Karting - sport și de divertisment, cursa pe carduri - cele mai simple mașini de curse, fără un corp. Cardul Rata (clasa SUPERMAP) poate ajunge la 260 kilometri pe oră.
Una dintre cele existente și, probabil, cel mai aproape de adevăr de opinii cu privire la nașterea Karting afirmă că rădăcinile sale pot fi găsite în US-treizeci de ani, atunci când un grup de băieți organizat spontan o competiție pentru cărucioare fără motor, rulare în jos. Pe măsură ce interesul în această competiție a crescut, acestea au avut loc mai des, si un design îmbunătățit cărucioare. O extensie logică a acestei a fost faptul că au avut un motor cu ardere internă simplu.
Alfred Hitchcock pe hartă în clubul „Go Kart“
Începutul anilor șaizeci - în timpul marșului victorios al Karting pe planetă, iar în 1964 - anul primei Cupa Mondială care va avea loc la Roma. Campion mondial a fost Karting italian G.Sala.
Prima carte din țara noastră, a fost construită în 1960, în Kursk orașului Palatul Pionierilor condus de entuziast mare-kart, absolvent al Harkov pentru automobile și rutier Institutul Lva Kononova, în memoria Kursk, care acum a avut loc anual concursuri tradiționale în Karting. laborator experimental de mașini mici - este aici, la Palatul Pionierilor ELMA Kursk a fost creat la sfârșitul anilor '50 ai secolului trecut.
mașini lucrate manual originale „Kursk“ a trecut de zidurile de laborator, „Satellite“, „tovarășul“, iar primul card a fost asamblat în 1961. Apoi, a început dezvoltarea rapidă a cartografiere, concurența kartingul au fost super populare! Karting dus mii și mii și băieți și fete.
Dar nu numai mașinile au ieșit din pereții laboratorului. Aici este o fotografie făcută mikromotorollera elevii Lva Kononova în 1960. Motor - ciclu, până la 50 de metri cubi. cm. Despre scutere japoneze nu au știut nimic.
Un alt focar de origine a apărut Harkov Palatul Pionierilor, în cazul în care, la sfârșitul anului 1960, operat cu succes secțiunea kart sub conducerea lui Vitaly Kostenko Enina și Edward.
În 1961-1963 ani de Karting în cele din urmă ajunge la picioarele lui la Moscova, Kursk, Harkov și Odessa, letonă și estonă SSR. În RSS letonă din 1961 a început să acumuleze experiență în competițiile de karting, care au avut loc la șinele de cale ciclu și cross-country ale stadioanelor. Prin eforturile depuse de antrenor onorat al letone RSS Leon Reinhold, într-un timp scurt-kart atât de dezvoltate în Letonia, prima competiție Unional în Karting în 1962 au avut loc la Riga. Ei au participat 80 de sportivi și 8 orașe. Câștigătorii sunt participanții la Kursk, care a primit, de asemenea, premiul pentru cel mai bun design al cardului în clasa 50 cc.
Un an mai târziu, la Moscova, primul campionat URSS în carting, care a fost jucat pe sistemul combinat: cursa de circuit pe terenul de la Stadionul Luzhniki și cursă în jurul pistei stadionului Pionierilor. Câștigătorii au fost O.Koshits din clasa 175 cc și Stepanov în 125 cc.
A doua victorie a campionatului național a adus piloti estonă V.Allipere din clasa 125 cc și V.Kutsaru în clasa 175 cc. Marele eveniment din viata sportului, de asemenea, a devenit un premiu remiză sport karting societate „Kalev“ în Estonia.
Cu o treime din sistemul de campionat biatlon URSS a fost desființat, iar competiția a devenit a avut loc numai pe pista de curse ca pe cursele de cale au fost nesigure.
Cursa a constat din cinci curse, și fiecare cursă din cele cinci 400 de metri cerc. Primul loc a fost diavolul, care a câștigat în toate cele cinci curse, a doua - a treia Lytkin - Kolpakov Moscova.
Pentru prima dată kartului sovietic a venit pe scena internațională în 1964 prin participarea la tragerea la sorți, „Crystal Cupa“, fondat de Automobile Club din Ungaria pentru a recompensa cei mai buni rideri ai țărilor socialiste în clasa de 125 cm3. Concursul a constat în trei etape, a avut loc la Berlin, Budapesta și Varșovia. Prima echipă a câștigat locul echipa RDG-ului.
În istoria de Karting cunoscute de a folosi cardul ca o masina de curse record. Cu o mișcare de rezistență mică, carduri pot fi de asemenea folosite pentru viteza de înregistrare rupt în clasa de cubature mici, în cazul în care nu este atât de mare viteză, care rezistența aerodinamică este critică.
Austriac Georg Plettser efectuat un experiment de divertisment, utilizați cardul pentru testele practice el a construit motorul rachetă. Pentru rectitudinea set de accident vascular cerebral a doua identice pe fiecare parte a motorului și între motorul plasat în spatele parașutei drogue, care, cu toate acestea, a fost ars într-un motor cu flacără în prima sosire. Tester a fost norocos pentru a obține de pe un șoc puternic. Reporterii, el a spus că astfel de experimente umple viata cu sens.
Într-un alt experiment folosind fizicianul german hartă și energie Layng au dovedit cât de compact și de încredere poate fi alimentat instalații, în care circulația lichidului și a vaporilor. În zona fierbinte lichidul este transformată în abur care antrenează un piston. Vaporii zona rece condensează. Ciclul apoi se repetă.
Continuând tradiția mândru de Kharkiv și care doresc să identifice noi oportunități de carte în 1974 Yuri Stebchenko construit și expus Electric Go „Hadi“. În 1981, pentru prima dată în URSS în competiția în orașul Kursk pentru premiul ziarului „Pioneer adevăr“ la inițiativa AS Cherkassy și corespondent al „Pionerskaia Pravda“ AV demonstrație Lelièvre au fost efectuate ruleaza pe noua construcție-Go arbitrară Electric. Din păcate, această experiență nu a fost încă răspândit. Dezvoltarea carturi cu un motor electric potolește același motiv pentru care vehiculele electrice - surse de curent imperfecte, baterii.
În 70-80-x ani în URSS karting are un loc puternic în viața sportivă a tinerilor. În cinci mii de secții în școli, palate de Pionieri, stații tinerilor tehnicieni, universități, colegii, fabrici, institute de cercetare, sport și Club tehnic (STK) DOSAAF Karting implicat în 130 de mii de copii, băieți, fete și adulți sub supravegherea a trei mii de trenerov- profesori. Acesta oferă iubitorilor acestui sport fascinant și utile a fost dat 180 ruleaza (din care, cu toate acestea, marea majoritate a timpului) și 33 de mii de cărți.
Sa stabilit și producția industrială a diferitelor clase de karturi destinate formării și participarea la concursuri de toate grupele de vârstă. Fabrica a produs Odesa DOSAAF carte de „pionier“ clasa pentru copii (în fotografie).
În 1988, eliberarea cărților de aceeași clasă începe Kama asociație industrială de vehicule grele. Leningrad Asociația de producție „Patriot“ DOSAAF a produs hărți pentru juniori, adulți și membri ai echipei naționale. Abovyan Plant DOSAAF El a produs hărți pentru copii și juniori. Numărul total produs în anul a ajuns la karturi în timp de 10 mii!
Anual, campionat și campionatul URSS, republicile unionale, Moscova și Leningrad, orașe, regiuni și provincii. Cu toate acestea, pentru competiții de masă-kart au fost de mare importanță la scară urbană și regională. În total pentru anul în diverse concursuri organizate pe teritoriul URSS, 150 de mii de oameni au participat.
Karting a intrat în uniunea de credit și vserumynskih Olimpiada și jocuri școlare tineri.
Cardurile sunt doar două pedale: dreptul - de gaz, la stânga - frână (în acest caz, în funcție de tipul de card este faptul că frânele din față cu control manual). Conducătorii de autoturisme, carduri de mutare Grounded nu este întotdeauna ușor să se adapteze la acest algoritm, deoarece piciorul stâng nu este folosit pentru pedala de frână sensibile. Se pare hartă desigur neobișnuit și greu, și vibrații senzația de mâncărime. În cazul în care acoperirea calea este slabă, atunci protryasot destul, dar poți de porumb undeva grătar. Nu există nici o suspensie carte - roți și puntea din spate este montat pe cadru, fără nici un element de amortizare. lonjeroane cadru, desigur, de lucru în torsiune și îndoire, dar acesta nu este un nume de factor de atenuare. Vibrațiile provocate de funcționarea motorului vysokooborotisty, care este fixat direct pe cadru. De la antrenament la antrenament pentru a se obișnui cu aceste caracteristici, precum și vuietul motorului chiar sub ureche.
Desigur, dinamica - este primul lucru pe care îl simți într-o hartă. Dar chiar și mai mult plăcerea de gestionare a mașinii la viteză mare. Roțile sunt de cotitură pe harta din spatele ideii, pentru că aici, ca rack de direcție și să nu aibă unul. Două împingere, dreapta și la stânga, prin intermediul unor balamale fixate direct pe coloana de direcție.
Roată, de altfel, nu face rândul său. Cuplat cu centrul de greutate, cadru rigid și lipsa de control suspensie este fantastic. Comparativ cu mașini, cum ar fi cardurile lipite pe asfalt. Dar, desigur, pentru moment. Ca orice altceva în această viață, este supus tuturor legilor fizicii, astfel încât ajunge la un anumit punct, puntea din spate nu merge bine în bancă.
Ca în orice sport, kartingul are propriile trucuri. De exemplu, un unghi de rotație diferită a roților în raport cu axa. Rotirea volanului tot drumul spre stânga, puteți observa chiar vizual că roata din stânga este dovedit mult mai abruptă decât dreapta. Același lucru se întâmplă dacă rotiți roata spre dreapta. Firește, în funcție de rută, acești parametri pot fi ajustate în mod direct la fața locului. Acest joc vă permite să hartă geometria roților literalmente înșurubate în rotație. Se caracterizează tocmai supravirare decât insuficientă.
Este de remarcat faptul că, în ciuda simplitatea sistemului de direcție, roțile mici și greutatea modestă a mașinii, carte necesită aptitudini fizice. Două sau trei ture este suficient să se simtă ca un biceps înfundate, și într-un alt al doilea cerc persoană neinstruit se va simți foarte obosit - ca o mână plină de plumb. În dimineața, desigur, ieri pokatushki mi amintesc dureri musculare.
Karting, de altfel, este un sport universal pentru motivul că aceasta poate avea loc în timpul iernii. De exemplu, Formula 1 pe zăpadă nu se face niciodată corpul WTCC prea. Cu toate acestea, Karting de iarnă, în general, efectuate în țările nordice, printre care și România, iar principala diferență din sezonul de vară este pneurilor cu crampoane.
Anvelopele tradiționale KARTING, de asemenea, diferite tipuri și scop. Pentru o acoperire uscată fără utilizarea benzii de rulare neted. Ați putea crede că acestea sunt purtate, iar sportivii sunt în nici o grabă pentru a le schimba. Dar nu, acestea sunt anvelopele originale au o aderență mai bună pe uscat kartodroma capacitatea de pavaj. Ploaia a pus anvelopa cu o bandă de rulare direcțional, care amintește de automobile. Apropo, chiar și un singur tip de pneu poate fi diferită în compoziție, de ex., E. Soft. Selectarea cauciucului adecvat depinde de caracteristicile pistei, și temperatura ambiantă, și prin pilotare stil.
În acest greu de crezut, dar băieții de școală Karting (și fete, de altfel, prea) a acceptat, deoarece 9 ani. Există, cu toate acestea, sportivii și chiar mai tineri, dar pentru a permite o concurență cu 9 ani. Pentru a practica Karting, desigur, este nevoie de o adevărată muniție pentru sporturile cu motor: cască, mănuși, salopete ignifuge, pantofi speciale, guler pentru gât, trunchi protector. Și este nevoie de o undergarment specială. În general, toate ca Schumacher.
Și tu poți fi un factor real într-o astfel de vârstă fragedă? Cu ușurință. Atât de mult, astfel încât obedesh și șofer civil experimentat cu megastazhem. Karting - fundamentul perfect pentru începerea claselor în sporturile cu motor. Toate elementele de bază ale comportamentului de vehicul cu patru roți este prevăzută în această mașină mică, aparent frivol. Și, după cum știți, pentru a deveni un sport profesionist trebuie să fie tratate încă din copilărie. Deci, se dovedește că kartul combină următoarele caracteristici cheie: disponibile pentru copii, este primul pas important în sporturile cu motor.
Karting angajat oameni de toate vârstele, și, astfel, aparatul sunt împărțite în grupe și clase, care, la rândul lor, se disting prin dimensiunea hărții, greutatea, volumul motorului și așa mai departe. D. Se pare doar că toate cărțile sunt la fel de mici. Și aici și acolo. Soiurile sunt mai multe dintre ele decât orice altă formă de sporturile cu motor. Noi le scrie doar superficial, pentru a avea o idee despre modul în clase sunt împărțite în Kazahstan. Toate cerințele tehnice pentru mașinile de curse pictate multe detalii.
Deci, copiii oferă hărți de dimensiuni mici, motorul este de asemenea limitată de volum. Pentru copiii de la 8 la 12 ani - până la 50 de metri cubi. cm, fără cutie de viteze ( "Bastau" clasa). MINI are o clasă, este limitat la 60 cc motorchikami fără cutie de viteze - pentru copii cu vârste cuprinse între 9 și 14 ani.
Baietii transplantate la clasa de vehicule de curse pentru adulți KF3, Intercontinental A-J, «Aliate-Junior '' Rotaks Maks-Junior“. Creșterea și dezvoltarea fizică este deja destul de meci, dar motoarele sunt limitate la un maxim de 100 125 cuburi. În funcție de clasa de călăreți de vârste diferite - de la 13 la 18 ani - precum și cutia de viteze.
Cele mai puternice masini de curse la adulti - dimensiunea motorului de până la 250 de metri cubi. . A se vedea în acest grup poate începe deja cu 15 de ani (KF 2, „Rotaks Maks“ - volum de până la 125 de cuburi fără cutie), și tot restul, inclusiv clasa liberă SA 250, - 16 ani (KZ-2, Intercontinental A , SA 250, „Uniunii.“ - motoare de la 100 la 250 cc, caseta în funcție de clasa - fie acolo sau nu).
În cazul în care pilotul nu ajunge la clasa de greutate (de exemplu, KZ-2 în greutate fără încărcătură pilot ar trebui să fie 175 kg), greutățile suplimentare sunt atârnate
Apropo, în diferite țări, cerințe tehnice și reguli pot varia, clase sunt numite în mod diferit. Dar, dacă concider la nivel global, aproximativ la fel.