Isparyaemostyuzhidkostey este abilitatea de a le muta dintr-un lichid la vapori. benzina cu motor trebuie să aibă o anumită volatilitate, care prevede: începe ușor, rapid cald lui, arderea de combustibil plin, atunci când motorul este cald, imposibilitatea formării de blocare a vaporilor în sistemul de combustibil. Evaporarea caracterizat compoziția în principal fracționată a combustibilului (limite de temperatura de fierbere a separa fracțiile de combustibil) și presiunea de vapori (presiunea vaporilor. Este în echilibru cu lichidul la o anumită temperatură). index sostavyavlyaetsya fracțională volatilității benzinei și stabilește o relație între cantitatea de combustibil și temperatura la care este distilat.
La determinarea compoziției fracționată a oricărui combustibil de temperatură start (HP) și final de distilare (KP) a marcat. Prin temperatură benzină de distilare volum predeterminat este împărțit în fracțiuni constitutivă inițial în volum până la 10%, iar atunci când temperatura de fierbere a 50-70º C; constituindu-mediu în volum până la 50% și la temperaturi de până la fierbere 100-115º C; termina constituind în volum până la 90%, iar punctul de fierbere la temperatura de 185-195º C.
fracțiuni cu punct de fierbere Temperatura de benzina acestea au un impact direct asupra performanței sale de performanță și a motorului. Temperatura de fierbere inițial (t10%) fracții determină ușurința de pornire la rece și rata de încălzire de mers în gol sale. Mai mică această temperatură, bricheta poate fi trimis și va răci motorul, deoarece o mai mare cantitate de benzină în cilindru va fi expus în faza de vapori. Cu toate acestea, dacă benzina are temperatură prea scăzută pornind de distilare și de distilare de 10%, atunci când motorul este cald și mai ales în cald, puterea sistemului se poate evapora hidrocarburi cu punct de fierbere mai scăzute, formând o pereche a cărei valoare este mai mult volum de gaz 150-200 ori. In acest amestec combustibil este epuizat, cauzând întreruperi în funcționarea motorului sau opritorul acestuia. Acest fenomen se numește „blocare a vaporilor“.
mediu de fierbere scăzut (t50%) fracțiilor afectează accelerația motorului (viteza de accelerare) și stabilitatea funcționării la viteze reduse ale motorului. Mai mică această temperatură este, fracțiunea de benzină medie mai ușor vaporizat, oferind intrare la un alt motor nu încălzit amestec combustibil compoziția dorită. Dacă t50% este excesiv de ridicată, evaporarea benzinei este lentă, amestecul aer-combustibil este sărac este format, și, prin urmare, motorul cald obținut de lungă durată și injectivitate se deteriorează considerabil.
În funcție de temperatura de reflux și temperatura de distilare de 90%, la sfârșitul studiului, în prezența fracțiunilor grele trudnoisparyaemyh benzină de intensitate și caracterul complet al amestecului de ardere, puterea dezvoltată de motor și o cantitate de combustibil consumat, o uzura motorului. Cu cat mai mare t90%. KR, mai probabil o vaporizarea incompletă și ardere a combustibilului care intră în cilindru. arderea incompletă a combustibililor duce la o creștere a debitului său și de a reduce puterea motorului. Un pericol și mai mare apare deoarece fracțiune de benzină nearse sedimentare pe pereții cilindrilor, spălați-le cu ulei și care curge în carter, uleiul lichefiat.
motor pe benzina este considerat a satisface cerințele de funcționare normală, în cazul în care componentele unei fracțiuni ale acestora se încadrează temperaturile de distilare. respingând compoziția fracționată a temperaturilor setate se deteriorează proprietățile de pornire, consumul de carburant crește și scade puterea dezvoltată de motor.
Un alt parametru care caracterizează compoziția fracționată a unei cantități de pierderi de benzină în timpul distilării. Conform acestui indicator sunt judecate tendința de benzină evaporare în timpul transportului și depozitării.
impurități mecanice în benzină nu este permisă. Acestea conduc la filtre înfundate, conductele de combustibil, duze, care perturbă funcționarea normală a motorului. Pir impurități mecanice de la intrarea în motor crește uzura segmenților și cilindrilor.
Apa în benzină nu este permisă, deoarece la temperaturi mai scăzute decât 0º C îngheață pentru a forma cristale de gheață care pot împiedica accesul benzinei în cilindrii motorului. In plus, apa facilitează rezinificare benzină deoarece acesta dizolvă inhibitorul, precum și o sursă majoră de coroziune a sistemului pieselor din oțel de aprovizionare.
Solubilitatea apei în benzină și alte produse petroliere și cantități mici în condiții normale de sutimi de procente. Această concentrație de apă în benzină nu introduce complicații în practica funcționării automobilelor.
Tipuri de ardere a amestecului de combustibil în motor cu aprindere prin scânteie.
Puterea dezvoltată de motor în funcție de natura arderii amestecului benzină-aer, în mare măsură: Rata de ardere, caracterul complet al arderii, începutul și sfârșitul arderii.
Arderea amestecului combustibil poate fi normal, ca rezultat al autoaprindere (aprindere de suprafață) și detonare.
În caz de pre-aprindere (autoaprindere) a amestecului nu este aprins de o scânteie de bujie și spontan din părțile supraîncălzite sau particule incandescente de funingine pe pereții camerei de ardere.
Trăsătura caracteristică a autoaprindere în exterior a motorului carburator - funcționare a motorului este continuată la o viteză de rotație foarte scăzută a arborelui cotit (200-300 rot / min) după contactul este decuplat.
Autoaprindere poate provoca apariția de lovirea.
Detonatsieynazyvaetsya funcționare anormală a motorului cu aprindere prin scânteie cauzată de arderea explozivă a amestecului combustibil și porțiunea însoțită de loviri metal, apariția gazelor de evacuare de fum negru, o cădere de putere, supraîncălzire a motorului și a altor consecințe dăunătoare până la deteriorarea mecanică a pieselor individuale ale motorului.
Lovirea arderea amestecului combustibil apare ca rezultat al reacțiilor în lanț și formarea de descompunere spontană a peroxizi de hidrocarburi sub influența temperaturilor și presiuni ridicate, care este supus amestecul de lucru este ars în ultimul rând.
La apariția rezistenței la detonare detonare impact benzinei, a amestecului compoziția, modul de funcționare a motorului. reducere poate fi utilizat timpul de aprindere, capacul clapetei și o creștere a vitezei de rotație a arborelui cotit pentru suprimarea lovirea în timpul motoarelor carburator auto de operare.
Metode de evaluare a benzinelor valoare antiknock.
Stabilitatea Detonarea benzinei este estimat cifra octanică determinată prin metode de motor și de cercetare. Numărul octanică a benzinei este inclusă în etichetă.
Chislozhidkogo combustibil octan (benzină) este numeric egal cu procentul de izooctan în acest amestec cu combustibil normal de referință heptan, care este echivalent cu benzină subiect antiknock.
Testele RON sunt efectuate la mod mai puțin intens decât de motor: amestecul carburatorului nu se preîncălzește, în timp ce în al doilea caz, temperatura de încălzire a amestecului a fost menținut la 150 ° C. Metoda motorie Astfel evaluează cu exactitate proprietățile de detonare ale benzinei cu motor în modurile de acționare forțată și Cercetarea - pe o capacitate limitată, cu opriri frecvente și rezistență termică mai mică.
Numărul Octane determinat prin metoda cu motor, în mod tipic de cel puțin 4-10 număr octanic determinat de cercetare. Cu cât raportul de compresie al motorului carburatorului (motor cu formare de amestec extern), trebuie utilizat mai cifra octanică de combustibil.
Metode pentru creșterea numărului de benzină. Octanică
Creșterea cifra octanică a benzinei este realizat în principal în două moduri, și anume, impactul asupra compoziției lor chimice, precum și introducerea acestor aditivi speciali - antiknock. Hidrocarburile incluse în benzină, antiknock difera. Cea mai mica rezistenta knock au hidrocarburi parafinice normale, cele mai multe hidrocarburi aromatice.
Variind compoziția de hidrocarburi a benzinei obținute cu diferite rezistență la detonare. În practică, acest lucru se realizează prin cracarea catalitică și de reformare, precum și prin adăugarea la benzină componentelor cifră octanică ridicată a hidrocarburilor gazoase sintetizate.
Cel mai des utilizat metoda de creștere a doua antiknock - via antiknock.
Antiknock apel o astfel de substanță care, atunci când este adăugat la benzină în cantități relativ mici îmbunătăți dramatic rezistența sa bat. Acestea includ compuși organometalici. Agentul antiknock cel mai eficient este tetraetil de plumb (TEL). TES (Pb (C2 H5) 4) - o densitate de lichid incolor transparent de 1,65. In apa TPP nu se dizolvă, dar ușor solubil în benzină și alți solvenți organici. Mecanismul de acțiune al agenților antidetonanți, în special tetraetil plumb, se datorează teoriei peroxidului reacțiilor de detonare și lanț. La temperaturi ridicate în camera de ardere (500-600º C) TES este descompus complet c plumb formă metalică
Plumbul rezultat este oxidat pentru a forma dioxid de plumb,
care reacționează cu peroxizi (peroxid) și le distruge. Astfel, format produși de oxidare a hidrocarburilor de activitate redusă și oxid de plumb capabile să reacționeze cu noile pereoksida molecule. Astfel, un atom de plumb și de recuperare a oxidat, capabilă să distrugă o cantitate mare de molecule de peroxid. În formă pură, aditivi antiknock nu pot fi folosite pentru benzină, deoarece produsele de ardere sub formă de funingine sunt depozitate și se acumulează în camera de ardere. În acest sens, TES sunt adăugate la benzină în amestecul de substanțe - necrofagi, formând cu plumb și oxizii săi în arderea volatilelor sunt eliminate din motor cu gazele de eșapament. Ca substanțe scavenger utilizate care conțin brom, și mai puțin clor. Un amestec de TES și captator care este utilizat ca antiknock numit fluid de etil. benzină Motor fluid conținând etil, numit cu plumb.
Etil P-9 lichid este un amestec cu bromura de etil și clornaftalină tetraetil. Etil 2-AP lichid - amestec cu dibromopropan tetraetil și clomaftalină.
În legătură cu reglementările privind emisiile de strângere de substanțe nocive din gazele de eșapament de benzine fără plumb etilat înlocuit.
Recent, în antiknock utilizat (mai ales în străinătate) mangan antiknock (DTM), un echivalent al eficienței TPP.
DTM (tsiklopentadieniltrikarbonil mangan) C5 H5 Mn (CO) 3 este o substanță cristalină, bine solubil în benzină. Prin antidetonators DTM adăugat scavenger (bisetilksantogen) și aditiv antinagarnaya (fosfat tricrezil). Benzina care conține DTM se apropie de toxicitate pe benzină pură. dezavantaj DTM este formarea intensivă a oxidului de mangan pe electrozi cu scânteie, ceea ce duce rapid la închiderea eclator, și în consecință, motorul este oprit.
Ca aditiv cu cifră octanică ridicată la benzină, folosind eter metil terț-butil (MTBE). Proprietățile fizico-chimice ale MTBE sunt aproape de proprietăți benzină. Adăugarea de 10% MTBE în benzină crește cifra octanică de 5-6 unități.
Pentru a mări cifra octanică a benzinei poate fi adăugarea unei amine aromatice (2%). De exemplu, aditiv ridicat la benzine este Ekstralin, un amestec de derivați ai compușilor aromatici.
Schimbările cele mai profunde proprietăți benzină sunt rezultatul a două procese fizice: încălcarea de omogenitate a benzinei datorită depunerii de cristale de hidrocarburi cu topire înaltă și fracțiuni ușoare prin evaporare.
hidrocarburi Cristalizarea benzinele auto interne are loc la temperaturi foarte scăzute (sub -60º C), prin urmare, nu este perturbat de motoare și sisteme de putere, chiar și în condiții de iarnă severe în timpul funcționării automobilelor. În timpul transportului și depozitării evaporării benzinei are loc fracțiuni de benzină ușoară, care afectează în mod semnificativ startability combustibilului, și anume, punctele de distilare inițiale și mai ales la presiunea de vapori saturați, care prin evaporarea 3-4% din benzină poate fi redus prin 2-2,5 ori . Din cele de mai sus rezultă că benzina trebuie depozitate într-un container etanș, dacă este posibil, la temperatură scăzută și maloizmenyayuscheysya cel mai bine în depozitele subterane.
Modificarea proprietăților benzinei poate să apară din reacțiile chimice ale componentelor sale, și în primul rând prin oxidarea hidrocarburilor nesaturate. Tendința combustibililor la oxidare și formarea de gumă în timpul depozitării lor lungi caracterizează perioada de inducție.
Periodomnazyvaetsya timpul de inducție exprimat în minute, timp în care benzina testat în oxigen pur la o presiune de 0,7 MPa și la o temperatură de 100 ° C nu este, practic, pot fi modificate.
Cea mai mare timpul de inducție, benzina mai stabilă, și cu atât mai mult poate fi stocată.
Cu privire la conținutul ridicat de rășini și acizi organici în benzină, benzină indică o schimbare a culorii. Când benzina devine gudronate galben, uneori cu o tentă maronie.
Procesul de oxidare este autoaccelerată. Catalitica se accelerează formarea ruginii și acționează rășinile contaminarea containerului în care este depozitat combustibilul. Apa care intră benzina de asemenea de dorit, deoarece acesta se dizolvă inhibitor și reduce eficacitatea acestora. Ca aditiv pentru benzinele prevenirea rezinificare utilizarea lor antioxidante lemn de rășinoase într-o cantitate de 0,050-0,015% și HF-16 antioxidant într-o cantitate de 0.03-0.10%.
efect coroziv asupra metalelor pe benzină.
Benzine precum și alte produse petroliere trebuie să aibă un efect coroziv asupra metalelor minim. Metale de coroziune, care formează sistemul de alimentare cu piese, poate exista numai în cazul în care următorii compuși sunt prezenți în benzină: acizi minerali, baze, acizi organici, sulf și compuși cu sulf.
Absența acizi și baze solubile în benzină este determinată de pH-ul extractului apos de benzină la 50 ml de benzină sunt bine amestecate cu același volum de apă distilată și extractul apos rezultat a fost testat pentru prezența unei soluții apoase de acizi metiloranj și baze - soluție de alcool fenolftaleinei.
Extractul apos Neutralitatea indică absența în uleiul de acizi minerali și baze.
Acizii organici. toleranță Standarde de benzină într-un număr limitat de acid organic (naftenic). Acest lucru se datorează faptului. că acizii organici au un efect considerabil mai puțin coroziv asupra metalelor decât mineral. Cu toate acestea, ele prezintă un risc pentru metale neferoase (plumb, zinc), mai ales în prezența apei. Cantitatea de acid organic în benzină crește datorită oxidării hidrocarburilor nesaturate.
Aciditate - caracteristică cantitativă conținut în uleiul de acizi organici.
Sulf și sulf compuși.
Compușii activi ai sulfului sunt deosebit de agresive corozive pentru acest motiv, prezența lor în combustibili inacceptabile.
Fiecare brand are un simbol de benzină, care include litere și cifre. litera A înseamnă că benzina este un motor, iar litera indică faptul că antiknock determinare făcută cu privire la metoda de cercetare, iar cifrele după cratimă, - numărul minim octanică, de exemplu AI-93. Dacă cifra octanică este determinată prin metoda motorului, etichetarea benzină conține doar litera A, iar numărul - indică cifra octanică, cum ar fi A-76.
Acum lucrari Romania standard "benzine pentru autovehicule", care include următoarele clase de benzină: A-72 (ne) A-76 (e) și A-76 (NE), AI-80 (NE), AI 91 (NE), AI-92 (NE), AI-95 (NE), AI-96 (NE), AI-98 (NE).
Oaspeții nu sunt prevăzute pentru benzină AI-93 și în schimb propus AI-91.
Benzine, A-76, AI-91, AI-93 și AI-95 de vară și de iarnă fabricate tipurile-72 A.