autovehicule compacte, cum ar fi Volkswagen Polo și Ford Fiesta au fost cele mai vândute în Europa de zeci de ani, și cu un motiv bun. cardul lor atu - costul, fiabilitatea, rentabilitatea și caracterul practic. Primele două generații de beneficii Skoda Fabia au fost similare. autoturisme buget au recurs la multe și dispersate ca painea calda. Recent, cu toate acestea, Skoda a schimbat rolurile, renăscut din brand-ul oamenilor, mașinile care nu straluci o calitate excelentă și indicatori tehnici, mai mult ca modelul ar putea să concureze cu rivalii majore ale mai high-end. Nimic, nu ceda liderii segmentului.
Noi înțelegem că atractivitatea mașinii, exterior este întotdeauna o chestiune de gust, uita-te la poze și să decidă pentru ei înșiși dacă pentru a obține cehii pentru a crea o mașină frumoasă și modernă? Suntem siguri că cei mai mulți dintre noi va răspunde la această întrebare afirmativ. În trapa de colorat negru sau argintiu se pare chiar mai scund și sportiv suficient, mai ales în comparație cu Peugeot 208 sau Renault Clio. Cu toate acestea, Fabia este de culoare foarte galben și oferă o viclenie și de vară starea de spirit răutăcios. Un fel de bondar pe un câmp oraș care zboară între stupi.
Înainte de Jozef Kaban, designerul șef al Skoda și a primit sarcina de a face o mica masina care exteriorul ar fi ca de curse Fabia WRC a seriei. Sa dovedit foarte bună calitate. Auto și proporțiile Remotely sale accente strămoși care amintesc de raliu. Suntem încrezători în faptul că proiectantul a primit Skoda și alte obiective, în conflict, pentru a face astfel încât Fabia era încă interesantă pentru clienții mai în vârstă, care sunt foarte importante pentru automobile ceh.
Să nu uităm, Grupul Volkswagen este cel mai mare din punct de vedere al echipamentului tehnic în Europa, producătorul auto și este vital să-și păstreze clienții existenți decât să stârnească probleme, creând o mașină în conformitate cu modelul vechi, cu noi caracteristici.
Frontul Fabia arata ca o încrucișare între Polo 6R și Octavia. farurile sale pătrate foarte aproape de grila neagra, mărginite cu insertii cromate. Acest truc cosmetic a fost folosit pentru a face bara de protecție din față vizual mai larg. Mai jos, vom vedea încă mici de admisie a aerului și proiectoarele de ceață sunt destul de mari, cele două caracteristici de design, s-au mutat de la modelul anterior Fabia.
Acest design inteligent atu este că veți obține o parte excelenta, vizibilitate si buna aerodinamica.
Unele vedere dezamăgitoare a trapei porțiunii din spate. Prin standardele de azi, designul hayonului este prea slabă, îi lipsesc multe elemente asieta, LED-uri și alte lucruri plăcute, la care suntem obișnuiți în ultimii ani. Și poate că e mai bine pentru, un fel găsit rar minimalismul, de asemenea, are un loc de a fi!
Orice adevărat „shkodaman“ în primul rând cred că despre funcționalitatea și caracterul practic, așa că avem nevoie pentru a deschide portbagajul si uita-te la masina dintr-un unghi diferit. 330 de litri de spațiu interior, bine. Nu, mare! Noua Fabia este cu siguranță cea mai buna masina din clasa sa, atunci când este vorba de excursii la magazine. De fapt, acesta poate fi comparat cu unele dintre masinile mai mari, cum ar fi Ford Focus. Ford are bagajele otdeleniya- 363 litri, că o astfel de trucuri.
Credem că, portbagaj incapator, și economia motoarelor diesel vor fi cele două motive principale pe care oamenii vor face alegerea lor în favoarea noii Skoda Fabia.
Test practic: o excursie la magazine și supermarket-uri din ziua procurat în întregime. Rezultatele: chiar dacă nu mod de operare care economisesc timpul de cumpărături (în mașină a fost încărcată cu 40 de litri de apă îmbuteliată, doi saci mari de produse alimentare și marea restul de chestii), o masina cu onoare a trecut testul, nu a ratat capacitatea de a absorbi în măruntaie o cantitate considerabilă de mărfuri . Trunchiul în ceea ce privește nu doar acceptabil, și „fără fund“ pentru clasa în sine, o mașină.
Cu o capacitate de dat seama, e timpul în spatele volanului? Aproximativ Ne-am așezat în scaunul șoferului și se lasă cu atenție drumul, în mod constant ținând cont importante ouăle de marfă din spate și set, și apoi bătut dintr-o dată.
Există mai multe caracteristici practice în cabină, cum ar fi buzunare la îndemână pentru uși melochovki și plase, în care puteți pune unul sau un alt lucru. Singurul lucru ce ar putea găsi vina în termeni de confort, pe latura practică, proiecția a fost în portbagaj face dificilă pentru a încărca și răspândească locuri nu creează o zonă plană, nivel.
Neobișnuit interior Fabia?
Fabia simt aproape ca un Volkswagen Polo și simt ca de conducere, chiar și brațul pe cotieră este identic în ambele Polo și sistemul de cazare infotainment similare. Skoda, apar la dreapta, că Fabius 3 a fost mai mare decât predecesorul său, în timp ce piesa din față și ampatamentul a rămas identic cu sora germană. Cu aceste modificări, vehiculul a crescut spatialitate din interior, dar nu a lovit dimensiunile exterioare ale mașinii, care a afectat în primul rând manipularea mașinii într-un mediu urban.
Asemănările continua în plasarea și designul volanului, sistemul infotainment de 6,5 inch, sistemul de climatizare, maneta frânei de mână și a schimbătorului de viteze. Desigur, toate aceste lucruri sunt finisate cu asieta specifice Skoda. În general, sa dovedit în două moduri. Pe elementele clasei Golf de o parte sunt prezente într-o mașină mai ieftin - aceasta este o veste bună. Pe de altă parte, există elemente în interiorul cealaltă mașină, și se pare că ceva nu foarte mult.
Skoda a încercat să reducă costurile ori de câte ori este posibil, și a economisi bani pentru a investi în tehnologie foarte important pentru Fabia. De aceea, din plastic pe tabloul de bord dur, la fel ca și pe ușile. Se poate vedea prezența economiilor de aici și de acolo, nu te deranja, în principiu, la prima vedere a fost o surpriză, apoi te obișnuiești.
Când este privit de departe, interior Fabia arata mai premium decat Polo, în parte datorită finisajul metalic periat, trecând prin panoul frontal. Dar, mai ales pentru că se părea din cauza suplimentare. opțiuni care au fost pe eșantionul nostru nostru. A fost nevoie de un pic de timp pentru a vă asigura că toate luciul dispare rapid atunci când va învăța de a termina mai detaliat.
De ce a luat „Cram“ astfel de opțiuni în mașină, ale căror cumpărători - seniori sau adulți? Probabil nevoie doar pentru a face un contrast, tinerii sunt, de asemenea, nu potrivnic să cumpere low-cost, masina mica si să se simtă în „mașini și mașini sport“, nu este un păcat să plătesc suplimentar pentru comoditatea de bani în plus.
Adevărul în mișcare „sport“ volan nu este foarte confortabil în mână, da, bine, se pare ca ceva minunat!
În ceea ce privește scaunele, ele sunt bune și ne amintesc de designul tipic al cupelor Audi S. Seria emite numai producătorului, în cazul în care este necesar un sprijin lateral dezvoltat de locuri într-o mașină cu capacitate cilindrică nu depășește 110 CP Întrebarea este retorică.
Sub tot materialul plastic și, a treia generație Fabia este un amestec de tehnologii complet noi și vechi reciclate. Compania cehă susține, de asemenea, că până la 65 kg de greutate a scăzut. Pentru o masina mica din clasa sa în funcție de pierderea de decente. Cu un motor diesel și cutie de viteze DSG, Fabio greutate poate fi aproape de 1,2 tone. A treia generație de mai larg și un pic mai ușor decât înainte, care aduce o anumite avantaje dinamice.
Toate motoarele sunt oferite pe Fabia sunt de brand nou. modele de bază vin cu o capacitate de 1,0 litri, motor al sistemului și MPI (Multipunct Injection), care este un 3 cilindri aspirat natural a ajuns să înlocuiască vechiul motor de 1,2 litri. Cea mai slabă versiune oferă 60 l. a. și 95 Nm cuplu, urmat de un model cu un motor de 75 de cai putere, dar cu aceeași cantitate de cuplu de la versiunea anterioară. Deoarece dinamica masinilor mici este slabă în trafic moderne, 15 secunde pentru a atinge 100 km / h este puternic (!), În ghilimele desigur. Și, în același timp, motorul nu are avantaje reale, cum ar fi economia de combustibil. Prin urmare, noi credem că motoarele 1.0 trebuie neapărat să meargă cu turbine.
Consumul este redus în aproximativ 0,5 l / 100 km prin utilizarea unui sistem de pornire / oprire, de recuperare a energiei de frânare. Turbocompresorul pe „» nou vechi motor TSI de 1.2 este schimbat, de asemenea, poziția sa.
De ce Skoda nu se mișcă de la motorul turbo de 1,2 litri, cu 4 cilindri, ca Ford, Opel, Peugeot si Renault, dar aproape toate au folosit mult timp motoarele cu 3 cilindri de 1 litru sau mai puțin? Avantajele motoarelor Skoda sunt cel puțin nu este nevoie să se schimbe de viteze ori de câte ori o face pe o capacitate mică a motorului mai mică de 1,0 litri, nu este necesar pentru a porni motorul pentru a obține cele mai bune performanțe de la ea.
trasse- Oficial consum 4 litri / 100 km. Dar, în practică, indiferent de modul în care am încercat, computerul a arătat un consum sub 4.7 litri, iar la capătul unei lungi călătorii și suntem toți mulțumiți de 5,5 litri la 100 de kilometri.
Prin oraș, atunci când se deplasează în condiții normale de trafic, okazalis- de 8,1 l / 100 km, aproape 30% mai mult decât a fost anunțat oficial. Este demn de remarcat, totuși, că această mașină nouă nu este încă pe deplin rula în trecut. După o cursă de 5.000 de cifre va îmbunătăți eficiența și în final la 10.000 fixat la nivelul dorit.
