Routing vrac trafic - aceasta este definiția unei secvențe raționale rând de material rulant între zàtoare corespun--al-punct în timpul zilei de lucru. Punctele corespunzătoare sunt expeditori și omogene sau tipuri Destinatarii interschimbabile de mărfuri și articole ATO locație. Determinați ordinea rațională a SS-ului între zàtoare corespun--al-punct - acest lucru înseamnă luarea în considerare a obiectelor-tively constrângerile existente pentru a dezvolta o secvență de mișcări ale SS-ului, care se află la transportul optimă distanța de mărfuri va fi posibil să se asigure o cantitate mai mică de ruleaza non-productive ale vehiculelor în timpul zilei de lucru.
Programarea vehiculelor fabricate pe linie (pentru co-concordantă cu punctul parcelă de încărcare) prevede egal-dimensional, sosirea lor la locul de încărcare și creează un ritm-TION definit de lucru, pentru a salva, de obicei în timpul zilei. Producția de autoturisme de pe linia conform programului, departamentul de garaj co-reprezentare ca regia de Departamentul ekspluata-TION, în conformitate cu natura venirii muncii de transport în două moduri. În primul manager metoda de descărcare reliefate mașini stabilește, pentru rutele-TION definite și vor intra în numărul de urmărire AB-t o și numele conducătorilor auto. Odată cu lansarea scrisorii de transport conducător auto jumătate de chaet atașat la el obiectul, iar managerul va intra în producția reală în timpul scrisorii de transport auto-mobil. În a doua metode sunt scrise Foile impersonal, fără fixare masini: cu lansarea conducătorului auto este o foaie de parcurs pentru următorul obiect pe instrucțiunile operatorului. În acest caz, toate detaliile foii de cale (numărul vehiculului, numele șoferului, numărul ta-Bel'nov și m. P.) sunt umplute cu dispecerul în procesul de fabricație.
Avantajul primului număr al metodei este un proces mai rapid de emitere a foilor de parcurs (acestea ar trebui să fie scrise numai de randament de timp și vitezometru), precum și faptul că șoferul este afectat în mod permanent specific obiect-mi, este familiarizat cu condițiile și modalitățile de lucru pe aceste rute . Cu toate acestea, acest avantaj se pierde atunci când ai venit-trarea de noi facilități și rute, de cele mai multe ori un utilizator în ATO IME general TION. Dezavantajul acestei metode este, de asemenea, dificultatea de a re-reglementare, fluxul ritmic de mașini pe obiecte, în cât de mult, conducătorul auto a primit o scrisoare de trăsură poate, uneori, din motive personale, să nu plece la timp. În plus, atunci când această metodă este dificil de a controla eliberarea programată coli-exploatarea vehiculelor pe site-urile prioritare.
Avantajul de a doua metodă de fabricație este o masina Moznosti de alimentare ritmică coș-reglementare și în realizarea cantității planificată a emisiunii de mașini în obiecte prioritare. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că fluxul ritmic de autoturisme de pe obiectele pot fi atinse, năut, cu condiția ca camera de comandă este situat la poarta de ieșire și gata pentru a ieși din driver-ul auto este furnizat dez-petcherskoy în cazul în care, după ce a primit o scrisoare de trăsură, el trece imediat la linia.
Este combinația cea mai adecvată a acestor metode, t. E. Dintre masinile atribuite obiectelor, iar partea este atribuită procesului de eliberare.
Eliberat (numere de arma de foc) sunt înregistrate manager de rom în producția de mașini sau foi de control la Jour-nal, întocmit pe coloane. Vitezometrul lectură la ieșirea din ATO și retur, precum și în restul benzinei ba-ke masina la plecare și întoarcerea persoanei mecanic sau alt înregistrat autorizat. Check-out t o de av-ATO și a reveni la compania a declarat în managerul și înregistrările scrisorii de transport. La sfârșitul numerelor de producție de mașini și momentul eliberării acestora sunt înregistrate pe cartela de marfă.
Pe baza încărcăturii și declarațiile de carduri de ieșire vehicul pe coloane senior manager de schimbare Xia este un raport zilnic, ceea ce indică numărul de mașini de creștere-vypu pe zi, pe coloane, modele, schimburi; numărul de autoturisme de pe clienti, iar la traficul centralizat - de către expeditorii (în stavschikam); numărul de întârzieri la plecare (contra graficului) și numărul total de ore de întârziere.
În conformitate cu lansarea efectivă a cardului bunurilor produse-core rektirovka în ceea ce privește traficul curselor regulate în tone și tone-kilometri.
3. Determinarea planului optim pentru transportul de mărfuri.
Datorită creșterii rapide a traficului, concentrația SS în mari probleme operaționale ATO de planificare a transportului sunt de o importanță deosebită. Planificarea pe baza evaluărilor subiective și a experienței personale angajații ATO nu poate asigura o funcționare PBX de înaltă performanță. Optimă (de exemplu, cele mai profitabile) opțiuni pentru organizarea stației pot fi găsite ca urmare a încerca toate opțiunile posibile, ceea ce este foarte dificil. Deci, în scopul de a găsi calea optimă în prezența celor trei emițători și receptori ai trei marfă omogenă este necesar să se treacă prin aproximativ 100 de opțiuni, cu patru dintre expeditorul și destinatarul -. Mai mult de 6 milioane, cu o creștere suplimentară a numărului de expeditori și destinatari ai numărului de rute posibile ajunge la milioane. Selectarea variantei optime mai favorabile se poate realiza numai prin metodele de matematică aplicată și calculatoare.
Pentru a rezolva problemele folosind metode matematice necesare pentru a dezvolta un sistem de factori interconectați, criteriu de optimalitate pentru rezolvarea problemei și condițiile care limitează utilizarea resurselor disponibile. Cele mai multe dintre sarcinile organizației și planificarea operațională a transportului rutier este un caz special al așa-numitei probleme de transport.
Pentru a rezolva aceste probleme, precum și o serie de mai multe metode similare dezvoltate:
- distribuție modificată și colab.
Folosind aceste metode, puteți efectua următoarele sarcini:
· Asigurarea consumatorilor pentru furnizori, asigurând optimizarea zero ruleaza, alerga plin, sau volumul operațiunii de transport;
· Consolidarea ATO pentru furnizori pe aceleași criterii;
· Substații de diferite tipuri și manipularea echipamentelor pentru transportul la utilizarea mai eficientă;
· Determinarea călărețului atunci când se lucrează pe mai multe rute și în conformitate cu regimul conducătorilor auto și a vehiculelor, precum și alte elemente.
Cel mai larg metodă de distribuție modificată. Cu rezolvat majoritatea problemelor de planificare a transportului rutier, este destul de simplu și nu necesită interpreți de formare speciale. Problema este rezolvată în etape, începând cu o aproximație constantă admisibilă, dar planurile suboptimale elaborate pe baza condițiilor stabilite, planul optim de transport în conformitate cu orice criteriu.
(Pentru detalii, a se vedea soluția problemei de transport. [1 pp. 195-218] și. [4, pp. 304-307].
- Care sunt caracteristicile unui sistem centralizat de planificare a transportului de marfă operațional?
- Ceea ce se numește trafic de rutare?
- Care sunt principalele modalități de rutare?
- Care sunt așa-numitele metode de soluție problemă de transport?
- Ce sarcini pot fi rezolvate folosind aceste metode?
- Care este soluția problemei de transport sub formă de matrice?
- Cum de a rezolva problema de transport sub formă de rețea?
- Care sunt caracteristicile de rezolvare a problemei pentru produse mici-lot?