Pagina 1 din 2
Director - pliabil, energie electrică și reglabil pe înălțime (înclinare) coloana de direcție.
Direcție - pinion cu raport de transmisie variabil. Acesta este fixat în compartimentul motorului pe peretele unui corp cu două suporturi cu pufere de cauciuc. - șuruburi sudate, două pe fiecare parte a peretelui.
direcție Carter - turnat din aliaj de aluminiu. Pe partea dreaptă a tubului introdus carter cu o canelură longitudinală, o piuliță fixată în carcasa menționată. Carcasa este instalată viteze de antrenare elicoidal (ax angrenaj) cu ochiuri rack. Rail taie oblici dinți cu pas variabil (mai aproape de capetele tăiate ale scăderilor bare dinte cu pas). Pentru a reduce sarcina pe arborele pinionului și lagărele acestuia în condiții de funcționare extreme inserat carterului butucul de viteze din plastic, cu placa suport metalic. Pinion arborele se rotește pe două lagăre, din față (la capătul arborelui), - acului, din spate (mai aproape de axul coloanei de direcție) - mingea. Deoarece elicoidale sarcinile axiale de angrenare poate fi mare, pe arborele pinionului este montat suplimentar axial rulment cu role, constând într-o cușcă de plastic cu rolele inferioare (interior) și inelul superior (exterior). Inel de lagăr inferior presat pe arborele pinionului pentru a bloca inelul interior al rulmentului cu bile, iar partea superioară - este instalat în carcasa capacului. Mai mult decât atât, capacul carter presează inelul exterior al rulmentului cu bile la fața frontală a carcasei lagărului.
Capacul este montat pinionul gland, iar între capac și mecanismul carcasei de direcție - un inel de etanșare. Capacul este închis capacul de protecție (mai jos) este montat pe arborele pinionului.
Rake-ul a cerut spre dinții pinionului printr-un arc de rezemare, ambalat în carcasa menționată un inel de cauciuc. Pentru a reduce frecarea dintre nicovală și cremaliera este montată o căptușeală din material plastic. Primăvara, la rândul său, a cerut de piulița de reglare (octaedru intern „24“). La fabrica atunci când ansamblul de direcție
0,1 mm decalaj expus în angrenare cu cremaliera, după care Kern (perforate) în două puncte firul carcasei (nu deteriora piulița). Celălalt capăt al cremalierei se sprijină pe manșonul, care este introdus în țeava din spatele canelurii longitudinale. Ajustarea o reacție între pinion și cremaliera este produs după direcție sau când bate dezasamblare în timpul funcționării.
Ajustați diferența poate fi îndepărtat numai în mecanismul de direcție. Set suport în poziția de mijloc și blocați-l împotriva deplasării.
După îndepărtarea dopul de cauciuc introdus în gaura piuliței cadran picior de sprijin de reglare până când se atinge șina de reazem. Prin rotirea arborelui pinion (15 Nm), cremaliera și împinge culee, se determină din valoarea indicatorului de deplasare se oprește. Dacă se depășește 0,05 mm, transformând o piuliță de reglare, atinge cantitatea specificată de mișcare oprire. După aceea deblocarea contrașină ușurința de arbore de viteze de rotație în toată gama de șine de călătorie.
Carcasa de țeavă acoperită de un burduf de protecție. tiranți sunt fixate pe șină prin bolțuri care se extind prin plăcile de racord și îmbinările distantiere de cauciuc, precum și tije de susținere montate pe șină. șuruburile de desfacere spontană previne placa de blocare, purtat pe capul șurubului.
Pentru lubrifianți de viteze, șipci și lubrifiant rulment utilizat Fiol-1 (aproximativ 20-30 g întregului mecanism). un arbore de direcție conectat la arborele pinionului printr-un arbore cardanic intermediar. Arborele de direcție este rotit în doi rulmenți cu bile, dintre care unul este montat într-un suport de tub a coloanei de direcție și a energiei electrice în a doua carcasă.
Un suport coloană de direcție fixată piulițele la patru puncte:
- Parte frontală - la pedale suportul pe brațul din spate a corpului.
un suport de coloana de direcție și țeava sunt interconectate prin două plăci prin balamale plastic și manșon metalic inasprit cu patru șuruburi. Astfel, conducta poate fi mutat într-un plan vertical în raport cu purtătorul, care permite reglarea poziției pe înălțime a volanului. Mutarea lungime limitată a fantelor din plăcile. Pentru fixarea țevii, în raport cu purtătorul servește ca ajustare a coloanei de direcție pârghie. butuc canelat, este conectat cu manșonul de comandă și este fixat pe ea inelul de blocare. Manșonul înșurubat șurubul de fixare care trece prin țeava de plastic fantă de ghidare și suport. Montat pe șurubul de distanțare. Șeful șurubului este împiedicat să se rotească în proiecție specială. Prin rotirea manetei se transformă în jos și de strângere plăci de bucșe slabeste forta, ceea ce permite de a schimba manual poziția coloanei de direcție. Între plăcile și brațul arc tub ridicătoare consolă montat în poziția superioară atunci când se slăbește conexiunea. După instalarea coloanei de direcție în poziția dorită, maneta este ridicată în sus, iar conexiunea este strânsă, fixarea coloanei.
actuator de direcție include două tije de legătură integrale și brațele pivotante sudate la amortizorul din față. Fiecare link, la rândul său, este format din trei părți - vârful interior al duzei exterioare și ajustarea bucșa filetată. Manșonul de reglare este un tub cu un hexagon termina cu filete exterioare și interioare ale diferitelor direcții. Tie Rod Lungimea variaza cu rotirea manșonului de control. După reglarea externe tiranți sunt trase împreună cu bolțuri. bieleta conectat la brațul pivotant prin capătul exterior cu o articulație sferică. Pentru a proteja de balama murdărie este închis cu o gheată de cauciuc (mai jos). Balamaua formează un pinten design pliabil, astfel încât atunci când acesta nu reușește să înlocuiască vârful ar trebui să fie urmată de ajustarea alinierea roților (vezi. „Osie frontală“).
Electrobooster reduce efortul pe volan, ceea ce face mai ușor de a conduce masina. Baza de energie electrică a motorului fără perii cu un reductor, localizat sub carcasa de direcție. Montat pe axul motorului un vierme care se cuplează cu roata dințată de plastic fixat pe arborele de direcție. Coordonate munca electrobooster unitate de control electronic schimbă tensiunea aplicată motorului pe informațiile obținute de la senzorul de viteză a vehiculului, turația motorului și cuplul pe arborele de direcție. Motor Dovorachivat prin intermediul unui reductor cu un anumit punct al arborelui coloanei de direcție. Unitatea de control furnizează conținut informații suficiente în toate modurile de direcție de deplasare a vehiculului. Atunci când autovehiculul este în staționare, energia electrică generată în momentul arborelui - maxim, odată cu creșterea vitezei vehiculului „ajutor“ a amplificatorului - este redus, iar volanul devine „mai grele“. În caz de eșec al energiei electrice masina este pe deplin deține controlul, volanul devine ușor „mai greu“ decât o mașină fără energie electrică, deoarece există o sarcină suplimentară sub forma unui rotor cu motor rotativ liber.