteristică specială târî Trevithick a fost nu numai numirea sa de pasageri (cunoscut Cugnot proiectat pentru a transporta coș de obuze de artilerie), și în primul rând motor cu abur de mare (de standardele acelor ani) de presiune. Cu piston 140 mm în diametru a fost a face accident vascular cerebral 762 mm sub influența aburului, comprimat - groaza de a gândi - la două atmosfere (presiunea normală de anvelope de golf moderne de clasa auto). Dar, în acei ani pentru a dezvolta acest tip de presiune este considerat o adevărată realizare.
Unitate de motor cu aburi a fost efectuat folosind danturarea pe fiecare dintre roțile, care ar putea implica ambele unități sau sunt fiecare în mod individual
locomotiva cu abur Trevithick pe timbru poștal polonez
Cu toate acestea, odată ce viteză maximă dezvoltat, motorul cu aburi Trevithick a căzut pe o parte, cu toți cei nouă pasageri - a declarat ridicat centrul de greutate. Pe aceasta cu transport a fost terminat. Cu toate acestea, Trevithick pornit locomotive (pentru a arăta unul dintre ei, poreclit „Prinde-mă dacă poți“, a ridicat chiar și ceva ca o arenă cu șoseaua de centură).
Trevithick a fost tatăl unei locomotive. Așa cum a fost inițiativa lui, ideea de transport de abur pasageri Stagecoach luat rapid de alții. Deci, Sherlock Holmes si Dr. Watson, mersul pe jos în jurul valorii de Londra, pur și simplu, ar putea contempla orice minune cu abur autopropulsat.
De ce prefera motoarele pe hidrocarburi în loc de apă? Motivul pentru istoric, mai degrabă decât un avantaj tehnologie. Brayyan Artur. economist de la Stanford a dezvoltat instrumente matematice pentru a studia, „Efectul mulțimii“, a scris el în 1984, așa cum sunt lipite cu motor pe benzină și kerosen:
„În 1890 au existat trei moduri de a muta masinile -cu cu abur, benzină și electricitate - și una dintre ele este cel mai rău - punctul de cotitură benzină în utilizarea de benzină a fost sosirea în Chicago“ Times Herald „, a finanțat primele vagoane de curse din SUA fără cai din Chicago .. în 1895.
Există puține îndoială că tehnologia pe bază de petrol astăzi este mai bună decât pe baza unui cuplu, dar comparația nu este corect. Nu se cunoaște modul în care motorul cu aburi va fi capabil să se deplaseze dincolo de 75 de ani de progres. Că nu vom ști niciodată, dar sunt ingineri care cred că motorul cu abur ar putea fi o alternativă mai bună.
Principalul avantaj al motoarelor cu abur este faptul că acestea pot folosi aproape orice sursă de căldură pentru ao transforma în lucru mecanic. locomotive cu abur și se arată la altitudini mari, deoarece performanța lor nu se încadrează din cauza presiunii atmosferice scăzute. Un alt avantaj este poluarea redus asupra mediului.
