Tot ce ai nevoie - este de a studia poziția de control al transmisiei, schimbătorul de viteze și poziția sa de bază:
P - parcare (frâna de parcare);
R - revers (invers);
N - neutru;
D - merge mai departe.
Deci, porniți motorul, puneți maneta în D - și a plecat. Până atunci, până când ajunge la locul și opriți motorul. Car în timp ce apăsați pedala de „gaz“ se va fi atins, schimba vitezele, accelera, opri.
Desigur, chiar și cele mai inteligente „mașină“ nu se poate „ghici“ ce vine în minte într-o secundă sau două. Funcționează ca târziu: pe cutie mecanică pe care ar trebui să schimbi treptele de viteză, preparate, de exemplu, pentru a ajunge, și un comutator de transfer „automat“, numai în momentul în care faceți clic pe „gaz“ și să înceapă să depășească. Prin urmare, toate „mașinile“ pus funcții suplimentare: poziția manetei selectorului, și (în cazul în care transmisia este controlat electronic), selectorul de programe.
Luați în considerare scopul și funcția acestor dispozitive suplimentare cu privire la exemplul BMW 750.
P-R-N - deja clar. Poziția Next - D. în această poziție a manetei de bord computerul selector, prin primirea unui semnal de la poziția pedalei de combustibil senzor și senzorul de viteză a vehiculului, comută transmisia - de la prima (cea mai mică) a patra (accelerare). Frâna de motor atunci când resetați „gazul“ nu are loc. Dar ce să facă în cazul în care este necesar, de exemplu, pe drumuri alunecoase sau în jos?
pași simpli - include transmiterea forței dorită pe care corespunde pozițiilor selectorului levier-3-2-1: cădere „gaz“ și pârghia de comutare 3, vă simțiți o frânare notabilă a motorului într-un interval de la 100 (nu va fi utilizat la o rată mai mare) la 40 km / h. În plus, trecerea la 2, este posibil să se încetinească la 15-20 km / h, inclusiv 1, se va trece la o oprire completă. Este recomandat pe un drum bun de pre-deschis pentru a instrui și să învețe să încetinească motorul, pentru a experimenta eficiența unor astfel de acțiuni, astfel cum acestea diferă în mod semnificativ de „mecanica“ noastre obișnuite.
comutator Programul are trei poziții: S - Modul Sport, E - economic, M - manual. În modul manual poziția manetei selectorului corespunde cu roata dințată. Astfel, puteți gestiona ca o transmisie semi-automată. Acest lucru este util atunci când conducerea pe drumuri alunecoase, nisip, noroi, etc. t. E., În cazul în care schimbări dramatice sunt forțe inacceptabile pe volan.
Modul Sport este diferit de economic numai că schimbarea treptelor de viteză au loc la viteze mai mari ale motorului.
Altele selectorului de pârghie auto pot fi decorate diferit, dar funcțiile și modalitățile de gestionare aceleași. Deci, în mașinile moderne americane și japoneze, după un mod permanent D neutru, ceea ce înseamnă că overdrive (O.D.) și corespunde al patrulea, accelerarea transferului. Uneori, poziția selectorului de pârghie este numai înainte (D, 2 și 1) și un buton on-off overdrive (JEEP Grand Cherokee, Lincoln Mark VIII și colab.). În acest caz, pentru a opri transferul de al patrulea este necesar să se includă butonul în poziția „O.D.off“.
Trebuie remarcat faptul că, la multe masini americane Ford (Taurus, Escort, Town Car) poziția selectorului de pârghie are O.D. D + 1, t. E. Este imposibil de a forța a doua transmisie, care limitează posibilitatea de frânare a motorului și deplasarea pe pante.
Proprietarii de mașini cu transmisie automată sunt trebuie respectate câteva reguli:
1. Verificați nivelul de ulei într-o cutie de cel puțin două ori pe lună.
Trebuie amintit că:
- verificarea nivelului uleiului numai atunci când motorul este în funcțiune;
- pe jojă are de obicei etichete pentru ulei rece și caldă. Dacă eticheta nu este temperatura la care trebuie verificat nivelul uleiului indicat, face acest lucru numai pe cutie încălzită - după 10-15 kilometri;
- nivelul uleiului este în general verificat pentru parcare (P). Pe joja că există o inscripție care rafinează modul de testare. Deci, la nivelul uleiului Jeep Grand Cherokee a verifica neutru numai.
2. Înlocuiți uleiul din cutie, după 30 000 km.
În acest caz, trebuie remarcat faptul că uleiul universal pentru transmisii automate - Dextron. Ulei modern este desemnat Dextron III. Acesta poate fi amestecat cu uleiuri de mărcile anterioare (Dextron II, IID și lle). Este mai stabil și mai puternic caseta de locuri de muncă amelioratori vyaznost. În producția de cutii de viteze folosite CHRYSLER MOPAR ulei ATF Plus, care în mod avantajos poate fi înlocuit cu Dextron III. Pentru transmisiile fabricate de ZF folosesc, de asemenea, ulei-Dextron, dar pe BMW 540 si 740 folosi numai ulei sintetic ESSO ATF LT 71141. Este folosit în toate transmisiile acestei firme au o etichetă de companie verde. Acesta poate fi, dar nu este de dorit să se amestece uleiul dacă este necesar.
3. Vehiculul de tractare cu un sistem automat fără încă 30 km și o viteză maximă de 50 km / h în cazul în care motorul este defect sau nu ulei în cutie.
Amintiți-vă că atunci când este absolut necesar pentru a tracta vehiculul pe distanțe lungi posibil, dar ar trebui să umple cutia de viteze în continuare 2-3 L de ulei pentru toate piesele sunt literalmente scăldate în ea.
4. Evitați supraîncălzirea motorului, deoarece acest lucru poate duce la un ulei de supraîncălzire drastică în cutie și, în consecință, la defectarea cutiei.
În cele din urmă, aspectul de zgomot, vibrații, labagii dure în timpul schimbării vitezei, înăsprit de comutare, etc. imediat la centrele specializate de reparare transmisii automate, mai ales atunci când în mașină controlată electronic de transmisie ... Diagnosticul la timp va preveni costuri semnificative de reparații.
Nu încercați pentru a rezolva problema - curiozitatea, încrederea în sine și economii „kulibinyh“ va costa scump.