sporturi universale
Sub siluete înalte, cu garda la sol off-road ascund motoarele superkarovskie: una dintre firmele de a făcut-o, de lucru pentru șofer-cunoscator, a doua un pic mai dificil - trebuie să retrofit plăci indicatoare auto «M-sport». Și noi suntem pe un test drive comparativ chiar mai dificil: este necesar să se ignore aterizarea incomode pe podea de mai sus, uita salon cu cinci locuri, cu trunchiul inepuizabilă și să încerce să scrie pe valoarea subcortexului masa proprie, nu uitați să includeți propriul limitator de viteză electronic, în cap. mulțumiri producătorilor care au abandonat razdatok grele cu reductor - cu jante de 20 inch și pneuri cu profil redus astfel de opțiune ar arata ca rad sau sa plang.
Urcat pe scaunul conducătorului auto, observăm excelente scaunele sport în ambele mașini. Cu toate acestea, nu sunt la fel de tenace ca în supermasini Porsche 911 sau BMW M3. Am trecut drive-urile noastre de testare. dar este în prezent potrivit pentru deținerea în siguranță, Teles la manevre de mare viteză. Și aterizare a fost destul de scăzut, stil de viață sportiv, problema este doar în faptul că podeaua în sine este situat de două duzini de centimetri de la sol - toate acestea într-un fel ciudat.
La înălțimea, dar nu nebun. Knock în strivirea cupole-aur, noi dintr-o dată, imperceptibil pentru ei a adus noua subclasa - supercar urban (super-oraș). Acum megasuperkar - acest lucru nu este cel mai nou Lamborghini Aventador pentru 20 de milioane de ruble, și mijloace de transport au crescut de putere pentru circulație încrezător într-o metropolă, cum ar fi membrii noștri o altă comparație auto .. Porsche Cayenne Turbo și BMW X5 M.
Și ce, rău, foarte rău. Accelerarea dinamicii nu lasă nici o șansă pentru ceilalți participanți la trafic, vizibilitatea standardelor sportului doar teribil, iar starea auto este de așa natură încât există adesea un sentiment de modul în care Schumacher depășire circulară. Interesant, a cărui armurată piercing în fluxul urban de mai sus: Lada Grant spetssignalami cu sau fara cauza Cayenne?
Preferințe de testare Oraș stânga pe marginea BMW X5 M în arsenalul de antrenare este o oglindă mare și rata de transmisie. 8-viteze automată Aisin pe Porsche Cayenne Turbo nu permite o anumită întârziere în treacăt câteva unelte jos.
În cazul în care avtomobilchiki oraș și Supermasinile ar putea vorbi, ar fi referit la caracterul de compromis al soluțiilor tehnice încorporate în designul lor. Într-adevăr, acest fapt poate fi justificată o capacitate mare și mică, și comportament nervos pe drumuri accidentate de importanță federală. Și astfel de „cetățeni“, ca Porsche Cayenne si BMW X5 si ei au au declarat trădători: nici o relație de rudenie, un cuvânt - super-oraș.
Pe autostrada tramvai Cayenne zboară ca o săgeată. Cu toate acestea, firma Porsche sunt capabile să ruleze boom-ul, ca vârful înainte, și vârful înapoi, la fel ca în cazul Porsche 911. Stabilitate excelenta-spate, plus un sentiment motor integral de mașină pe volan. Apropo, roata a devenit mai transparentă, și pentru că noua generație Cayenne abandonat diferential cu tractiune integrala pentru a fi conectat. Acum, în condiții normale, este un crossover cu tractiune spate, fără a afecta roțile motoare din față, plus de cuplu. Târg, nu e de mirare astfel de transmisii sunt echipate cu un model sport Panamera si 911.
drive test autostrada BMW X5 M Român detecta mai puțin stabil decât Porsche. Am nevoie de a pilota roata, care, la rândul său, nu are nici o poziție clară de zero, cu o forță de stabilizare constantă. Absența sentimentului de crossover face ca se arunca cu capul în procesul de control al capului. Aici valurile acoperi - „Bună ziua, Wave“, care - laminate piesa asfalt - „Cum vă simțiți?“. „Doar nu uitați despre pieptene“ - ecou de prindere ferm brațele roților. Și doar în colțurile de orice curbură are loc de proximitate: între șofer și mașină sunt legate relație foarte strânsă, este posibil chiar și pentru un timp uita despre greutatea proprie incredibilă și o aterizare de mare, ascunde senzație de viteză. M -version devine similar cu sine, punând deoparte conotațiile comerciale. În cazul în care proprietățile de consum Cayenne pătate uniform, X5 M arată orientare clară - se transformă și rotații numai.
Porsche a procedat invers, acordând o mare atenție pentru confort. O astfel de atenție aproape de disciplina le-a învățat Panamera. Familiar Aston Martin în ceva de genul vorbind despre modelul Rapide. Ne place sau nu, dar noul Porsche Cayenne Turbo a devenit mai confortabil în jurul valorii. Minunat buna funcționare, uneori, pune în discuție faptul că managerul unei mașini sport, în mod regulat și se luptă cu zgomot exterior Izolat fonic neprietenos și îndrăzneț V8 baritonul turbo. Chiar dacă prezența stabilizatorilor PDCC activi. suprimarea corp de ruliu înalt, intensitatea emoțiilor în timpul unui test drive Porsche Cayenne Turbo mai mic decât în BMW X5 M. Aparent, rolul epinefrina generatorului liniei Cayenne GTS alocate modificări, dar există „doar“ 420 de forțe.
Vorbind de putere. BMW puternic 55 CP dar avantajul este, de asemenea, că bavarezii aplicate ingenioasă galeriei de evacuare, ținând seama de ordinea de cilindri pentru o distribuție mai uniformă a debitului de evacuare între cele două turbine. Ca rezultat, fulger, la nivelul de bună reacție a pedalei de accelerație atmosfernik. Desigur, supraalimentat Cayenne nu poate fi numit lent, dar tahometru este în mod clar împărțit în două jumătăți: „așteptați, scha exploda“ epoca turbo și epoca motor porshevskogo Moment mai mare - 700 Nm vs 680 Nm la BMW. iar cutia de viteze trebuie să fie protejate, de rupere permanent fluxul de putere în tranziția de la prima treaptă de viteză a doua. În astfel de exploziile turbobeshenstva are propriul farmec, dar pentru a gestiona overclock precizie spițer mai ușor de X5 M. Toate bune test drive. patentat de BMW. colectorul de evacuare, astfel încât numai de înaltă tehnologie este niciodată ieftină: conform bavarezilor, costul unei astfel de invenție de la motor cu trei cilindri pentru o mașină mică.
Încă o dată, ne îndoim fezabilitatea unei abordări pe mai multe etape, în combinație cu motoare puternice. În opinia noastră, Porsche 500 de cai putere ar fi de ajuns pentru ochi și o cutie de viteze cu 6 trepte. Cum ar fi, de exemplu, în BMW X5 M. M „automat“ este o transmisie hidromecanică convențională cu elemente electronice modificate care permite în mod selectiv pentru a sufoca cilindrii în timpul de comutare, dar nu în totalitate taie întregul motor. Ca urmare, capacitatea de a schimba vitezele sub accelerație maximă timp de 0.15 secunde in loc de uzualul 0.4-0.5 s.
Ne-am gândit că Porsche 8 trepte îl va ajuta cu unitatea de testare pe drumuri, deoarece creatorii susțin că noua etapa de schimbare Cayenne, lipsit, cu toate acestea, este capabil să depășească creșterea de 80%. Cu toate acestea, raportul de transmisie al primei rate au fost similare cu cele ale X5 M. revendicați 80 la suta din Porsche, nu a putut fi verificată, dar creșterea cu 60% în ambele crossover depășite fără probleme și cu o oprire intermediară. Cayenne în plus două etape de transmisie sunt menite să servească numai pe partea din față a economiei și a face față cu sarcina perfect. Nu numai pe pașaport, ci și în lumea reală a Porsche a fost un litru sau doi mai lacomi decât BMW. Pentru firmele din Zuffenhausen, care are un dizelizatsii nivel destul de scăzut și produce extrem de mașini de mare putere, aceasta nu este o frază goală: fiecare gram salvat de combustibil contribuie la consumul mediu al companiei, ceea ce este foarte important în lobby-ul verde tot mai mare.
La prezentarea reprezentanților BMW X6 M companiilor bavareze au susținut că X6 este încărcat bucla de nord a mai puțin de 8 minute și 30 de secunde, iar acest lucru este un BMW M3 pe teritoriul corpului E46 generația anterioară. „Ha-a șasea“, în mâinile noastre nu a fost, dar X5 M este gata să-și apere onoarea departamentului M -Sport, deoarece punct de vedere tehnic este aceeași mașină. Singurul grave pentru standarde de curse, diferența - mai mare de garda la sol 1,5 cm, cuplat cu un corp mai mare de 8 cm. Vom compensa poziția centrului de greutate la piloți compact test drive. Doi specialiști Nordshdyayfe în echipa noastră doar din cauza numărului de Lilliputians. Mai mult decât atât, unul dintre noastre „Richard Hammond“ este proprietarul fericit al unui BMW M3 E46 pe mâner și cu un mic (mai puțin de 8000), kilometraj - mulți jurnaliști auto, de obicei, nu călătoresc în propriile lor mașini. După atât de multe coincidențe, pur și simplu nu a avut nici un drept moral să nu pentru a vizita câmpul de mai sus-menționat de luptă. Și partea a doua a paragrafului trei din Codul de Onoare TOPRUSCAR a indicat în mod clar acest lucru.
Vorbeste despre meandrele turistului rutier nu va - nu subiectul nostru, dar sentimentele de drum câteva cuvinte pentru a adăuga. Nu a fost încă în lume, și abia prevăzut, amortizoare, controlate electronic, capabile să transforme M3 X5 M și vice-versa - atât de mare o diferență în comportamentul acestora, fără exagerare, supercar. X5. exact ca Cayenne - Două tren de mare viteză expres. factor de oboseală, în funcție de distanța și viteza de deplasare, dispare. Prin urmare, senzație de vagon: vreau sa ma intorc pe pilot automat, să ia o poziție orizontală și de somn. Porsche mai moale și mai silențioase, dar pentru că vreau să merg la culcare pentru o jumătate de oră înainte de ...
M3 - școală veche. Masina mica compact în sine este destul de confortabil, mai ales în straturile de acoperire europene - nu pentru nimic că, în vremea lui „Emku“ criticat pentru a fi prea moale, iar severitatea unui anumit detașament pe predecesorul său BMW M3 E36. Cu toate acestea, mașina reală, nu tren, asociații în E46 furnizate deja la un nivel constructiv. două sute de viteză - acest lucru este de 200 km / h, iar nu lasa privirea de la vitezometru si afla cum megakrossoverah noastră. În viraje stau exact la înălțimea a ceea ce aveți nevoie, mai degrabă decât se așeză pe un foarte precis, dar încă cu un control de la distanță, un tron. Desigur, pentru conducătorul auto mediu, verdictul este că - într-un drive test pe Autobahn în BMW M3, ca X5. nu se relaxeze.
Ajungând pista legendar și prohvatit pe ea câteva ture în singur fișier, am fost surprinși să afle că un lider clar între trio-ul experimental nr. Deosebit de dezamăgitor este faptul privit împotriva M3, care pur și simplu lipsit de putere, chiar dacă șasiul, în opinia noastră, să fie ușor de digerat și patru sute de forțe. Dar, în legătură cu o astfel de crossover masiv agilitate are un compliment, mai ales ca rezultat - un merit al densității de putere nu numai mai mare, dar, de asemenea, sistemele auxiliare configurate calitativ.
Cel mai placut test drive BMW X5 M. Activator M -rezhima pe drumul cel bun atunci când electrovalvele din amortizoarele sunt fixate și de performanță de direcție este minimă, comportamentul vehiculului este destul de sportiv. Mai ales mulțumit de faptul că, chiar și cu cel mai dinamic de control stabilitate de conducere nu a intervenit, și cu defecte minore luptat cu regularitate diferential spate activ al DPC, permițând în condiții de siguranță strângeți megakrossover în viraje mai intense.
Porsche Cayenne Turbo, în acest sens, mai simplu, iar creatorii înșiși spun sincer că modelul nu a fost creat pentru pista. Suspensie pneumatică la egalitate cu compensare hidraulică de role PDCC greutate mai rău decât măști de mașină stabilizatori activi în BMW X5. în schimb diferențial activ DPC simularea electronică PTV, șasiu dovorachivat prin „mușcătoare“ frânele unui talon. Sistemul funcționează, de altfel, nu-i rău, dar împotriva mecatronica BMW nu este la fel de eficient și într-un sens synthetics mai mare.
Dacă vom încerca să dea o caracteristici comparative finale ale acestor două crossovere eminenți, veți obține destul de un sistem de clasic: BMW X5 M este atat de sportiv Porsche Cayenne Turbo. mult inferior-l în confort și vice-versa. După munca grea a specialiștilor noștri pe Nordschleife, am obținut următoarele rezultate. X5 a fost o medie de 3 secunde mai lent M3 și la fel de repede Cayenne Turbo. Dacă vorbim despre timpul absolut, ele diferă de înregistrările oficiale pentru mai mult de 10 secunde. 08:38 la volanul BMW X5 M - este foarte rapid, cred în cuvântul. Când este vorba de lungimea liniei de peste 20 de km, cu un teren destul de dificil, în secunde, poate avea ca rezultat lucruri, cum ar fi direcția vântului și umiditatea. Cu toate că în timpul curselor de condițiile meteorologice au fost aproape de ideal, să se apropie și mai mult nivelurile record nevoie de vkatannost nu rotund și rotund, iar la nivelul de zi cu zi, care în mod natural la dispoziția noastră nu a fost.
Care este rezultatul unui test drive. În plus, polutorakratnogo crește kilometraj pe contorul de parcurs „treshki“ am aflat următoarele. Porsche pe bună dreptate, a decis să nu ispiti soarta prin ajustarea crossover de la pista de curse, și a lovit în confort, care au atins în acest domeniu rezultate foarte bune. Bavarezii au luat riscul și le-a plătit, de asemenea, pentru a dovedi că litera M, chiar și în cazul unității patru roți două tone are dreptul să existe și este în concordanță cu definiția. Noi, ca și mai înainte, rămâne angajat la abordarea clasică, având în vedere că pentru această unitate trebuie să fie șasiu ușor, cu un centru de greutate cât mai mult posibil, este de dorit, cum ar fi Lotus Elise S. și tehnica menționată mai sus poate percepe doar ca un mijloc universal de transport. Și dacă da, de ce nu doar Cayenne si X5 fara prefixe Turbo și M, respectiv?
Fotografii, Porsche și BMW