Fiecare proprietar de masina care sa bucurat noua masina este familiarizat cu sentimentul de confort și liniște absolută. In timp ce masina este nou, proprietarul nu trebuie să vă faceți griji cu privire la posibilitatea unei renovări majore sau defecțiuni neașteptate de-a lungul drum, și toate nou sunet sau efecte sunt foarte vizibile la om obișnuiți cu funcționarea normală a vehiculului.
Prin urmare, unii șoferi observați vreodată un fum albastru-gri sau albastru neobișnuit din țeava de eșapament a mașinii sale. Prin urmare, cunoașterea cauzelor posibile și cunoașterea a ceea ce să facă - pentru a ajuta la evitarea costurilor financiare și de timp mari. Am încercat să colecteze informațiile cele mai complete cu privire la motivul pentru apariția culorii albastru sau albastru-gri a gazului de eșapament, care este ușor de reținut și de a folosi în alte scopuri.
De ce am fumul albastru de la țeava de eșapament
În primul rând, ar trebui să acorde o atenție la faptul că culoarea diferită a țevii de eșapament poate indica un alt tip de deteriorare a sistemului intern al motorului cu ardere. Se poate lua o densă și corpolent alb, negru, sau ca în exemplul nostru albăstrui. Astfel, fum alb dens poate indica faptul ca antigel sau antigel din sistemul de răcire a motorului intră în camera de ardere, iar fumul negru este semnalat prin raportul amestecului carburant violare. Siniliu fum tentă din țeava de evacuare poate însemna ulei care intră în camera de ardere, care, la rândul său, rata de deteriorare a unui plunger.
De asemenea, nu uitați că mașina în condiții diferite de funcționare, gazele de eșapament pot schimba nuanța fără probleme. Acest lucru depinde de temperatura, gradul de încălzire, intensitatea funcționării motorului și chiar umiditate. Prin urmare, o eroare poate fi judecat la schimbarea culorii gazelor de eșapament numai atunci când motorul este în modul normal. De exemplu, atunci când motorul este complet încălzit și la ralanti sau sub sarcină constantă în timpul mișcării.
Dublu-a verifica această teorie este ușor. Trebuie doar să monitorizeze nivelul uleiului și confirmarea problemelor care devin depășire aparentă a uleiului de motor și necesitatea de a topping în mod regulat. În acest caz, este necesar să se adreseze cu privire la Deport service, și cu cât mai repede, cu atât mai puțin va fi de depanare costuri.
Intensitatea uzurii motorului sau a fumului
Mulți meșteșugari calificați, datorită experiențelor personale și descrieri ale clienților, pot stabili cauza exactă și amploarea deteriorării a saturației motorului, nuanța și intensitatea fumului. Noi încercăm să descriem unele dintre parametrii de bază, în baza cărora va fi posibil să se tragă concluzii independente.
În cazul în care apar aceste simptome numai pe unitatea de rece, și cu o treptată warm-up, o nuanță albastră este redusă, în cazul în care nu dispar de pe un motor încălzit complet, atunci nu ar trebui să vă faceți griji cu privire la probleme serioase. Acest lucru se datorează faptului că piesele ușor purtat un pic pe uleiul de motor rece este trecut în camera de ardere, dar în timpul încălzirii, toate elementele metalice se extindă și să acopere complet uleiul de acces. Acest lucru înseamnă că, în stare încălzită, unitatea de putere funcționează în mod normal, și frică în această etapă nimic. Dar, de asemenea, poate fi un semnal pentru reparația viitoare.
Ca în cazul în care într-o mașină de cald, fum greu nu este oprit, și, eventual îmbunătățită, acesta este un semn de probleme grave și nevoia urgentă de reparații. În acest caz, părțile metalice ale motorului sunt purtate și extinderea în timpul încălzirii nu poate bloca accesul uleiului la cilindrii și uleiul fluid încălzit și mai ușor trece prin golurile.
De asemenea, toate cele descrise mai sus nu pot fi aplicate în ordine inversă. Pentru a pus-un alt mod, lipsa unui ton de evacuare specific. Ea nu poate garanta serviceability completă a motorului. Deoarece multe mașini moderne sunt echipate cu convertoare catalitice de înaltă tehnologie. Aceste elemente calitativ și gazele de eșapament filtrate sunt ușor ascunde abatere de la normă, dar, de asemenea, poate duce la o uzură rapidă sau ruperea neutralizator, care poate costa până la 100 000 (în funcție de modelul de mașină și de brand).
Prin urmare, este imposibil de a uita despre monitorizarea regulată a nivelului uleiului în motor cu ajutorul unui stylus special. Procedura în sine durează aproximativ un minut, dar poate salva mare de costuri neprevăzute ale unei reparații auto premature.
De asemenea, nu de mult speranță pentru o metodă de diagnostic folosind testul de compresie a cilindrilor motorului. Se crede că, în această situație, scade și nivelul de presiune a gazelor din carter - crește. Dar sunt momente când uleiul este efectiv acoperă toate golurile, iar kopressometr arată nivelul de presiune în norma absolută.
Motive de evacuare de culoare albastru sau albastru
Oricine este familiarizat cu design-ul unui bit al motorului cu ardere internă a patru știe că uleiul poate intra în camera de ardere doar două căi. În acest scop, uleiul trebuie să se scurgă prin intermediul grupului de supapă sau cu piston. În continuare, considerăm că defalcarea de bază asociată cu acest fenomen:
• modifica geometria cilindrului;
• uzate sau deformate de inele de piston;
• în interiorul cilindrului format bavuri (se întâmplă din cauza lipsei de ulei de motor sau supraîncălzire);
• etanșări stem valve purtate pe valvele (cele mai frecvente cauze de creștere a consumului de petrol);
• Nu scurgeri supape închise (din cauza funingine sau supapa sunt îndoite din cauza impactului).
În continuare, am încercat să examinăm mai în detaliu anumite defalcări și soluții.
Uzura de inele de piston
Această problemă se întâmplă destul de des, și chiar inevitabil în exploatare pe termen lung a motorului. Inele pistoane sau inele de compresie sunt în frictional continuă în condiții nefavorabile. Ceea ce le face să poarte, dar trebuie remarcat faptul că acest proces este foarte consumatoare de timp.
În acest caz, inelele de metal de pe pistoanele nu mai îndeplini funcția sa și să înceapă să scurgeri de ulei în camera de ardere. Sau începe să opereze pe principiul pompei datorită supraoferte uleiului între pereții cilindrului și segmenții pistonului, ceea ce conduce la ulei aspirat intensiv prin etanșări supapelor operabil.
defecte deformație și cilindru
De asemenea, în timpul funcționării, uzura nu numai inelele de piston, dar ei înșiși peretele cilindrului. Datorită principiului deplasării pistonului în motorul cu ardere internă, pistonul se deplasează într-o singură axă, în timp ce cilindrul se creează direcție, în timp ce, datorită arborelui cotit pe peretele cilindrului de sarcină constantă și forța de frecare a crescut în două direcții. Prin urmare, după un anumit kilometraj al motorului, cilindrul poate lua bine forma de ovale. În același timp. O astfel de schimbare nu este absolut vazut ochi, diagnosticat și măsurători precise la diferite adâncimi ale cilindrului și în diferite planuri.
Alte defecte pot fi o varietate de julituri si tiranii pe pereții cilindrului. Aceste momente neplăcute pot apărea datorită prezenței solidelor în ulei sau combustibil - este o indicație fără echivoc a defectării lubrifianților sau a filtrelor filtre de combustibil. Sau pot fi formate după o mașină de mers în gol lungă. În acest caz, în interiorul cilindrului, coroziunea poate apărea pe pereții acestora și inelele de piston, care va funcționa ca un material abraziv atunci când este pornit motorul.
Defectarea etanșările tijei valvei
În primul rând, nu toate sunt în prezent sigiliul tijei supapei, unde a fost și ce este. Prin urmare, mai întâi determinăm ce este și de a înțelege simptomele și cauzele eșecului. Valva sigilează sau în mondavoshki comun“„montat pe tija supapei și servesc pentru că nu ar trece surplusul de lubrifiant printr-o valvă, în timp ce-i lubrifiere suficient. Selecții ele însele sunt realizate dintr-un cauciuc special rezistent la ulei, cu o rezistență la uzură ridicată și consolidare suplimentară sub forma unui arc de prindere metalic.
De-a lungul timpului, din cauza mediului agresiv și la o încărcare ridicată la frecare constantă, care sunt realizate din capace de cauciuc incepe sa se descompuna, din cauza acestei își pierd proprietățile lor și să înceapă să scurgeri de ulei. Din fericire, înlocuind capacele nu este considerată o revizuire majoră și durează relativ puțin timp, și relativ loial automobilist carte de buzunar.
alte defecte
Una dintre cele mai rare cazuri de fum albastru - aceasta este o problemă cu unități de putere turbo asociate cu turbina. În acest caz, uzura simeringului poate purtând fața turbinei sau compresorului, ceea ce duce la pătrunderea uleiului în camera de ardere. Sau poate deteriora sigiliul turbinei, în acest caz, de către unitatea de alimentare fara probleme, dar diagnosticul de afectare este extrem de dificilă, datorită faptului că uleiul curge în sistemul de evacuare și arde obtinerea pe peretele carcasei de evacuare sau de țeava de eșapament și arsuri deja în ele, subliniind fum albastru.
Este cazul rar al unei indicații false - acest defect membrana de reglementare a unei transmisii automate, în cazul prezenței senzorului de sarcină în vid. În acest caz, efectul este obținut ca atunci când o supapă de defect sigilii stem, până când contaminarea lumânare. Puteți determina în mod independent, acest defect este miros specific, deoarece uleiul de viteze miros este diferit de mirosul uleiului de motor.
În cazul gazelor de eșapament de culoare albastră sau albastruie, este necesar să se înțeleagă imediat motivele pentru acest lucru și să depună toate eforturile pentru a elimina problema. Funcționarea continuă a autovehiculului cu aceste atribute vor conduce la costuri ridicate pentru uleiul de motor scumpe, care vor trebui să umple din nou în mod constant, și poate provoca daune mari motorului și a altor componente ale vehiculului. Ceea ce ar presupune costuri suplimentare pentru reparații auto neplanificate costisitoare.