Prin evaporarea benzinei se estimează parametrii compoziția fracționată și volatilitate (presiunea vaporilor, datorată pierderilor prin evaporare și susceptibilitatea la blocare a vaporilor).
benzina volatilizare ar trebui să furnizeze raportul aer-combustibil optim la toate modurile de funcționare a motorului, indiferent de metoda de preparare a acestuia. Ca o metodă de preparare a amestecului aer-combustibil distinge motoarele cu carburator, în care compoziția amestecului livovozdushnoy Top- dată în principal de proiectare carburator și injectare (injecție) în care compoziția amestecului este reglată de sistemul electronic ca funcție de statutul și condițiile de funcționare a motorului.
La evaporarea performanței motorului pe benzina cum ar fi legate de pornire la temperaturi joase, probabilitatea formării de blocare a vaporilor în sistemul de combustibil în perioada de vară, accelerația vehiculului, turația motorului se încălzește, iar uzura a grupului cilindru-piston și a consumului de carburant.
compoziția fracționară a benzinei caracterizată prin pornirea temperatura de distilare și vaporizat: 10, 50, 90% volumul de benzină, fierberea finală; volumul reziduului în balon și pierderea (%).
In ultimii ani, a fost din ce în ce folosesc cantități (%) de combustibil vaporizat la 70, 100, 180 ° C
caracteristic Benzina de pornire la rece este de obicei asociată cu o fracție de 10% volum de temperatură de distilare benzinaili (%) de benzină este distilat la 70 ° C,
Cele mai multe mașini moderne au caracteristici bune pentru pornire la rece, și importanța acestei specificații parametru ca un factor de limitare start-up, a scăzut ușor cu o volatilitate suficientă pentru a încălzi și flexibilitate în timpul conducerii. Ca încălzirea caracteristic, de manipulare caracteristic și mișcarea este în general sensibile la fracțiunile de volatilitate medie specificații desemnate 50% benzină temperatură de distilare sau fracțiune de volum benzină este distilat la 100 ° C,
În ceea ce privește motorul specificațiilor benzină prevăd limitări ale presiunii vaporilor, în funcție de condițiile climatice. Această caracteristică fizică a combustibilului este considerat ca fiind factorul care influențează fiabilitatea sistemului de combustibil, precum și pierderea de evaporare, poluarea atmosferei în timpul depozitării, transportului și utilizării benzinei.
În condiții de laborator, presiunea de vapori saturați se determină la o temperatură de 37,8 ° C și un raport de vapori reglementat și faze lichide.
Volatilitatea combustibilului afectează emisiile vehiculelor, iar acest efect este evident mai ales atunci când funcționarea vehiculului în condiții de vreme rece și caldă. Pe vreme rece, volatilitate scăzută crește durata de pornire a motorului și, pentru că amestecul de aer-combustibil este extrem de îmbogățit, emisiile de hidrocarburi nearse este foarte mare.
In timpul motorului lipsa de încălzire de evaporare benzină duce la sărăcirea amestecului la începutul accelerației, iar în cazul în care vehiculul este reglat la modul aproape de limita slabă, aceasta poate provoca probleme de preluare datorită alternanței perioadelor în amestec top-livovozdushnaya este în afara intervalului de explozie. Pe parcursul acestor perioade, creșterea emisiilor de hidrocarburi nearse și monoxid de carbon.
Pentru vehiculele cu o supapă de șoc cu probleme de injectivitate acționate manual pot fi atenuate prin gâtuirea putere pe o perioadă lungă de timp, dar acest lucru conduce la o îmbogățire ulterioară a amestecului și în consecință la creșterea emisiilor de hidrocarburi nearse și monoxid de carbon.
In anotimpul cald, problema principală este formarea de blocare a vaporilor în combustibil prin evaporare în pompa de combustibil și conducta de alimentare cu combustibil, care restricționează fluxul de combustibil a motorului. Acest lucru conduce la epuizarea amestecului și deteriorarea sau ridicarea în condiții extreme, motorul este oprit. La autovehiculele echipate cu motoare pe benzină de înaltă evaporare poate duce, de asemenea, la temperatura de fierbere a combustibilului în camera flotor, prin care cilindrii are un amestec foarte bogat de combustibil și, ca urmare, emisiile de monoxid de carbon și hidrocarburi nearse sunt crescute.
evaporării maximă poate fi controlată într-una din următoarele două moduri:
- temperatura maximă la care ustanvlivaetsya raportul vapori de lichid egal cu 20;
- indicele de volatilitate sau a vaporilor indicelui de blocare (IPP), care este o funcție a presiunii vaporilor saturați și cantitatea de combustibil în% se evaporă la 70 ° C
IPP = 10DNP + 7V70,
unde DNP - presiunea vaporilor, kPa, V70 - cantitatea de combustibil evaporată la 70 ° C,%
Conform acestor specificații, toate benzinele auto prin evaporare subdivizat în 5 clase 0 și 1, respectiv. Utilizarea benzinei a unei clase este determinată de condițiile climatice și de caracteristicile vehiculului.