de gestionare a aeronavelor este împărțit în majore și minore.
Controlul principal constă roții și pedale conectat mecanic cu liftul, cârmei și eleroanele.
Pentru a controla aripa auxiliar oferă mecanizare și stabilizator reglabil.
Pilotajul Suprafețele principale de control sunt deviate acționare hidraulice operate de două sisteme hidraulice independente A și B. Oricare dintre ele asigură funcționarea normală a controlului principal. Servomotoarele de direcție incluse în circuitul de comandă prin cablajul ireversibil, adică. E. aerodinamice Suprafețele de control de pe sarcina nu este transmisă către organele de control. Efortul pe volan și pedale crea un mecanism de boot.
În caz de refuz atât ascensor hidraulic și eleroane sunt controlate manual de către piloți și cârma este controlată de sistemul hidraulic de back-up.
controlul lateral
Crucea este controlată de eleroane și spoilere este deviat în timpul zborului.
În prezența hidraulica specifice lucrărilor de control al transmisiei de cârmă laterale eleronului după cum urmează:
- se deplasează shturvalnom volane roata de pârtii de cablu este transferat la actuatoare de control eleronul și în continuare eleroanele;
- cu excepția eleronului, servomotoarele cârmei eleroanelor a deplasa tija arc asociat cu sistemul de control interceptoare și, astfel, pentru că să se miște;
- mișcarea este transmisă forța dispozitivului elastic schimbarea raportului de transmisie. Aici, acțiunea de comandă este redusă, în funcție de abaterea spoilere maneta de comandă. Spoilere mai deviate în modul de frânare cu aer, cel mai mic câștig de mână roților se deplaseze pe o rolă;
- mișcare suplimentară este transmisă la mecanismul de control al interceptorilor, în cazul în care se adaugă mișcarea spoilere mâner de control. Pe aripa cu spoilere eleronul ridicate sunt ridicate, iar pe cealaltă aripă - un pic mai mici. Astfel, în același timp, rula funcția airbrake și controlul transversală. Spoilere sunt incluse în lucrarea de la roata rândul său shturvalnom mai mult de 10 de grade;
- De asemenea, împreună cu întregul sistem, se deplasează ruleaza cablu de dispozitiv pentru a schimba dispozitivul de implicare raportul de transmisie Timonele mecanism de comunicare.
dispozitivul de zăvorâre se conectează roata din dreapta cu cablul de comandă se execută nepotrivire intertseptorami la mai mult de 12 de grade.
În absența unor sisteme hidraulice specifice în eleroanele direcției de acționare, acestea vor fi deviate manual piloți, în timp ce cablul rotirea roții cu un unghi mai mare de 12 grade va fi condus ruleaza sistemul de control al intertseptorami. În cazul în care mașini de direcție spoilere vor lucra, spoilere vor lucra pentru a asista eleroanele.
Acest sistem permite al doilea pilot pe un spoilere roll control atunci când roata este fixată sau frânghie eleronului de cabluri comandant. În același timp, el trebuie să facă aproximativ 80-120 de lire sterline de forță pentru a depăși forța mecanismului de primăvară pre-strângere în roți de direcție relație, volanul pentru a respinge mai mult de 12 de grade, iar apoi să intre în lucrarea de spoilere.
Dacă roata din dreapta este fixat sau spoilere cablu de sârmă comandantul poate controla eleroane, învingând forța mecanismului de primăvară în timonelor de conectare.
Un dispozitiv de acționare de direcție cuplat la eleronului pe stânga jugul ham coarda prin mecanismul de alimentare. Acest dispozitiv imita sarcina aerodinamică de pe eleroanele, atunci când funcționează dispozitivul de acționare de direcție, și schimbă poziția de zero efort. Utilizați mecanismul efectului eleronul tundere poate dezactiva pilotul automat, ca pilotul automat controlează direct transmisia de cârmă, și va învinge orice mișcare a mecanismului de încărcare. Dar, în momentul deconectării pilotul automat, va fi trecut aceste eforturi imediat la instalația electrică de control, ceea ce duce la o aeronavă kreneniyu neașteptată. Pentru a reduce probabilitatea de eleroane tunderea accidentale instalate două comutatoare. În acest asieta se va întâmpla doar atunci când apăsați simultan ambele comutatoare.
Pentru a reduce efortul de control manual fila eleronul servo și să aibă un bar de echilibrare cinematic.
Fila Servo cinematic legat cu eleroanele și sunt deviate în partea opusă a eleronului. Acest lucru reduce balama momentul eleronul și efortul pe volan.
Panourile de echilibrare sunt panouri de conectare eleronul marginea frontală un Spar din spate a aripii prin articulații. În cazul unui eleronului, de exemplu, în jos - la suprafața inferioară a eleronului zonei aripii din zona de înaltă presiune apare și superioară - diluare. Această cădere de presiune este distribuită în zona dintre marginea conducătoare și aripa și eleronul, acționând pe placa de echilibrare, reduce momentul eleronului balama.
In absenta specific actuator direcției sisteme hidraulice funcționează ca o tijă rigidă. Mecanismul de trimmer efect o reducere a eforturilor reale nu oferă. efort Redus pe coloana de direcție, puteți utiliza cârma sau, în cazuri extreme, motoarele raznotyagom.
Pitch Control
suprafețele de control de control longitudinal sunt elevator, fixate transmisiei de cârmă hidraulică și stabilizator prevăzut o acționare electrică. Volane ale piloților asociate cu elemente de acționare hidraulice ale ascensorului prin intermediul unor parcursuri de cablu. În plus, elementele de acționare hidraulice includ impactul sistemului autopilot și asieta asupra numărului de M.
stabilizator medie este controlat de comutatoare de pe volan sau pilotul automat. Copia de siguranță de control stabilizator - mecanic prin intermediul roții de control de pe panoul de comandă central.
Cele două jumătăți ale ascensorului conectat mecanic unul cu altul prin intermediul tubului. Servomotoarele hidraulice sunt alimentate de sisteme hidraulice de ascensoare A și B. Alimentarea cu fluid hidraulic a servomotoarelor controlează comutatoarele din habitaclu.
Un sistem hidraulic de lucru este suficient pentru funcționarea normală a ascensorului. În caz de eșec atât lift hidraulic este deviat de mână de la oricare dintre roțile de direcție. Pentru a reduce momentul de articulare a filei lift servo are două de echilibrare aerodinamică și șase panouri.
Disponibilitate echilibrarea panourilor necesită instalarea în întregime în stabilizatorul de acoperire a fluxului de scufundare, înainte de lichid antijivrare. O astfel de configurare previne fluid de noroi și de dejivrare în orificiile de echilibrare panourilor.
Punctul de articulație al ascensorului de funcționare, unitatea hidraulică nu este transmisă roții, și sunt generate forțe de pe stick-ul folosind un efect de arc al mecanismului de tăiere, care, la rândul său, forța transmisă de sarcinile aerodinamice simulatorului hidraulice.
Mecanismul efectului de tuns
În cazul în care roata este rotită de centrare de primăvară cu came și încărcate cu role din sale „gropi“ pe suprafața laterală a camei. Într-un efort de sub efectul arcului spate, se creează o forță în roata de deviere de control lesa prevenirea. De asemenea, clema elastică acționează asupra unui dispozitiv de acționare simulator de sarcini aerodinamice. Cea mai mare viteza, cu atât mai mult rola este presată cama, care va simula o creștere a vitezei de cap.
O caracteristică a cilindru cu două pistoane este că aceasta afectează simt și centrarea unității maxime a două presiuni de comandă. Este ușor de văzut pe imagine, între presiunea pistonului nu este, iar cilindrul va fi în stare trasă numai în aceleași presiuni de comandă. Dacă unul dintre presiunea devine ridicată, cilindrul se va deplasa către o presiune mai mare, până când unul dintre pistoanele se mărginește bariera mecanică, eliminând, astfel, un cilindru cu o presiune mai mică de operare.
Sarcina aerodinamică Simulator
În lift simt de intrare computer primește viteza de zbor și poziția de stabilizator.
Sub influența diferenței de diafragmă totală și statică presiune flexes în jos, deplasând presiunea de comandă bobinei. Cu cât viteza, comanda o presiune mai mare.
Schimbarea poziției stabilizatorului este transferat la stabilizatorul camă care acționează printr-un arc pe presiunea de comandă bobinei. Cu cât autoritatea de reglementare a refuzat să pitch, este mai mică presiunea de control.
comandă supapă de siguranță declanșat de o presiune excesivă.
Astfel, presiunea hidraulică a sistemelor hidraulice A și B este convertit la presiunea de comandă corespunzătoare care acționează asupra tușeul și unitatea de centrare.
În cazul în care diferența de comandă a presiunii devine acceptabilă, semnalul pilot este emis FEEL DIF PRESS, cu clape pliate. Această situație este posibilă în cazul defectării unuia dintre circuitele hidraulice sau una din ramurile ale presiunii aerului receptor. Nici o acțiune de către echipajul nu este necesară, deoarece sistemul continuă să funcționeze normal.
stabilitate îmbunătățirea vitezei sistemului
Acest sistem este o sisteme de control al aeronavei digitale încorporate. Sistemul MACH TRIM oferă stabilitate atunci când numărul M de mai mult de 0.615 de viteză. Cu o creștere a numărului de dispozitive de acționare electrice M MACH TRIM SERVOMOTORULUI deplasează neutru mecanismul efectului de tuns și ascensorul este respins automat la pas, pentru a compensa un timp de scufundare de deplasare a centrului aerodinamic înainte. În acest caz, la cârma oricărei mișcări nu este transmis. Conectarea și deconectarea sistemului are loc în mod automat în funcție de numărul de M.
Sistemul primește numărul M de date prin computer Air. sistem cu două canale. În cazul defectării unui canal indicat MACH TRIM FAIL master Atenție când este apăsat și se duce după resetare. Când sistemul dublu-esec nu este de lucru și nici un semnal se stinge, este necesar să se mențină numărul de M nu este mai mare de 0,74.
Stabilizator asieta motoare controlate: pilot manuală și automată și mecanic, folosind roata de control. În caz de sechestru a motorului este asigurată întrerupătoarele de ambreiaj transmisia de la motor prin aplicarea unei forțe la roata de control.
manual de control al motorului asieta se realizează prin apăsarea comutatoarele de pe piloții de pe volan, cu clape de la regulatorul este mutat la o viteză mai mare decât atunci când recoltate. Apăsarea acestui parametru dezactivează pilotul automat.
stabilitate îmbunătățirea vitezei sistemului
Acest sistem este o sisteme de control al aeronavei digitale încorporate. Sistemul controlează stabilizatorul prin servo pilot automat pentru susținerea ratei. Activarea acestuia, probabil, la scurt timp după decolare sau în timpul unei abordări ratat. Condiții favorabile pentru acționare, sunt ușoare în greutate, spate aliniere și de mare putere condiții.
stabilitate îmbunătățirea vitezei sistemului care rulează la viteze de 90 - 250 de noduri. În cazul în care computerul detectează schimbarea de viteză, sistemul este oprit automat atunci când pilotul automat, clapele, motorul N1 viteze mai mari de 60%. Trebuie să se supună mai mult de 5 secunde după tăierea manuală anterioară și nu mai puțin de 10 secunde după părăsirea pistei.
Principiul de funcționare este deplasarea stabilizatorului în funcție de rata de schimbare a aeronavei, astfel încât să se disperseze avionul a avut o tendință la nas gripare și vice-versa. În plus față de calculator modifică viteza ia în considerare turațiile motorului, viteza verticală și de abordare a stagneze.
Cu cât modul de motor, sistemul începe să funcționeze mai rapid. Rata mai verticală de urcare, mai stabilizatorul îndeplinește o scufundare. Atunci când se apropie de un sistem de colț stand se oprește automat.
sistem cu două canale. În caz de eșec a unui zbor de canal permis. Când faceți dublu-negare nu poate zbura. În cazul în care dublu eșec a avut loc în zbor, QRH nu are nevoie de nici o acțiune, dar ar fi logic să crească controlul vitezei pe etapele abordării și abordarea ratat.
controlul direcției
Urmăriți avionul furnizate de controlul cârmei. La volanul nu există nici o filă servo. Abaterea de direcție este asigurată de o transmisie de cârmă și direcția de urgență principală de viteze. Transmisia de cârmă principală este alimentat de la sistemele hidraulice A și B, precum și o copie de rezervă dintr-un sistem hidraulic al treilea. Munca de oricare dintre controlul direcției trei complet hidraulic oferă.
Decuparea cârma folosind butonul de pe consola centrală este realizată compensa neutru mecanismul efectului de tuns.
300-500 avioane din seria face modificări circuitului de comandă al cârmei. RSEP Programul Enhancement System -Rudder.
Simptom efectua această modificare - bord suplimentară «STBY RUD ON» în colțul din stânga sus al panoului de control FLIGHT.
pedală de control direcțional se efectuează. mișcarea lor este transmisă la conducta ham coarda care se rotește și deplasează tija de comandă principale și spate servomotoarelor de suprafață. Același mecanism este țeavă fix efect de tuns.
Sistem de ridicare de mare
Mecanizarea suprafețelor aripilor și ale cozii
Mecanizarea constă dintr-o aripă de conducere margine de mecanizare, clapete și spoilere.
Mecanizarea marginea frontală este format din 4 secțiuni șipci curbate Kruger și 6, secțiune decalaj stinghie retractabil. Două secțiuni șipcă Krueger sunt aranjate între nacelele fuselaj și motoare și grătare retractabile secțiunea 3 pe porțiunea rămasă a marginii frontale a aripii. Șipci Kruger deviate prin rotirea marginea frontală înainte și în jos și să aibă poziții intermediare în procesul de eliberare.
Lamele retractabile produs mișcarea marginea din față în față, pentru a forma un decalaj și au poziția două fixe și eliberat.
Flapsurile 4-secțională fantă. Produs au fixat unghiuri 1, 2, 5, 10, 15, 25. 30 și 40 de grade.
Spoilere 10 secționat. Dintre aceste șase secțiuni sunt deviate numai pe teren pentru a reduce lungimea căii sau respins de decolare. Cele patru secțiuni sunt utilizate tot timpul pentru controlul ruliului și corectarea traiectoriei de zbor.
Șipci și flapsuri la eliberare crește semnificativ forța de ridicare a aripii prin creșterea lungimii coardei și curbura profilului, reducând astfel viteza de abordare și mărind manevrabilitatea aeronavei. clapete de eliberare la 15 ° crește forța de ridicare cu o creștere relativ mică a rezistenței cu alte lambouri rezistența crește de ridicare de creștere semnificativ mai repede.
dovypuska sistem automat șipci retractabile îmbunătățește performanțele aeronavei la unghiuri de atac mari în timpul decolare și aterizare. În timpul unghiului de deviere clapă la 1 - 5 ° Lamele retractabile sunt într-o poziție intermediară. Atunci când unghiul de atac al aripii aproape de trage de timp, șipci retractabile dovypuskayutsya automat complet înainte de avertizare de lucru tremura roata. După reducerea unghiului de atac șipci sunt resetate.