Pagina 3 din 5
Ca ascensorului și trageți de aripa în funcție de mărimea unghiului de atac: cu cât este, cu atât mai mare forța de tragere și mai mult de ridicare. Cu toate acestea, odată cu creșterea unghiului de atac al forței de ridicare crește doar până la 14-20 de grade (în funcție de forma profilului), după care cade, în timp ce încă în creștere trageți.
Noi avantajos să se utilizeze astfel de unghiuri în timpul zborului de atac, în raportul de co-toryh între portanță și rezistență pentru a obține,; cel mai mare. Acest raport se numește calitate aripa aerodinamică. Unghiul de atac corespunde cea mai mare calitate aerodinamice este de obicei de 5-6 grade.
In 1906, profesorul N. E. Zhukovsky a dat primul ascensor științific justificare ocurență aripă și formule derivate pentru calcularea mărimii forței.
Pentru a modela avioane și aeronave în zbor au fost rezistente în direcția transversală a aripii capetelor este ridicată oarecum în raport cu centrul, adică. E. Cross-aripa da V (Fig. 112).
Ampenaj a aeronavei este conceput pentru a oferi stabilitate și manevrabilitate. Acesta constă dintr-un stabilizator, care este atașat la lift și chila (vezi. Fig. 109). Prin chila este atașat de cârmă. Ghidon sunt montate astfel încât acestea să se abată: lift -kverhu și în jos, și cârma - stânga și la dreapta. Ampenaj oferă stabilitatea necesară a aeronavei. În cazul în care aeronava se va abate lateral sau rotit nasul în sus sau în jos, fluxul de aer contra în stabilizatorul de deplasare și o chila a reveni aeronava în poziția inițială (fig. 113 și 114).
RIS.114. ACȚIUNE keel
Pilotul controlează aeronava prin devierea liftul, cârma și eleroanele. Eleroane - un mic flapsuri situate la capetele aripii și deviate simultan în direcții opuse, în sus și în jos (a se vedea figura 109 ..). Sistemul ascensorului, cârma și eleronul de tije și conectate la cablurile la maneta de comandă și pedale de control amplasate în habitaclu (Fig. 115). liftul este deviat în sus, atunci când respingeți un mâner „pe ei înșiși.“ În acest caz, raidurile aeriene contra asupra respingerii ascensorului, va crea o forță care tinde să încline coada aeronavei în jos (Fig. 116), t. E. Pentru a mări panta planului. În cazul în care aerul mâner „de la sine“, o incursiune în lift, se va crea o forță care tinde să reducă panta planului. Având în vedere că pilotul schimbă unghiul de atac al aripii în zbor.
În cazul în care butonul de control spre partea în același timp, a respins eleroanele de pe dreapta și stânga aripi, dar în direcții diferite. În cazul în care stick-ul de control este deviat spre dreapta, apoi pe stânga toamna aripa eleronul, și să se ridice de pe dreapta. Un raiduri aeriene contra pe eleronul, determină o schimbare în ascensorul pe aripi stânga și dreapta. În același timp, pe ascensorul aripa dreapta este redusă, iar pe stânga - creștere. Această diferență în forțele de flotabilitate cauza nakrenyatsya aeronavei în aceeași direcție în care stiloul, t. E. La dreapta (Fig. 116) a fost respinsă.
