1. Nava daneză (XIV c.). vedere de ansamblu
Despre această navă, cred că, prințul Danemarcei a venit de la Elsinore în Anglia. Ca urmare, după cum știți, am ajuns în Anglia doar Guildenstern și Rosencrantz, unde au fost decapitați. Concluzie: Nu aveți încredere în nave de război excesiv daneze.
Designul corpului este în mod clar vizibil impactul navelor vikinge și hanseatic SBPC. Nava a avut vnakroy piele teșite brusc stem, roți montate. Catargul a fost pus în băieții de mijloc și a avut loc. Rey, este coborât pe punte, care transportă o mare vela pătrată, care ar putea lua recife, adică, pentru a reduce suprafața vela, care leagă rifshtertami lui picior.
Pe un bar al tijei a fost atașat platformă triunghiulară cu dinți. punte Combat a durat aproximativ jumătate din lungimea navei și a ridicat deasupra corpului principal de pe rafturi. Stem și de la pupa post ornamente decorate cu animale stilizate. Nava a fost împodobită. Trapa de cală plasat pe vapor. Pe catargul de mai sus curte fixat „cuib de cioară“ pentru observatorii și arcași, buton Acorn catarg încununat de obicei, imagine a crucii. Curtea de acest tip au făcut parte din echipele militare daneze în secolul al XIV-lea.
2. Drakar Conqueror (mid-XI.). vedere de ansamblu
Etimologia cuvântului „Drakar“ (Drakar adesea scrise în surse românești, cu două „la“ - ar Drakken că, din punctul meu de vedere, nu este adevărat) este de obicei urmărită înapoi la drevneskand. Drage (dragon) și Kar (navă). Cu alte cuvinte, Drakar - o navă-dragon sau dragon-navă - orice doriți.
Așa cum a spus Drakar poet scandinav, „Roșu și trap razhaya griping mare.“ De asemenea, este cunoscut faptul că vikingi înșiși afecțiune numită „cavaler al balenelor de drum“ ei nave și multe alte formule poetice (Koning). Din figură este clar: da, și râsul și calul, și un dragon.
Mai mult de o jumătate de mileniu Europa ținute la distanță, „Cavalerii din marea liberă“ vikingilor. mobilitatea și ubicuitatea trebuie să Drakar - o adevărată capodoperă a artei de construcții navale. Aceste nave Viking a făcut o scufundare la mare distanta. Ei au descoperit Islanda, coasta de sud a Groenlandei, cu mult înainte de Columb le-a vizitat în America de Nord. Snake capul tulpina navelor lor au văzut locuitorii din Marea Baltică, Marea Mediterană și Bizanț. Împreună cu o echipă de slavilor „redat locuibile“ Acestea sunt mari rute comerciale „de la vikingi la greci.“
Autorul cererii principal Drakar a fost greblat zona naviga de 70 m 2 sau mai mult, realizate din straturi subțiri verticale separate, panglica de aur ornate, blazoane desene lideri sau personaje diferite și simboluri. Ray a fost ridicat cu vela. Mast ridicat păstrat merge de acolo pe laturile baieti, și la extremitățile navei - Stays. Consiliul de scuturi s-au apărat bogat pictate de războinici. Silhouette vas scandinav este unul dintre un fel.
Baza pentru reconstrucția acestei nave a servit ca un desen în cazul în care v-ar crede? Desigur, cu toate celebrul covor de Bayeux (Bayeux;?.? Dar ce am face fără el ar face ca noi să știm despre secolele IX-XI). Acest mat 50 m lungime a fost țesute și brodate la scurt timp după debarcarea lui William Cuceritorul în Anglia în 1066
3. hanseatic SBPC. vedere de ansamblu
SBPC (COG) - principalul tip de nave ale Ligii Hanseatice. Acesta vysokobortnoe, Deck, nava cu un set cu braț puternic de locuințe. O trăsătură caracteristică a SBPC - roți și shtevni directe puternic înclinată spre linia chilei montată. Lungimea cea mai mare navă - 30 m, la lungimea liniei de plutire - 20 m, lățime - 7,3 metri, adâncime - 3 m, capacitate - până la 200 m.
Greblat zona liniei sail de 150-200 m 2 ridicat pe catarg format din mai multe asamblate și montate într-un singur trunchi bușteni. suprastructura aft (ahterkastl) a fost legat structural la carcasă. Pe rama pupa a fost fixat platformă cu apărătoare de viteze. Platforma Pupa a luat aproximativ jumătate din lungimea navei. Sub ea sunt premisele, având o intrare de pe punte și cabine, în pereții laterali care uneori au fost tăiate fereastră. Tija terminat catarg inclinat - bompresul este folosit pentru a întinde partea din față a naviga. SBPC Hansa a avut o mare influență asupra dezvoltării navelor care navighează în Europa de Nord.
4. dromon bizantină (usiako). vedere de ansamblu
Numele „usiako“ provine din cuvântul grecesc „ousia“, care, în special, a însemnat un detașament de 100 de persoane. Cincizeci de vaslasi profesionale au fost pe nivelul inferior și de canotaj, tranziții și în timpul luptei. Al doilea aspect consta cincizeci de soldați, ocupă nivelul de sus al vâsle și canotaj doar la punctele de trecere. In timpul bataliei au curățat cu zbaturi și să îndeplinească aceleași funcții ca și Marines (liburnarii) flotei romane. Asta este, au lovit rachetele inamice și să se angajeze în luptă îmbarcare.
5. Nava Gokshtadsky (Drakar) (secolul IX.). vedere de ansamblu
In 1880, langa Sandefjord (Norvegia), o navă Scandinavian mare, aparținând secolului IX (numită nava de Gokshtada (Gokstad)) a fost găsit în lungime de 24 m, o lățime de 5,1 metri. Dispozitivul a constat într-o mare raked vele cusute la verticală panouri. Catargul a avut o înălțime de cca. 13 m. Lungimea zbaturi elicei a fost de 5,5 m. Nava avea șaisprezece perechi de palete. Nu este clar de ce, de ce în figură arată numai zece găuri vâsle. De asemenea, încurcat cruce pe camion catargului prezentat în figură. În secolul al IX. Aproape fără excepție, vikingii erau pagani consistente, neclintiți. Se presupune că o cruce nu are nimic de-a face cu simbolismul creștin.
Aceasta este o barcă frumos și subțire, cu un abrupt ridicat la cele două extremități ale consiliului de linie este construit în întregime din lemn de stejar si bogat ornamentate. Silhouette vas scandinav este singurul de acest gen și are nu numai calități estetice. navigabilitatea excepțională a navelor de acest tip s-au dovedit aproape doisprezece tineri norvegienii in 1898 (1893?) An. După ce a construit o replică a gokshtadskogo navei, au traversat cu succes Atlanticul de Nord arată viteza medie de deplasare 9-10 noduri, si maxim - (!) 11 noduri. Este foarte bun pentru mai târziu, navele cu vele mari, în ceea ce privește propulsorul navelor de luptă, este aproape o fantezie!
6. Navă York, Richard III, rege al Angliei (XV c.). vedere de ansamblu
Construcția navei se referă la începutul secolului al XV-lea, imaginea sa detaliată este dată pe sigiliul personal al regelui. Prin ea însăși, acest fapt este destul de neobișnuit, pentru că Ducele de Gloucester City a fost încoronat ca Richard Iii în 1483 doar dovedește că Richard a ales să călătorească cu vaporul în urmă cu șaizeci de ani. Pentru lemn XV navă. - înregistrarea originală de longevitate. Adică, amintiți-vă Agincourt, și bătălia de la Belfort va aminti.
Nava nu este foarte diferit de shnekkerov scandinav. Foarte curbat și foarte alungit shtevni tăiat și luptă site-ul pentru soldații de Richard III ca bodyguard ar face nava o singură unitate.
Nava transporta un singur catarg și dreaptă naviga, ornat cu emblema. cârmei Stern cu echea în cadru pupa fixată cu ajutorul știftului de direcție.
7. Norman shnekker (con. 13.). vedere de ansamblu
Potrivit unora, termenul „șurub“ a fost menționat pentru prima dată în Novgorod Chronicle in 1284, care se ocupă de descoperire a navelor suedeze în lacul Ladoga „pe loyvah și sfredele.“ Cu toate acestea, în articolul de profesorul K.V.Bazilevicha „Din istoria de călătorii pe mare în-VII XII secole.“ Puteți citi că în 1142 o caravană de trei lodey Novgorod a fost atacat de un escadron de 60 melcului, a trimis „regele suedez și episcopul“ (?). Astfel, termenul „șurubul“ în sine (shnekker) și a navelor, numit în acest fel, nu există în XIII. și cel puțin în XII. Pe de altă parte, shnekker se arată în figură, cu certitudine o navă care ar trebui să fie datate kon.XIII-nach.XIV cc. ca forkastli ahterkastli și sunt relativ târziu elemente nordice arhitectură navală.
În Novgorod cuvântul „șurub“ (derivat din Norman Snekkar - „șarpe“) indică în linii mari, numele navei maritime străine. Lungimea acestor vase era de 20-24 m, latime - 4,2-5,1 m, adâncimea - 1,2-1,7 m, tiraj - 0,5-1 m cilindree medie -. 10 până la 20 m. echipaj - 40-70 persoane. Cadrele au un colaps puternic out - până la 25-30 de grade. Pentru o mai mare stabilitate pentru a se potrivi în partea de jos a pietrelor de balast cu o greutate de până la 1 tona. Vnakroy fixate de stejar Căptușeală, care este o trăsătură caracteristică a navelor popoarelor nordice.
Multe nave scandinave realizate înainte și înapoi bogat ornamentate turnuri cu creneluri de tip cetate. Ei au fost, de fapt, a ridicat platforme (Castle) cu garduri pentru crossbowmen si slingers (Bow turn - forkastl, pupa - ahterkastl). Pe direcție tribord zbaturi fixat forma scandinav tradițional.
8. barca militară rusă (lodya). vedere de ansamblu
Est slavii a început să facă călătoria lui prin Marea Neagră și Marea Mediterană deja în VI-VIII secole. Filme Kiev prinț Oleg și războinicii lui la Constantinopol din 907 sa dovedit vasele de semete slavă. (Cele mai multe dintre celelalte campanii, din păcate, sa dovedit extrem de eficient „foc grecesc“, care dromon bizantină îndrăznesc slavilor violente de la Constantinopol.
În „Povestea de ani apuse“, rapoarte și alte campanii navale. Atunci când gărzile Prințul Igor din România mai mult de 500 de nave plutind pe Marea Neagră, Azov Marea Caspică și trăgându nave târât de pe Volga Don și înapoi.
Contactate numit aceste tipuri de nave și nave lodi. Lodja a fost o navă destul de mare, care a găzduit 40 de persoane sau mai mult. Pentru a mări capacitatea de cizelare dintr-un copac de pe părțile laterale ale corpului au fost crescut de la plăcile laterale. Navele cu vnakroy din lemn cu care se confruntă numit naboynymi, teren construit Carvel-- a plantat. Lodja transporta o velă mare pânză, bogat ornamentate. Vâslașii adapostesc de la soare sub un baldachin.
9. Nord dromon. vedere de ansamblu
triremă Roman și librunes dominat Marea Mediterană la ultimele secole ale Imperiului Roman (IV-V secole. BC). Comparativ cu Republica de ori în această perioadă tendințele de dezvoltare a flotei romane sa schimbat. Dacă în timpul secolului al III-I. BC a existat o creștere constantă a dimensiunii și a puterii de nave de război - de la BIREME triremă la, de la Trier pentru a quinqueremes continua până detsemrem Enner și apoi, ulterior, de luptă, și navele comerciale devin mai mici și mai ușoare.
Deci, în 323 î.Hr. Konstantin folosind 200 Libourne a învins împărat al flotei de Est Imperiul Roman, care a constat din 350 de Trireme. Înfrângerea marea finală a flotei poate fi considerată o carieră strălucită Trireme la teatre mare. De atunci, hidrobiciclete cu trei nivele niciodată construit.