Ce crezi că este mai bine pentru o unitate de mașină? De obicei, această întrebare se răspunde în moduri diferite. Unora le place masina tractiune fata, cealalta unitate roata din spate, în timp ce altele nu respectă nici una, nici alta, dar preferă să o plimbare cu vehicule cu tracțiune integrală. Toate acestea ne-a forțat să facă un fel de clasament dintre cele mai populare și cele mai bune unități, care vor fi luate în considerare avantajele și dezavantajele acestor aceleași structuri.
În prezent, există trei tipuri de structuri de acest tip: plin, față și spate. Fiecare dintre ele are propriile lor forte. În cazul în care toți șoferii care se cred a fi sigur de a fi auzit că este, încă nu știu suficient despre designul său.
Conceptul de unitate înseamnă că cuplul este transmis direct de la motor la roțile și la care roata special și unele dintre acestea vor fi transferate la un cuplu și depinde de tipul structurii. De exemplu, în cazul în care cuplul este transmis la două roți, se obișnuiește să se vorbească de unitatea de roata din față sau din spate, dar dacă este vorba de patru roți, este un tip complet.
tractiune fata sau cel mai rău primul
În cazul în care diferența dintre tracțiune integrală și structura care transmite cuplul la conceptul cu două roți (nu doar cunoaște începător complet că cele patru roți conectate în același timp, este un avantaj), apoi compara tractiune spate, cu partea frontală continuă până astăzi. Și sunt acei șoferi care cred în mod eronat că stilul din spate a acestui design a fost inventat înainte de față, și este timpul pentru a trimite la restul, așa cum a fost mult timp un clasic uitat. Atunci de ce aceeași marcă de automobile corporații din lume. cum ar fi Mercedes, BMW si Porsche continua sa produca masini cu tractiune spate?
Care va fi surpriza acestor oameni, atunci când ei învață că tipul de conducere de proiectare în ceea ce privește antichitate pot concura cu partea din spate. Chiar și în 1764 ani un astfel de tip a fost stabilit pe un tractor cu abur, care, din păcate, la testele lovit de perete. Adevărat Wall rănit mai mult decât mașina în sine, motiv pentru care a refuzat sistemul de control pentru a conduce partea din față au fost tratați deja cu suspiciune. În primul rând, încet abuzat, apoi devin abuzuri și, în cele din urmă, a uitat la timp.
Ce înseamnă asta? tip de construcție din față, de atunci nu a încercat niciodată să se stabilească pe mașinile din nou? Și este motivul pentru aceasta lipsa de popularitate sa datorat numai la eșecul acestei prime? Deloc. În primul rând, inginerii, care au dorit să se stabilească un tip înainte de construcție, a existat o sarcină dublă. Ei trebuiau să aibă grijă de transferul de cuplu la roțile din față și în același timp să se gândească la modul de a menține viteza autovehiculului, chiar și atunci când porniți roata. Acest design implică utilizarea de dispozitive cu balamale speciale oferind viteze unghiulare egale. Aceasta este exact ceea ce a fost numit cel mai mult de o jumătate de inventat de ingineri talentați ai vremii.
Vehicule cu tractiune fata
În al doilea rând, încercarea de a stabili o tractiune fata a fost repetat în mijlocul secolului trecut, cu mult înainte de izbucnirea celui de-al doilea război mondial. De data aceasta a avut succes. Tipul de design frontal a fost echipat cu un DKW auto german produs de Auto Union. A fost o adevărată senzație. Aceste vehicule sunt apoi vin în modă, ele devin treptat populare.
Avantajul tractiune fata, care la acel moment devine un concurent devine din nou ieftinătate sale. Într-adevăr, nu mai este nevoie să deranjez cu arborele de elice, care se află pe vehiculele cu acest tip de design nu a fost deloc necesar. Masina devine lumină și a fost mai ușor de gestionat. Desi riscul de a crashing în perete, ca atunci când acesta are un tractor cu aburi, încă nu dispare. Intr-adevar, masinile cu tractiune fata pe drumurile accidentate au luat cu ușurință în jos partea, deoarece greutatea este distribuită uniform, iar capătul frontal al unei astfel de mașină poate fi comparat doar cu o pană de lumină.
Dar aceste masini au aratat incredibil de flotație pe zăpadă și perfect expediate în sus prin noroi și murdărie, care nu se poate spune de modelele cu tractiune pe spate.
De fapt, puteți evidenția separat avantajele și dezavantajele unei structuri de tip înainte. În special, meritele acestui tip includ:
- ansamblu transportor ieftinătate în industria prelucrătoare;
- ax elice absență, ceea ce exclude prezența tunelului central;
- permeabilitatii Agile de zăpadă și noroi;
- stabilitate excelenta conducere;
- greutatea redusă a vehiculului înzestrat cu acest tip.
În ceea ce privește dezavantajele, apoi le tratează:
- vibrații puternice simțit de către conducătorul auto datorită atașamentului prea rigidă a motorului vehiculului;
- forța reactivă de direcție, așa cum este percepută de către conducătorul auto în accelerare intensă (acest lucru se datorează faptului că acest tip de tăiere structurii montate pe vehiculele care nu sunt echipate cu o capacitate a motorului de 250 CP);
- incapacitatea de a organiza în mod normal de pornire ascuțite, deoarece greutățile sunt redistribuite din nou, din cauza căreia puntea față este descărcată și roțile încep să alunece;
- demolarea risc foarte mare de partea din față a mașinii, în special pe drumuri accidentate.
Nu cred că, din cauza ieftinătate de tip de fata - lotul de autoturisme buget. În timp ce procentul este așa, dar tractiune fata este un paradox. Este acest tip instalat pe majoritatea modelelor low-end, și, în același timp, este, de asemenea instalat pe unele masini foarte scumpe producatori populare.
tracțiune pe spate sau un clasic este întotdeauna la modă
O masina cu tractiune spate
Ce se poate scrie despre o unitate de roata din spate? Este într-adevăr este un clasic, care este întotdeauna la modă. În Evaluarea noastră. care descrie tipurile de unități, al doilea terminat spate, a doua doar pe deplin. În cazul în care, cu toate acestea, pentru a fi precis, unitatea de spate chiar mai popular decât completă, cu excepția faptului că, în sensul tehnic să-l nu au ajuns încă la scadență și este aproape imposibil.
Deci, ce a fost înainte: carnea de pui sau de ou, tractiune spate sau din față? Inițial, toate masinile au fost echipate cu un tip de design din spate. Motorul era pe lungime, după ce a fost montat pe cutia de viteze, ax de antrenare, și apoi puntea spate. Cuplul este transmis direct la arborele conducător, care trimite traficul către roțile din spate. Se distribuie cel mai torsiunea diferențial, care transferă cuplul către roțile.
În ceea ce privește poziția de motor pe masinile cu tractiune spate, ar putea fi atât în față cât și în spate, de exemplu, în cazul populare o dată „Zaporojeț.“
tractiune pe spate și ar fi rămas indispensabile în industria de automobile, în cazul în care nu apariția frontului. La început, mulți producători sunt în general uitate despre un vechi și loial prieten, tentat de ieftinătate de producție. Dar beneficiile și avantajele tractiune pe spate sunt încă acolo, iar după un timp au devenit din nou populare.
Alocați beneficiile sale:
- motorul este montat pe elemente elastice, care elimina rigiditatea care poate fi simțit de către organism și transmise conducătorului auto (din cauza acestui echipament și acestea există confortul plimbare din cauza absenței vibrațiilor enervant);
- absența punctelor reactive în timpul accelerării observate la autovehicule cu tractiune fata;
- ascuțite de start vehicul confortabil (greutate nu redistribuit pe spate și conduce roțile alunecarea și pierderea de tracțiune nu este practic expusă);
- o distribuție excelentă a sarcinii de-a lungul axelor (în mod specific, activitatea este distribuită în mod optim între bare, prevenind uzura rapidă a acestora).
În ceea ce privește neajunsurile, care, din păcate, la partea din spate a tipului de proiectare este, este acest lucru:
- producție costisitoare, impactul final asupra prețului masinii cu unitatea;
- greutate mare a acestor vehicule și prezența tunelului central mânca volumul util al compartimentului pentru pasageri;
- permeabilitate slabă în zăpadă și noroi, în comparație cu aceeași tracțiune față;
- posibilitate de derapare din spate.
Este surprinzător să auzi unele dintre șoferi, dar tipurile de unități, în principiu, nu rezolvă nimic. În special, atunci când este vorba de derapaj masina, totul va depinde de abilitatea conducătorului auto, experiența și stilul său de conducere. neexperimentatii sunt la fel de risc de derapaj pe tractiune fata si tractiune spate pe, și tracțiune integrală.
Tractiunea integrala sau tehnologia inovatoare nu este încă în picioare
Vehiculele cu tracțiune integrală
Este timpul să introducă structura, care ocupă primul loc în rating de nostru. Mașini, dotate cu tractiune integrala, a fost mult timp cunoscut pentru prihodimostyu lor și capacitatea de a începe fără a aluneca. Ei prospera pe orice suprafață de drum.
După cum știți, mai corect să vorbim despre tipurile de teren de tractiune, decât despre el însuși tip plin. Astăzi produc diferite de tracțiune integrală. Cuplul este distribuit inegal între partea din spate și roțile din față și, astfel, este considerat un anumit tip de o astfel de unitate. Acest tip de cost pe masini Lamborghini Gallardo, atunci când 70% din cuplul la roțile din spate preiau puterea, iar restul de 30% - față.
Al doilea tip de tracțiune integrală presupune distribuția completă a cuplului către puntea față, dar când se întâmplă este necesar, conectați și roțile din spate. tractiune fata cu un dop din spate - acesta este numele acestui tip de structuri de acest tip. Mitsubishi Outlander SUV-uri și alte învestită doar o astfel de unitate.
În cele din urmă, atunci când energia de cuplu este distribuit în mod egal la cele două poduri, atunci vorbim despre al treilea tip de tracțiune integrală.
Tractiunea integrala - acest lucru nu este singurele avantaje. El are, de asemenea, dezavantaje. În particular, această greutate vehicul mare, dotat cu o astfel de vedere de construcție, iar costul ridicat al producției. În plus, în unele cazuri, șoferii vehiculelor pe roți de antrenare poate chiar pierde controlul, din cauza distribuției inegale a cuplului.
Din nou, în încheierea articolului aș dori să reiterez: totul depinde de persoana și ce fel de costuri de mers cu masina, nu este atât de important. Principalul lucru - este abilitatea de a merge în mod corect și experiența de a conduce un vehicul cu o unitate specifică.
Cel mai bun preț și termeni pentru achiziționarea de autoturisme noi
