Inginerul francez Philippe Lebon în anii 1790 a realizat experimente privind producerea unui gaz ușor prin distilarea uscată a lemnului. Inventatorul a realizat că lemnul și cărbunele sub efectul căldurii și fără acces la aer dau un anumit gaz luminos. Dar pentru a aduce ideea la rezultatul final ia luat nouă ani. Dezvoltarea invențiilor și numeroși sceptici împiedică dezvoltarea.
Dar această idee a fost, de asemenea, supusă cenzurii publice. „Vizionarii care doresc să acopere gazul de stradă strălucitoare în tuburi, poate la fel de bine pentru a acoperi Londra o bucată de luna“, - a declarat în 1802 fizicianul englez Charles Uollston. Încă o dată, scepticii au fost greșite - inventarea Philippe Le Bon a fost aplicat cu succes în Anglia.
inventator american și industriașul Isaac Singer nu a pretins laurii creatorul mașinii de cusut, dar este destul de actualizat cu succes un model existent. Singer a dat seama că, pentru a nu confunda firul, naveta ar trebui să fie poziționată orizontal, și pentru a facilita munca și cu mâinile libere, puteți adăuga o masă pânză și masă pentru pedala de picior pentru a conduce. În ciuda faptului că prima instanță a „Singer“, a fost vândut la un preț care să acopere toate costurile, o nouă mașină de cusut, nu toate savurat.
Robert Fulton a început experimentele cu un motor cu aburi în anul 1800. Trei ani mai târziu, vasul de aburi, cu o lungime de 20 de metri, a fost testat pe râul Seine. Vaporul a atins o viteză de trei noduri împotriva curentului. Dar testele de succes nu au convins scepticii. „Propunerea domnului Fulton pentru a instala un motor cu aburi de pe nave -. Absurditate Sheer motorului cu aburi nu poate înlocui pânzele“ - a declarat comisarul pentru flota Francois Le Moyne auzit despre inventia lui Fulton.
Locomotiva a încercat să creeze inventatori în diferite țări din anii 1770, dar aceste încercări nu au fost susținute de societate. Deci, designerul Oliver Evans, în 1786, a dorit să aplice o mașină cu motor cu abur sub presiune, dar a fost refuzat, ideea lui a fost numită o fantezie absurdă.
William Murdoch în 1784 a creat un vehicul cu trei roți cu un motor cu aburi cu un singur cilindru. Vagonul a dezvoltat o viteză de până la 14 kilometri pe oră. Cu toate acestea, clerul local, văzând mașina, a fost agitat. În echipajul autopropulsat a văzut o forță rea. Un mare succes a fost obținut de englezul Richard Trevithic. El a construit în 1797 varianta vagonului cu aburi, dar din cauza calității slabe a drumurilor a decis să pună mașina pe piste.
În anii care au urmat, pe calea ferată au apărut mulți nebuni. Locuitorii din așezările din apropiere au încercat să scape de „inamic de fier“, iar oamenii de știință vying a afirmat despre pericolele acestui tip de transport. „Construirea de căi ferate va afecta sănătatea publică, pentru mișcarea la o viteză mai mare de 40 de kilometri pe oră va provoca în mod inevitabil, o contuzie și nebunie, și cu publicul, situat în apropiere de un drum - amețeli și greață“, - adaugă combustibil la focul sfaturi medicale regal bavarez. În ciuda tuturor adversităților feroviar perseverat, iar astăzi lumea este imposibil să ne imaginăm, fără trenuri.
Artistul și inventatorul francez Louis Daguerre au prezentat lumii prima fotografie în 1839. Acest eveniment a avut loc la o întâlnire a Academiei de Științe din Paris. Cu toate acestea, oamenii de știință nu s-au grăbit să aplaude noutatea, multe invenții nu le plăcea.
Daguerre, pentru a convinge scepticii, a spus că a efectuat experimente împreună cu Joseph Niepce, care a murit în 1833. Dar a reușit să obțină o imagine constantă în 1837 cu ajutorul vaporilor de mercur. În cele din urmă, publicul a adoptat noutatea, iar Louis Daguerre a devenit bogat și renumit la nivel mondial, imaginea obținută cu ajutorul vaporilor de mercur a fost numită în inventator - "daguerreotip".
Metoda de transfer electric de imagini pe distanțe a fost brevetată în 1907 de către Boris Rosing, profesor la Institutul Tehnologic din Petersburg. Această metodă este încă utilizată în televiziune. Prima imagine în mișcare a fost transmisă 16 ani mai târziu, făcută de un american Charles Jenkins. Trei ani mai târziu, John Baird a creat primul sistem mecanic de imagini cu semifabricat mobil.
Publicul a fost pozitiv cu privire la noutate, dar numai câțiva au crezut că televiziunea ar fi viabilă din punct de vedere comercial. Inventatorul lămpii electronice, Lee Defoe, a scris în 1926: "Deși televiziunea este posibilă tehnic, este complet lipsită de sens din punct de vedere comercial".
În ciuda succesului incontestabil al noutății, încă existau oameni care credeau că televiziunea va fi uitată în curând. "Televiziunea va ieși în mod inevitabil din modă, deoarece oamenii se plictisesc în fiecare seară să se uite la aceeași cutie de lemn", - a spus în 1946, regizorul de film Darel Zanuck.
Pionierul tehnologiei moderne de rachete, Robert Goddard, în 1909, a exprimat ideea creării unei rachete cu mai multe etape. El a subliniat că avantajul mai multor etape constă în faptul că, după consumul total de combustibil din rezervoare, acestea sunt aruncate, reducând astfel masa care trebuie accelerată la viteze mai mari. Cinci ani mai târziu și-a realizat proiectul și a primit două brevete - primul care descriea o rachetă cu mai multe etape, iar al doilea descrie o rachetă care funcționează cu benzină și oxid de azot lichid.
Elena Skutneva, TVC.RU