Pe siguranța șoferului, în primul rând direcționat factorii de automobile forță de ingineri.
Cu două ore înainte de m-am plimbat ca meu „Audi“ frumos și pus întrebări pentru profesori de inginerie. Înainte de aceasta, pe stradă pentru o lungă perioadă de timp am stat în „Mercedes“ Vitaliya Petrova.
Mașină Vitaly Petrov - showpiece. Luați în considerare partea din față.
Desigur, sperăm că șoferii noștri cea mai buna masina. Dar, la fel ca rivalii sai de la BMW și „Audi“, de exemplu.
așa-numitul „Flick“ a crescut din bara de protecție. Acestea sunt legate de elementele verticale și fluxul de channeling. Aceste petale separate de aer de ghidare porțiune prin aripa superioară.
Fluxul BMW vine sub ușile, cu greu se întâlnește aripioarele, numai în spatele axei spate montate puțin film, iar pe capacul portbagajului are un mic spoiler pentru a bloca.
grila în cele mai multe masini DTM-Auto este doar decor: aerul nu trece.
In Mercedes-C-Klass izbitoare coșuri pătrate dreapta și stânga, care direcționează aerul asigură în sus și astfel presiunea. Un spoiler carn creează un efect de aspirare.
Vitaly Petrov, din păcate, a venit in ultima cursa. Vă puteți imagina cum a ieșit din mașina lui, cabina care temperatura in timpul cursei a ajuns la plus 70 de grade. După ce a experimentat pilot sarcina de luptă Vitaly, de asemenea, psihologic să fie stabil. Pierde in fata compatriotilor, având titlul medaliata cu bronz australian Formula 1 etapa de a fi foarte dezamăgitoare.
În acest sezon, toate masinile s-au schimbat. De exemplu, Mercedes capota a devenit acum aproape orizontală. Schimbat și canalul central.
Dar, în cele din urmă am văzut cu toții cum germanii au rupt brazilieni în propriile lor ziduri. Leziunile în sport - este doar un pas spre noi victorii. În aplicații auto - la noile progrese tehnologice.
La Mercedes exterior, veți observa o aripioară verticală mare, care calmeaza fluxul de aer și oferă o mai bună curgere în jurul partea din spate a vehiculului.
- Sistem de frânare sunt încălzite la 1000 de grade - sună în urechile mele vocea unui inginer lector. discuri de carbon, tampoane și etriere toate echipele sunt obligate să cumpere de la același producător (AR). În timpul sezonului, fiecare masina poate fi cheltuit pe cele trei seturi de discuri.
În ceea ce difuzorilor aici pentru a se juca pe deplin la ingineri. Cea mai bună soluție pare a fi un canal centru de mare. La stânga și la dreapta BMW fin 4 a făcut, aerul de evacuare din alte canale mai mici.
Situat în fața configurației motorului V8 de 4 litri (unghi de convexitate - 90 °), o capacitate de aproximativ 470-480 litri. a. și un cuplu de aproximativ 500 N • m căldură pyshit.
Unii piloti a pus în frigider salopeta care majoritatea nu experiență supraîncălzire, cel puțin la început.
Greutatea totală a mașinii, inclusiv costumul de pilot casca și 10 kg „diferite amenzi“ este de 1120 kg. Sub detalii precise implică greutăți de balast din tungsten cântărind 2,5 kg, care sunt montate în anumite locuri din piloți de jos nivelul piciorului. Devierea masa totală într-una și cealaltă parte nu trebuie să depășească ± 10 kg.
Anvelopele sunt furnizate exclusiv de Hankook. Puntea față este utilizat modelul "Ventus" dimensiune 300 / 680R18, spate - 320 / 710R18. Numai curse de notare are un set de pneuri mai moi opționale, care să fie utilizate numai o singură dată și nu mai mult de 50% din distanța. Echipele sunt necesare după calificare să indice care dintre tipurile de pneuri care intenționează să înceapă cursa. proasta alegere a pneurilor a împiedicat Vitaly Petrov a arătat cele mai bune rezultate.
Știi unde să se ascundă în DTM masina de evacuare? Pentru a pune în partea de jos previne de obicei aerodinamica.
Șase comenzi „Audi“, de exemplu, sunt în cursa de un singur motor de rezervă și trei seturi de plăcuțe de frână. Deci, șoferul trebuie să protejeze nu numai ei înșiși.
motor DTM trebuie să lucreze fără a fi necesară înlocuirea sau revizia generală a întregului sezon (aproximativ 5000 km), este permis să folosească motorul 3 pentru 2 masini.
Audi a găsit o soluție elegantă: o secțiune de aripă ruptă 3 oferă forță de apăsare suplimentară.
La Moscova cursa „Audi“ nu a avut noroc - trei masini din cursa.
La BMW «hibrid» opțiune: clar două aripi și o placă posterioară mică vizibilă.
Audi RS5: Regula nu este elegant, dar eficient. consola spate ar fi forțat proiectantul de mașini de serie în groază apuca cap.
Ce-i asta? Acest lucru este conectat cu furtunul de aer comprimat la gropi pistoane speciale pentru a ridica vehiculul pentru schimbarea roților.
Parbrizele sunt realizate din material plastic ușor, care ar fi cedat prin presiunea aerului, nu fi pe marginile de găuri mici, pentru a egaliza presiunea cu interiorul.
Al doilea la linia de sosire a fost Bruno Spengler (BMW), al treilea Mattias Ekstrom (Audi), care este doar o jumătate de secundă înainte de Marco Wittmann (BMW).
Ei bine făcut Lads călăreți și mașini germane. Admirați le-a venit câteva zeci de mii de potențiali cumpărători. Ei au început deja să înțeleagă secretele cele mai bune masini astăzi în cursa mâine în magazin.