Solaris'ovedenie, sau cum să facă Hyundai
Ajutor km.ru
Hyundai a plantelor, care ocupă 200 ha (din care o structură atribuită unei a treia - 65 ha), situate în zona industrială Kamenka, sub București. Capacitatea este de 150 de mii de mașini pe an, iar în apropierea capacității viitoare a conductei „accelerarea“ de până la 200 de mii de mașini. Înființarea acestei companii coreene de plante a investit 500 de milioane de $.
Conținut legat de:
VKontakte Facebook Odnoklassniki
Ne-am dus la fabrica Hyundai langa Bucuresti pentru a vedea cum colectate cele mai populare masina străine în România
Rezultatele vânzărilor de mașini noi luna trecuta sa transformat într-o senzație: o masina exclusiv Hyundai Solaris ocolită românesc „Priora“! Sensation sau model? Categoric lege ca „Solaris“ - pentru mașină frumoasă și foarte echilibrată în caracteristicile lor. Și datorită ansamblului românesc, eticheta de preț pe „coreeană“ a reușit să facă destul de uman. Dar cât de bine divizia St. Petersburg a Hyundai Group colectează masina „oameni“? Mai ales că Rumyniyane nu au încredere în mașinile asamblate la plante locale. Așa că am decis să vedem pentru ei înșiși, la fel ca sedan și hatchback Solaris.
În cazul în care crearea mașinii începe? La toate fabricile din România că mașinile străine sunt colectate printr-un ciclu complet, procesul începe cu sudarea - oameni sau roboți „prihvatyvayut“ importate din străinătate, părți ale corpului. Dar Hyundai - o excepție de la regula: aici calea către viitorul mașinii începe cu tablă de oțel, ca planta are propriul magazin de ambutisare. Patru mass-media de efort imens de ansamblu 5.100 de tone de oțel galvanizat în formă de 17 părți ale corpului și singurul element major care trebuie să fie achiziționate de pe partea - o bază de podea, deoarece este foarte puternic și costisitoare de presă este necesară pentru producția sa.
parti ale corpului vin gata pentru sudare: În acest atelier are 119 de roboți sofisticate, pentru că producția pare cu adevărat fantastic - roboți pe cont propriu, „colecta“ elemente ștampilate în organism, în conformitate cu o schemă de a pune punct de sudură clar în locurile potrivite, geometrie complet controlat. Ce fac oamenii? Oamenii de aici, de fapt, nu este! Nu există oameni, iar la facilitățile complexului de pictură: mastic aplicat, moaie corpul într-o baie de grund și vopsea spray de roboți în mod exclusiv. „Nivelul de automatizare a producției este de 80%», - angajați ai fabricii au raportat cu mândrie. Și în cazul în care apoi a declarat 2350 de oameni lucrează?
Pe ansamblul! Dar chiar și aici, de la erori umane asigura roboți, oțel „brațe“, care îi ajută să se stabilească elementele de interior (inclusiv panoul frontal și scaunele), se aplică adeziv și a instala sticlă, conectați corpul și șasiu. Dar este posibil să trișeze și electronice „nakosyachit“ pe de asamblare? Nu, nu poți. În primul rând, pentru că fiecare angajat are un set bine definit de echipament (The Barosul proverbiala, care sunt atât de des întrevăzut în conversații „garaj“, nu există nici o sursă), iar în al doilea rând, instalația funcționează strict sistemul de control al calității, și al treilea, următoarea etapă de asamblare un alt angajat al instalației este necesară pentru a observa defectul și să dea cârpaci.
În general, baza pe care se sprijină calitatea vehiculelor Hyundai - o disciplină, automatizarea și monitorizarea continuă. Și de control nu este numai procesele de producție, dar, de asemenea, vin la părțile de plante, dintre care aproximativ jumătate - românesc, inclusiv ornamente interioare, amortizoare de zgomot și tot felul de tuburi. Și pentru că muncitorii din fabrică cu încredere spun: „Mașini, adunat la uzina Sankt Petersburg Hyundai în calitate identice cu cele emise de diviziile noastre coreene“, mai ales că a lansat masina nu este încărcat imediat pe transportorul, și primul „vechi laminat“ de pe site-ul de testare.
