flota modernă
-
Croaziere și călătorii
- navele de croazieră
- Croaziere
- plimbare râu
- navele de croazieră
-
Nave în artă
Sailboats și iahturi
- navele care navighează
- Navigație și cu motor iahturi
-
nave de război
enciclopedie
- enciclopedie navală
- fundal istoric
- personalitate
- clasificare
- Motoare și
- instalație
- noduri
- maestru
- Mate șef
- În al doilea rând Ofițer
- Al treilea ofițer
- În al patrulea rând Ofițer
- stagiar Ofițer
- Radio Ofițer
- șef de echipaj
- Seaman capabil
- marinar necalificat
- Deck Cadet
- Deck Montator
- macaragiu
- inginer-șef
- În al doilea rând Inginer
- În al treilea rând Inginer
- În al patrulea rând Inginer
- Inginer stagiar
- Gaz sau inginer Ref
- Inginer electric
- vatman
- autocamion cu motor diesel
- ștergător
- Cadet Motor
- ajustor
- Pumpm./Donkerm.
- Gatiti / Chef
- Cook, Asistent
- purser
- Steward (-ess)
- băiat mizerie / Messmaid
- DJ
- barman
- asistent magazin
- manager de magazin
- chelner
- muzician
- Ofițerul de securitate
- Magazin Keeper
- Bărci (cu motor, barca gonflabila.)
- barci
- Sailboat (veliere motor)
- alte nave
- motoare
- Echipament pentru vase
- echipare
- piese de schimb
- Aparate de salvare
- servicii
- marina comercială
- flota de pasageri
- flota de pescuit
- flota auxiliară
- Navy
- flota de navigatie
- iaht
- galerie de tablouri
- mare
- oameni
- faunei marine
- alte tapet
- Navy
- flota civilă
- forum Tehnologie
- plasare
- formare
- problemă presantă
- Turism și agrement
- pasiune
- salon
Cargourile transporta orice bunuri în orice loc din lume. Fără aceste giganți plutitoare nu ar fi comerțul internațional, deoarece acestea sunt transportate pe mare de peste 7 miliarde de tone de mărfuri pe an. Aceste giganți din oțel transporta greutate mult mai mult decât toate avioanele și trenurile combinate. Și cererea continuă să crească.
Companiile de transport la nivel mondial necesită nave de mari container. Pentru a construi o nouă barcă, nu este ieftin, astfel încât constructorii de nave au venit cu o metodă mai ieftină și mai rapidă a lungirea navei prin tăiere pentru a crește volumul de transport. La prima vedere, acest lucru poate părea simplu, dar să taie o navă cu o greutate de mai multe mii de tone încă nevoie de câteva luni.
Luați în considerare acest proces prin exemplul «Begonia Seaways» navă feribot (fosta «Tor Begonia»), deținut de DFDS TOR LINE. Dvuhsotmetrovuyu navă va fi mărită la 30 de metri pentru câteva săptămâni, în Bremerhaven, la șantierul naval «MWB Motorenwerke», care a fost extins pentru mai mult de o navă, în ultimii patru ani. Acest proces curios constă în pregătirea, dezvoltarea și transformarea în sine.
același tip de feribot ro-ro «Tor Primula» la încărcare
Ca de obicei navă de marfă ruta ro-ro «Begonia Seaways» rulează între Gothenburg și Immingemom. De câteva ori pe săptămână, trece ro-ro 1 143 mile marine camioane și mașini încărcate. În principal ro-ro pe care le poate transporta aproape orice sarcină. Acum joaca ro-ro un rol important, deoarece majoritatea transporturilor în Marea Baltică.
Ro-ro au o istorie lungă. Primul feribot de acest tip au fost construite în timpul cruciadelor, pentru a transporta cai. Caii a mers la bordul pasarelă, astăzi la bord a apelurilor rampa de la pupa în mașini și camioane.
Până în momentul navei capacitate de conversie «Tor Begonia» sa ridicat la 32280 tone, dar în conformitate cu compania de transport maritim daneză nu este profitabilă, astfel încât liderii, sa decis să mărească lungimea cocii, astfel încât să nu pentru a construi o nouă navă. Ordinară aritmetica - costurile de achiziție a unei noi proprietari de nave în 50 de milioane de euro, iar transformarea navei 10 până la 14 milioane de euro.
Creșterea carena vasului are o serie de avantaje - va crește capacitatea totală pe ruta, iar compania de transport maritim DFDS TOR LINE, acest lucru înseamnă un spațiu de marfă creștere cu 25 la sută, precum și capacitatea de a transporta 6000 de tone marfă mai mult.
De asemenea, compania de transport maritim se așteaptă să reducă cheltuielile curente, deoarece navele mărite pot transporta mai multe mărfuri la aceeași cantitate de combustibil. Lungimea corpului Capacitatea este deosebit de important pentru navele cu rute fixe și charter pe termen lung.
cum să crească cocii navei
Înainte de a trece la o creștere în managerul de proiect coca discută cu căpitanul navei, problema utilizării motorului marin sau o sursă de alimentare externă pentru a furniza energie pentru toate sistemele navei. Apoi nava plumb în doc plutitor și plasate pe blocuri chilă.
Anterior, unul dintre secțiunea de mijloc se face șantierele navale vas transformat de dimensiuni definite, care apoi este livrat la operațiunea generatoare de șantier naval.
incizie vas se face de-a lungul cadrului principal - o componentă de suport în cea mai mare parte a corpului. prima secțiune de mijloc îmbinate prin sudură peste tot în jurul perimetrului a profilelor cu prova navei, iar apoi cele două părți sunt îmbinate împreună cu o pupa veche.
timp Transversal ar trebui să treacă de-a lungul cordonului de sudură, încercuiește întreaga navă. La această primă carcasă este curățat din benzi de vopsea de 300 mm pe fiecare parte, atât în interiorul cât și în afara, sunt formate astfel încât să nu vapori toxici, care pot împiedica lucrarea. Vopseaua este îndepărtată prin intermediul dispozitivului de evacuare cu apă sub presiune 2400 bar. În plus, supapele de golire ale cisternelor de balast ar trebui să fie deschis, astfel încât apa curgea din ele. La sfârșitul acestei operații, rezervoarele sunt spălate din interior, deoarece acestea se acumulează în final precipitat.
Înainte de toate cerințele operațiunii de a începe de tăiere trebuie să fie îndeplinite: sistemul este oprit, cablurile electrice sunt deconectate, tancurile de balast sunt răcite.
Carcasa este tăiată de tăiere torță (autogenă) încălzit până la 1600 de grade Celsius. De preferință, prova și pupa părți după separare a rămas în paralel.
Înainte de sistemul hidraulic va începe să se deplaseze o parte a navei trebuie să se asigure că nu există o porțiune tăiată sau cablu blocată. După aceea, părțile sunt separate la o viteză de 30 de centimetri pe minut prin sistemul hidraulic de alunecare. Cu aceasta, un obiect poate fi deplasat atât pe orizontală cât și pe verticală. Pentru a minimiza frecarea la un minim de teflon este utilizat atunci când placa de alunecare.
partea de mijloc a ro-ro «Begonia Seaways»
Datorită faptului că nava «Begonia Seaways» twin-sale înainte și înapoi, puteți trece prin apă, indiferent de întregul corp. În această secțiune pot fi construite pe diferite șantiere navale și apoi se unesc într-un singur loc.
Faza de dificilă, cu o creștere a carena navei este asamblarea în partea de mijloc a părții din spate, deoarece eroare în industria construcțiilor navale este de numai 5 mm. Înălțimea și lățimea secțiunii de mijloc trebuie să se potrivească exact înălțimea și lățimea de feribot și la conexiunile prin cablu și conducte trebuie să fie identice. Partea de mijloc este tras la pupa și nivelat. Fara probleme duce la un doc plutitor.
În plus, nivelul orizontal exact atunci când aderarea la mijloc și secțiuni de la pupa ajuta la producerea topografi. Ei folosesc o metodă de egalizare așa-numitele. În calitate de specialiști folosesc mai multe puncte de referință anumite puncte. Acest lucru face posibil să se determine cu exactitate dacă este sau nu există părtinire.
După andocare, comanda ajusteaza îmbinărilor cu acuratete: sudori - aglomera circular ingineri combinate - matisate linii altă gaură de lucru, electrice - conectarea cablurilor.
Apoi, aducând secțiunea nas a navei, precum și media și aliniate cu precizie milimetrică. Pentru această lucrare au recurs la apa de balast pentru a menține secțiunea în poziția dorită, atât pe verticală cât și pe orizontală.
Înainte de a suda două părți, o conexiune margini circulare sunt tăiate, astfel încât acestea sunt paralele între ele. Fiecare porțiune proeminentă pentru a alinia pe întreaga lungime a tăieturii.
Odată ce vasul este alungit, iar nava trebuie testată pentru etanșeitate compușilor care au fost verificate în prealabil prin raze X și vid.
Fiecare sudură este nevoie de izolare pe care îl protejează de mediul înconjurător, fără de care întreaga navă poate fi supusă la coroziune. În acest scop, toate îmbinările sudate, precum și toate secțiunea de acoperire interioară suplimentară este prelucrată de mori de oțel cu diametrul de jumătate de milimetru, care ajuta la eliminarea tuturor reziduurilor de rugină și vopsea pentru metal pur. Apoi este aplicat pe stratul de vopsea.
Se poate extinde practic orice navă. Există cazuri că nava a fost lungit de 55 m. Avantajele acestei transformări includ perioada scurtă de lucru la doar câteva săptămâni până la 3 luni, în timp ce construcția vasului este de 1 an.
ro-ro «Tor Begonia» pentru a crește de locuințe
ro-ro «Tor Begonia» după creșterea de locuințe
După creșterea lungimii «Tor Begonia» navă de transport suprafață pe punte ferry a fost 9300 de metri pătrați. m. care toate folosite ca pavaj. Înainte de aceasta, ea a fost doar 7660 de metri pătrați. m. După verificarea sistemelor electronice de control al întregului feribot, aproape noua barca poate ajunge să lucreze cu noul organism alungit. In ciuda noua lungime, nava poate ajunge la viteza de fabrica de 22,5 noduri.
În Europa, există douăzeci de yards practică lungimea navei capacitate. Deoarece cererea pentru utilizarea transportului maritim pentru transportul de mărfuri este în creștere, prelungi nava mult mai rapid și mai rentabilă decât de cumpărare noi, și mai sigure din punct de vedere al mediului. Creșterea navă spațială de marfă cu 25 la suta, fiecare al patrulea zbor va fi venitul net pentru compania de transport maritim, a ales această metodă de transport.
Date tehnice ale navei de marfă ro-ro «Begonia»: Seaways
Lungimea Hull - până la 199,8 m alungire după - 230,0 m;
Deplasare la extensia - 32289 tone, după - 37289 tone;
Motopropulsor - MAN Burmeister Wain 9L60 MC-C;
Lungimea terasament - până la 3830 m alungire după - 4700 m;