Elementele de bază care navighează de administrare a navelor
Când navighează trebuie mai întâi de toate să ia în considerare direcția vântului. O navă merge în direcția dorită, adică. E. Mutarea cursul său poate fi în poziții diferite în raport cu vântul.
Cursul principal al navei în raport cu cele patru vânturi: close-tractate - la un unghi între direcția de deplasare și un vânt din față. mai mic de 90 °; close-remorcat la 45 ° menționate să se răcească și 45-90 ° - complet; vânt travers - cu vântul în unghi drept față de axa centrală a navei; straiul - la votre suflare la un unghi de 90 până la 180 °, măsurat de la nas; jibe - cu vântul în pupa.
Ratele de mai sus împotriva vântului sunt determinate pe cale, pentru că, în practică, este imposibil să se tragă cu exactitate granițele dintre ele, iar vântul bate cu diferite direcții, vântul suflă direct în nas (cap la vânt), nava nu merge mai departe. Sails fâlfâind în vânt, iar nava începe să se miște încet înapoi.
În timpul mișcării cursului navei de navigatie poate varia. Termenul „plumb“ înseamnă a reduce unghiul dintre direcția vântului și diametralyyuy vasului ploskostyu (Luff) și „uvalivatsya„- pentru a crește acest unghi.
În funcție de poziția în raport cu vânt nava una dintre laturile este numit Windward. iar celălalt - Lee.
forță de presiune asupra vela determină nu viteza vântului și direcția adevărată pot fi găsite pe subiecți de coastă staționare (fumul în creștere de la coșurile de fum, steagul pe casa), și aparent. forța și direcția vântului, care influențează rezultă din progresul bărcii. Cu un headwind curs de aproape remorcat pe viteza vântului aparent este mai mare decât adevărat, deoarece aceasta din urmă este îmbunătățită prin mișcarea iaht. Cu un vânt coada pe cursul înainte de vânt vânt aparent simțit mai puțin adevărat. Steering este întotdeauna axat pe direcția vântului aparentă este determinată prin intermediul unui fanion pe catarg sau de fire legate de sarturilor.
Înainte de a naviga, de direcție trebuie să se asigure personal că nava bine. Cea mai mică defecțiune în greement scondrilor și vele în timpul conducerii vehiculului poate provoca consecințe grave. Verificat de stabilire lucruri, prezența zonelor umede cu barca si echipament de salvare, vasle, ancora cu coarda. Direcție în lotul de parcare nu ar trebui să părăsească nava, atâta timp cât vela nu este eliminat.
Atunci când se lucrează cu roata. În primul rând, trebuie să ne amintim că toate comenzile pentru funcționarea vehiculelor, sunt direct legate de poziția stiloului (roata de bază). Astfel, în conformitate cu echipa - „roata dreapta,“ pen-ul este întors spre dreapta de-a lungul bărci de bord, forțând nava și la dreapta. Echipa „cârma“ înseamnă a transforma pixul în direcția opusă celei în care a fost înainte de comanda. Pentru a se conforma cu cursul dat este programată pe arcul unor referință (vârful trenciul, copac detașat) și cu ajutorul volanului în orice moment să păstreze la ea curs.
Direcționată la mare entuziasm și un vânt proaspăt trebuie să fie foarte atent. Pentru a evita entanglement navă val, este necesar să se coordoneze mișcarea cârma cu dorința de a conduce sau de a suporta de pe navă. Trebuie amintit faptul că roata funcționează numai atunci când barca este relativ suprafață de apă.
vele de management este instalat corect în ceea ce privește vânt lor pentru cea mai mare viteză. Sail este controlată de uneltele desemnate - Sheeting (respectiv: braț - foaie și braț de coli). Găsirea poziție optimă în raport cu vele de vânt este atins practică.
navighează în special de gestionare a navei pe diferite cursuri
Închide-remorcat curs de pe nava trebuie să fie rola maximă. În acest caz, întreaga echipă trebuie să rămână pe partea windward, otkrenivaya barca. Dacă rola atinge proporții periculoase (punte umplute), care este în vânt, ar trebui să faciliteze imediat de pe foile. Mai ales atunci când rafale puternice de vânt este necesar să se lucreze doar o parte a vela.
Ținând foile la un vânt travers lâncezit decât atunci când navighează de vânt, iar nava dezvoltă o viteză mult mai mare. Odată cu creșterea vântului cade potravlivat foile.
Când nava alergători dezvoltă o rată mai mare decât la travers vânt. Banca este, de asemenea, mult mai mic. Pitching aproape inexistentă, deoarece nava se mută departe de valuri. Foile trebuie să fie chiar mai mult decât în Golful potravleny windsurfing. Pe alergatorii abrupte, uneori, începe să cutreiera nava pe un val de trecere. Prin urmare, pe volan trebuie să lucreze mai îndeaproape.
Când jibe barca se mișcă la viteză maximă, fără rola. Velele pot fi complet aerisită pentru baieti. Vântul acționează asupra vela, brațului nu ajunge, astfel că el nu lucrează, de obicei, pentru a crește viteza brațului barca poate fi apoi pus la vânt, de pe placa de grotă opusă, plasând naviga „fluture“.
Nava desigur jibe sub influența vântului și a valurilor începe să se legene, iar în cazul în care vântul este puternic, este dificil de a păstra barca în direcția dorită. Prin urmare, atunci când jibe ar trebui să monitorizeze în mod constant de vânt și, dacă este puternic și în rafale, în general, du-te pe direcția vântului curs.
În cazul în care conducerea navei trebuie să fie practic stăpânească tehnica se transformă. Rotiți nava numita sari pe cealaltă tac. Rotația se poate face în două moduri, dintre care unul este numit un tac (prin intermediul unui sejur), iar al doilea - Jibe (prin jibe). Primul este cel mai sigur și se bucură de obicei. Al doilea este un destul de periculos pentru barci manevra intr-o briza proaspătă.
manevre cu vele turistice
Trecerea departe de țărm. procesul de retragere Sam este după cum urmează. Barca nas se desfășoară într-un val într-o poziție stabilă. Echipajul a luat locurile lor, cu excepția celui care va împinge barca în surf. După ce a așteptat un moment oportun - de obicei, imediat după val mare - dovorachivat barca la cursul selectat și viguros împins în mare. Este necesar să se împingă la o adâncime de aproximativ împinge talie, în caz contrar riscul de a fi redat din nou destul de mare. Alte acțiuni sunt foarte dependente de proprietățile bărcii. Dacă ați acceptat vântul pentru a naviga barca este constantă pe curs, puteți selecta foile în procesul de împingere. Dacă nu - este mai bine să nu facă acest lucru, pentru a nu complica împinge și fără locuri de muncă ușoară. De obicei, aproape imediat alege VGTU braț de macara, Mainsail lăsând complet gratuit. În cazul în care barca este constantă pe curs, dă câteva secunde pentru a împinge (căpitanul) a fost capabil să urce la bord și să ia un loc la cârmă. În alte cazuri, aceasta necesită o scădere foarte rapidă a roții pentru desfășurarea cursului. Activarea excesivă a acestui moment crucial duce la pierderea de viteză și aduce la malul pupa. Roata în același timp, expus la mai mult de un pericol real. Împâslire creșterea vitezei prin apă, dar din păcate - nu de pe mal. Încheiați esuari lag. Toate barca de proiectare este, de asemenea, supus unui test serios.
În condiții favorabile, în acel moment, atunci când echipajul va lua locurile lor, adâncimea va fi suficientă pentru cârmele. Acesta ar trebui să pună foile pentru a crește viteza. Poate că, barca va avea suficient de călătorie la distanță de coasta. Ar trebui să fie foarte atenți la volan și să răspundă în mod activ la trecerea undelor - timp condus, întâlnirea creasta și rapid uvalivatsya după depășirea ei. Sensibilitatea la efectele de direcție barca ar putea fi decisiv aici. întâlnit creasta valurilor de basculare Fara succes surf poate aduce imediat barca din spate, în timp ce barca la timp redus îl va duce doar ușor încetinit. Pentru o mai bună naviga de succes ar trebui să fie suficient - un pic mai mult decât ar fi necesar pentru a muta datele de condițiile de vânt, sau suprafața maximă vela.
Acostare la banca. La părți suficient de închise ale țărmului, prezența alături de el o adâncime de cel puțin două ori vasul de precipitare, convenabil pentru a ancora în apropierea plajei, acostarea la pupa-l, astfel încât a fost posibil să intre în navă, fără a intra în apă. Pentru a face acest lucru, înainte de a ajunge pe coasta, la sfârșitul duratei de ancora trebuie sa fie ancora, nava vâsle poveste și țineți-l până deasupra uscatului marinar de la pupa. Acesta este apoi selectat și atașat de ancorare. Atunci când plantare este convenabil pentru a menține nava de la mal ușor de pliere „pisica“ sau cu barca-cârlig.
Parcare pe plajă. Cele mai multe pur și simplu stoca nave turistice pliabile în timpul șederii, în cazul în care pentru a le trage la mal, după ce a descărcat. Nu este dificil de a obține navă la țărm cu plaje de nisip și golfuri, în timp ce pe o plaja stancoasa poate fi găsit doar un golf de nisip sau aplicat între pietre, în cazul în care nava poate găzdui.
Ar trebui să țină mereu în minte posibilitatea de a apei în creștere din cauza supratensiunii de vânt sau din alte motive, și basculare, sau chiar suflare vânt lumina, mai ales nave complet neîncărcate. Prin urmare, lăsând nava de pe țărm, aproape de marginea apei, nu din loc să aibă un capăt de acostare sau iesi pe malurile ancora. În anticiparea puternică instanță vânturilor trebuie să fie eliberat.
Anchorage în apropierea țărmului. În cazul în care barca trage la mal nu este posibil (de maluri abrupte, lipsa unui spațiu de parcare adecvat), este pus la ancora de pe mal sau bretele. Faceți același lucru, în scopul de a economisi timp, efort și cea mai bună conservare shell echipajului.
La evaluarea jocului de ancorare un rol important în natura solului, adâncimea de iaz, viteza și direcția, direcția vânturilor dominante, capacitatea de a scoate instanței la banca, dacă este necesar, sau să se îndepărteze de el. Considerat cel mai bun primeri argilos, nămol, nisip, yl groase. Mai rău așteptare ancora de vant, nisip, pietre mici și nu au ținut soba, nămolul lichid.
nava cușete trebuie să aibă adăpost de vânturi. Dacă acest capac nu este prezent sau este de așteptat să schimbe direcția vântului și câștigul său ar trebui să fie crescută exploatație ancora de putere. În funcție de forța vântului monitorizează în mod continuu sau periodic al navelor ancorate. Dacă în timpul unui vânt sau furtună puternică în vrac sedimentare pe apă nu este posibilă, instanța trebuie să ruleze eșuare la marginea mal, și chiar mai bine pentru a scoate complet din apa.
Anchorage off-shore. În cazul în care, din orice motiv pentru a continua mișcarea sau se apropie de țărm nu este posibil (de exemplu, deteriorarea catarg sau dispozitivul de direcție), este necesar, cât mai curând posibil, pentru a ancora. Pentru ancorarea adâncimea sub fundul trebuie să fie cel puțin mai mică decât jumătate din lungimea unui capăt de ancorare. Atunci când nămolul ancorat pentru o lungă perioadă de timp în condiții de vânt puternic este necesară monitorizarea derivei navei. Pentru a monitoriza derivă de la o distanță considerabilă de țărm, și absența unor valori de referință fiabile trebuie să fie lângă nava set balizaj luminos. Dacă există o abatere, este necesar să-l identifice pe hartă, care sunt de așteptat în adâncurile direcția, iar în cazul în care acestea sunt mai mult decât acceptabile, se pregătesc să cântărească ancora. La adâncimi mai mari de 15 m și suficientă libertate la mal drogue necesară în direcția vântului.
Capsare. iahturi moderne oferă curs pe direcția vântului din sens opus, la un unghi de 35-45 °. În cazul în care vântul suflă în mod direct de-a lungul liniei generale, apoi, pentru a merge mai departe, se aplică tacking, t. E. Du-te la obiectivul nu este o linie dreaptă, dar în zig-zag. Când lipirii au merge alternativ la dreapta, apoi la portul tack. Pentru a schimba tac sunt tac. transformă actualitatea este foarte important atunci când lipirii. Capacitatea de a alege unghiul cel mai avantajos upwind, vine cu experienta. Trebuie să ne străduim pentru a atinge obiectivul de înot, schimbare de aderență cât mai puțin posibil. Prin urmare, desigur aproape-tractată pe Capsare ar trebui să fie la fel de abruptă ca permite bărci de calitate lavirovochnye. De obicei, bum mainsail și braț caracteristici aproximativ la un unghi de 15-20 ° față de axa longitudinală a navei.
În plus față de vânt atunci când lipirii trebui să ia în calcul condițiile locale - cursul, modul în care diverse obstacole.
Înot într-un vânt puternic și furtună. Șeful grupului care se angajează într-o excursie de navigație și capturate în timpul tranziției de vânturi puternice (forța vântului deasupra autorizat pentru grupul de nave) sau de furtună, ar trebui să ia imediat măsuri pentru a fi pregătit pentru a satisface creșterea vântului și să acopere toate navele din cel mai apropiat refugiu: pentru insulă, într-un închis Golf sau pe plajă. Daca nu sunt aproape de adăpost, iar furtuna nu este corect, iar vântul este suficient spațiu pentru driftul, navele naviga curat și să dea un drogue.
Atunci când trece un vânt puternic sau absența unei drogue de furtună fugi, merge pentru un curs complet. Pentru a transmite val barca care nu sunt acoperite de la pupa, este necesar să aibă o viteză suficientă. Când urmați cursul complet în vânt puternic, este imperios necesar pentru a ridica daggerboard la minimul necesar.
Un alt mod de soluționare într-o furtună - alunecare de teren cu vele minime sau chiar și fără pânze. Ceea ce a ridicat ancora, în acest caz, depinde în totalitate de caracteristicile de proiectare ale navei corpului și de arme.
Ușoare bărci cu pânze pliabile tac rău într-un vânt puternic împotriva valului, și în special reduce viteza upwind scurt valuri abrupte. Lovirea în organism, nu numai încurcă cursul, dar, de asemenea, de rulare pe punte, cade în interiorul vasului. Odată ajuns în apă, nava ar trebui să fie eliminate imediat, deoarece acumularea de pe partea de sub vânt, aceasta duce la pierderea severă de stabilitate, care este dăunătoare pentru progresul oricărei nave, și pliabil pentru ușor foarte periculos. Atunci când este necesar val, în primul rând, să urmeze calea de a pierde cât mai puțin posibil, și în al doilea rând, pentru a încerca să evite obținerea de apă în habitaclu.