În testul nostru, BMW X6 si Porsche Cayenne se luptă unul cu celălalt pentru titlul de crossover sport din clasa, și nu numai pentru el. La urma urmei, în viața de zi cu zi a acestor mașini merge la toate pe pistele de curse
Crossover bavarez a urcat la peste pe deplin armate, a apărut recent într-o nouă generație de modele, care a început să arate mai agresiv decât predecesorul său și actualizate punct de vedere tehnic. Desi Porsche Cayenne prost - masina modernizate în timpul restilizarea planificate. Ca urmare, el a primit un aspect retușate și suspensie recustomized, din cauza căreia a fost condus chiar mai bine decât înainte. Acolo el și alte actualizări pe partea tehnică, vom vorbi despre ele mai târziu.
Noul BMW X6 este disponibil în prezent în România cu trei propulsoare. Doi dintre ei benzină. Acest exemplu de realizare, cu o capacitate a motorului turbo de 3 litri de 306 CP și o versiune cu un motor de 4.4 litri ce dezvolta 450 CP Dar restul de turbo având un volum de 3 L, vândut deja în cele trei variante de realizare ale forțându: 249, 313 și 381 CP În acest din urmă caz, motorul este echipat cu trei (!) Turbine. Intervalul de preț pentru echipamentul de bază pe BMW X6 - de la 3703000 până la 4875000 de ruble.
Porsche Cayenne gama este mult mai largă - pe piața românească oferă opt modificări ale modelului. Pentru a nu deranja cifrele, spun că puterea motoarelor diesel de 245 si 385 CP și benzină - 300 - 570 CP Există, de asemenea, un hibrid benzină cu o capacitate totală de 416 CP Cea mai ieftina versiune a Cayenne în valoare de 3,74 milioane de ruble, cel mai scump - 9.784 milioane de euro.
Ar trebui să menționăm, de asemenea, noul turbo V6 de 3.6 litri cu 420 CP care inlocuieste 4,8 litri atmosferic „opt“, dezvoltând 400 CP Este această modificare am luat testul. Dar BMW X6 am fost capabili de a testa în două versiuni - cu un motor pe benzina V8 cu 450 CP și trehturbinnym turbo diesel, dezvolta 381 CP Alimentați testul nostru Cayenne S este situat chiar între ele.
„piele, erizipel, toate lucrurile“
Prin numărul de piele, dus la interior finisaj, Porsche Cayenne poate concura chiar cu Rolls-Royce. Ea chiar bordurate coloana de direcție și baza scaunului. Cu toate acestea, un astfel de finisaj este opțională. Dar se pare grozav. Și în cazul în care clientul și ordinea este mic, mai ales pentru el pentru a lipi pe piele poate chiar butoane și jantelor ... guri de aerisire ale sistemului de ventilație. test de BMW nu este decorat bogat ca, desi pentru ca ofera o multime de lucruri. Pe scurt, ambele masini au materiale de înaltă calitate în asieta comparabile, iar panourile lor de cabină sunt în formă exactă.
Dar ergonomia BMW inainte. Acest lucru se datorează faptului că Porsche interfață buton cu un ecran mic după standardele de astăzi arată depășite. Este deosebit de dificil în mișcarea de a utiliza butoanele de pe consola centrală, deoarece acest proces este o distragere a atenției de la drum. La algoritmul sistemului BMW iDrive folosind joystick-ul vă permite să le controlați orbește, și ecranul său mare, cu grafica ultra-ascuțite este concurența nu numai pe fundalul adversarului, dar, în general
din clasa sa.
Porsche Cayenne conducător auto stă ca într-un cocon, bine fixate de role de sprijin puternic scaun lateral. Și vizual pare să se potrivească îndeaproape, deoarece tunelul central înalt și foarte largă. Conducătorul auto părea să crească în mașină cu el să devină unul. Scaunul are un ambalaj rigid și un profil excelent - în acest lucru nu ajunge niciodată obosit.
Aterizare în BMW X6, în mod surprinzător, mai mic, care este de fapt pasagerul. suport lateral în scaune realizate, dar în comparație cu rivalizeze se poate spune că nu este aproape. Dar ne-a plăcut scaunul în sine, chiar mai mult decât Porsche-ul. Faptul că „pauza“ înapoi mai bine ajustat la figura umană. Și umplutura mai moale, care provoacă un sentiment de confort.
Pentru a introduce al doilea număr este mai convenabil de a Porsche, deși aici o ușă mică. Dar acoperișul nu este cosită, atat BMW, asa ca nu are nevoie să se aplece în timpul aterizării. Dacă scaunul din față al Cayenne este un om de 180 cm înălțime, atunci pasagerul care stă în spatele aceeași înălțime este de aproximativ 15 cm în fața genunchi, în timp ce în BMW aproximativ 5 cm mai puțin. Dar, în crossover-ul bavarez într-un fel se poate plasa piciorul sub perna a scăzut la scaunele din față tot drumul, în timp ce Cayenne nu există nici un loc. Ambii jucători oferă aproximativ 3 cm între cap și acoperiș, dar se întindă pe tetieră se obține numai în Cayenne - silueta compartimentului BMW-o astfel de „lux“ nu permite.
Dacă scorul pentru canapele, aici, cum se spune, gustul și culoarea. Porsche scaun mai stransa, cu suport lateral puternic și sunt mai mari decât adversarul. BMW canapea de jos și moale. Profilul Seat atât de bun, dar numai într-un Porsche se poate regla spatele prelate. Ambele sunt echipate cu un sistem separat de aer condiționat pentru pasagerii din spate, cu separat.
Prin volumul de bagaje câștigă Porsche - înclinat linia acoperișului BMW X6
fură litri dorite. Cu toate acestea, aceste mașini nu sunt de cumpărare pentru suma de bagaje, și de cele mai multe alte calități. Dar lipsa unei roți de rezervă în BMW, vom scrie negativ, deoarece „besprokolnye» Anvelope Runflat pot deteriora pe drumurile noastre, astfel încât mișcarea în continuare a acestora devine imposibilă. Porsche-ul este „dokatka“, chiar dacă într-o stare dezumflată. Cu toate acestea, compresorul să-l umfla, există.
fără bănci
La turația de ralanti în cabina de motorină BMW a simțit o ușoară vibrație, care după tragerea departe dispare. Tracțiune - auto și camioane mici. Numai, în ciuda prezenței cât mai multe de trei (!) Turbine, în principiu, obligația de a elimina orice întârziere ca răspuns la nivelul lag rpm turbo este vizibil. Chiar și în modul sport întârzierea în furnizarea de combustibil rămâne, cu toate că, în general, acestea sunt mici și nu interferează cu accelerația de control. Transmisia automată funcționează lin și aproape imperceptibil - chiar și în aproape nici o pauză „kick-down“. Motorul a livrat „timbrul“ și chiar și la viteza maximă rămâne tăcut.
Versiunea BMW X6 cu motor V8 pe benzină ca noi mai mult. Această unitate oferă tracțiune remarcabilă chiar și atunci când turbina nu este încă nerăsucite, adică direct din turația de mers în gol. Și când au zaduyut în vigoare, trebuie doar să stai - accelerația este imprimat în scaun. Și ce cu sunet! Acest bas cu mai mulți cilindri doresc să asculte din nou și din nou. „Automatic“ funcționează perfect, iar pedala de accelerație răspunde liniar. Cu excepția cazului în modul de sport atunci când conduceți în blocaje de trafic de reacție cacealma „de gaz“.
Noul Porsche 420 CP, motor marchează în mod tradițional la pornire „vzrykivaet“, apoi se calmeaza. Tracțiune abundă aici, dar ca de obicei întârziere pe accelerație prea mare. Ele sunt vizibile mai ales atunci când merge pe drum cu trafic intens, atunci când aveți nevoie pentru a accelera brusc: apăsați pe pedala, și ca răspuns la a doua pauză. Dar este necesar să se meargă în modul sport, modul în care se îmbunătățesc, mașina începe să reacționeze la alimentarea cu combustibil și oprire „automat“, încercând în fiecare ocazie și un comutator caz ciudat „în sus“. Dar există, de asemenea, un mod de „Sport plus“ (opțional), în care pedala de „gaz“ este ca un nerv brut, iar transmisia blocat în treaptă de viteză inferioară. În acest caz, sistemul de evacuare, atunci când trecerea începe să miroasă. În acest mod, doresc să-și alunge, dar mutați în liniște în fluxul de trafic este absolut imposibil.
Despre frânele concurenților noștri spun, de fapt, nimic - ambele functioneaza perfect.
Steering Porsche, comite 2,7 se transformă din blocare pentru a bloca, caracterizat prin feedback-ul exemplar și rapid și fără probleme ambele reacții. Dacă n-am ști că este în valoare de energia electrică, pentru nimic nu v-ar crede, pentru că se simte cinstit „gidrach“ real. Și aici, la feedback-ul de crossover bavarez nu este la fel este firesc: a simțit în forța de reacție a volanului unele artificialitate, cu toate că, în general, și nu există plângeri. În plus, volanul BMW are un „zero“ mai pronunțată decât adversarul. În același timp, în ciuda mai mici claritatea de direcție (exact 3 se întoarce de la blocare pentru a bloca), masina bavarez schimba rapid și precis direcția de mișcare. Sentimentul este că nici un crossover de controlat, si o masina sport cu o suspensie mai rigida.
Și l-au modificat BMW Turbodiesel foarte greu (M50d ca versiunea standard, este echipat cu M-pachet), X6 atât de delicat controlat. Călare pe ea aduce plăcere autentică pe autostradă și pe drumul de lichidare. Crossover ar trebui să fie de conducere extrem de precisă și provoacă literalmente excesul de viteză. Cei revels șoferului în sentimentul de zbor, și apoi a atras brusc atenția asupra figurii vitezometrului, atârnând peste capota (BMW este echipat cu un proiector lecturi pe parbriz), și. își dă seama imediat că acum poate pierde cu ușurință drepturi. Așa că ar fi mai bine de pe autostrada si du-te la looping prin copaci și dealuri, drum sinuos.
Aici conduce în continuare. Crossover deși redusă în dimensiune, iar ambele modele atrage traiectorie. În acest caz, subvirarea nu este deloc! diferential spate activ de tracțiune se adaugă la roata exterioară din spate și literalmente umple masina intr-un viraj! Senzațiile, cum ar fi dacă împinge o mână invizibilă gigant. Și când dintr-o dată pentru a merge prea departe cu „gaz“, crossover-ul poate WAG „Stern“, ca și în cazul în care el nu a condus în totalitate, iar partea din spate.
Perez modificare benzina BMW X6, vom găsi același lucru, în ciuda lipsei de greu M-suspensie. În cazul în care efectuează măsurători instrumentale, indoaie o versiune pachet cu M-pachet va fi mai rapid, dar diferența nu poate fi detectată în viață normală.
Porsche merge „pentru adulți“. Rezistența la o dirijeze chiar mai bine decât BMW, iar șoferul la viteză mare rămâne calmă ca un boa constrictor. Vehicul nemișcată, astfel încât nici o injecție de adrenalină la deplasarea pe autostradă nu este. Poate că acest lucru ajută pustovat în zona aproape de zero roți prin care reacția la acțiunile de control în colțuri mici de pe Cayenne amorțite.
Și pe drumul șerpuit Porsche se comporta calm. El a pronunțat un pic subvirare, dar numai până în prezent pentru a arăta că șoferul depășește limitele de aderența anvelopelor în colțuri. Strânsoarea carosabilului în timp ce sportkarovskaya. Cayenne este gestionat corect și academic blând se stinge adversarul. Dar, în viraje strânse predomină deja BMW.
Manageability între competitorii noștri, am pus semnul egal. Diferențele în nuanțe. Tom, care sunt obișnuiți cu comportamentul Porsche, de crossover bavarez poate părea inițial prea neastâmpărat și cherecchur ascuțite. Prin contrast, fanii BMW va spune ca Porsche este prea drept și nu atât de rapid în răspunsurile la acțiuni de control. Dar, în general, mașinile sunt demne unul de altul, pentru că ambele sunt mari.
ele sunt, de asemenea, aproximativ egale în izolare fonică. Ambele zumzet vizibile pe anvelopele de iarnă, dar nu provoacă iritații. Vântul este liniștit chiar și la viteza de reguli și motoarele proscrise incante nobil „timbrul“ și nu tulpina timpanele.
Dar pentru progresul buna a tuturor depinde de BMW X6 de configurare. Dacă alegeți să modificați M50d, șoferul și pasagerii trebuie să pună cu agitare constantă în aproape toate tipurile de nereguli. În comparație, Porsche-ul nu merge, și plutește pe suspensii de aer (deși lovit dur cu lovituri ascuțite încă sunt). Dar benzina X6, care nu au M-pachet, merge chiar mai bine. În modul confort, amortizoarele BMW chiar se permite impozant legănat adoarmă literalmente călăreți. În modul sport, acumularea dispare și începe să fie simțit rutier microprofile, dar nivelul neregularităților de filtrare rămâne mai bine decât Porsche-ul în modul „confort“. Așa că declară responsabilitatea - pe o suspensie sport rutier românesc BMW va aduce mai mult rău decât bine. Este păcat că, pentru versiunea turbodiesel M50d nu se poate comanda un șasiu standard de.
Dar benzina BMW X6, care nu sunt echipate cu M-pachet, cu manevrabilitate excelenta ofera tarife sale un nivel foarte ridicat de confort nu este disponibil Porsche suspensie pneumatică. Cu toate acestea, pentru a apela Cayenne ratat nu îndrăznesc. Aceste mașini sunt în calitate atât de aproape, că alegerea între ele este foarte dificil - aceasta va depinde de preferințele personale.
Caracteristici tehnice ale 50i BMW X6 xDrive