Chip-Tuning - este un mod de setare de controlere electronice prin ajustarea software-ul de control intern (firmware). Practic, conceptul este folosit pentru a desemna corecție unitate de control a motorului vehiculului program pentru a crește puterea. În plus față de cip-tuningul menționat este uneori menționată și utilizarea modulelor electronice suplimentare pentru rezolvarea unor sarcini similare.
Principalele sarcini ale cip-Tuning
Așa cum am menționat mai sus, obiectivul urmărit cel mai frecvent - pentru creșterea capacității. Mai puțin frecvent, un cip de reglaj caută să reducă consumul de combustibil. Chiar și mai rar - pentru a corecta unitatea de control a motorului de program în legătură cu o schimbare în modul de operare, setări sau de configurare a componentelor mecanice și / sau electronice ale motorului auto. De exemplu, poate fi înlocuirea duzelor la celălalt, cu o capacitate diferită, instalarea pompei de aer, trecerea la un alt tip de combustibil și altele. Chip-Tuning este necesar pentru majoritatea vehiculelor la instalarea ei HBO (echipament gazobalonnogo), deoarece optim CPP (unghiul avansează aprindere) pentru combustibil gazos este substanțial diferit de cel al benzinei, iar ajustarea UOZ este posibilă numai la schimbarea programului de calibrare de control al motorului. De asemenea, trebuie remarcat faptul că, în România, una dintre cele mai importante direcții de cip-Tuning, în special în domeniul pieței de masă de mașini ieftine, a devenit corectarea fabrica de erori în programe care permit un număr de producători de a intra pe piața românească. Majoritatea producătorilor setați ECU (Electronic Control Unit) vehicul programului „medie“ nu ține cont de particularitățile combustibilului românesc, caracteristicile climatice ale regiunii, etc. Ca urmare, programele de fabricație sunt observate acum probleme clasice, cum ar fi labagii în tranziția de la mers în gol pentru a trece la cele mai multe masini Daewoo Nexia, creșterea necontrolată de rotații pe ralanti autovehicule Chevrolet Lanos, instabile la ralanti pe mașinile ZAZ Sens și mai mult. Aceste probleme pot fi eliminate prin intermediul cip-tuning.
Cum este un chip tuning
Toate lucrările de pe chip tuning poate fi împărțit în trei etape:
1) Citirea programului original (firmware) unui controler (unitate de control)
2) Corectarea sumei de control de citire a firmware-ului și de corecție în acesta
3) Se înregistrează firmware-ul corectat în controlerul
Cele mai multe controlere emise înainte de termenul limită, programul stocat în cipurile ROM cu ultraviolete care pot fi șterse, iar pentru chips-uri sale de citire / scriere de memorie necesită demontarea (de obicei, dezlipit) și programator pentru circuite integrate de acest tip. Această metodă presupune existența unei calificări suficient de mare a personalului.
Un alt mod de a citi / scrie programul este interfață relativ tânără BDM (Background Debug Mode - modul de depanare de fundal), propus de Motorola și utilizat în modul de programare în circuit. Această interfață este prezent, desigur, numai în controlorii, colectate pe baza de procesor Motorola și necesită echipamente și abilități ale personalului de specialitate.
În unele cazuri, pentru rescrierea programelor folosesc, de asemenea, modul de pornire-procesor, unele similare cu BDM.
Rezultatele cip-Tuning
Dacă luăm în considerare chip tuning din punctul de vedere al unei creșteri a puterii, este în motoarele atmosferice și supraalimentate, desigur, este diferit, așa cum sunt utilizate dispoziții diferite pentru tuning. Dacă atunci când stabilește modurile motorii atmosferice prin corectarea caracteristicilor de aprindere și de combustibil poate fi atins increment de cuplu și putere în intervalul rareori depășesc 8-12%, creșterea în motoarele supraalimentate se realizează în principal prin creșterea presiunii de supraalimentare, și poate fi de 30-40% din valoarea inițială. De asemenea, după corectarea programului controlor, care vizează creșterea consumului de energie, de obicei, scade ușor, contrar opiniei, format ca urmare a tyuningerov scăzute de alfabetizare.
Dezavantajele de chip tuning
Cel mai frecvent aspect negativ al chip tuning este că, în punerea sa în aplicare este adesea perturbat sistemele de vehicule care să asigure conformitatea cu reglementările de mediu de evacuare (de regulă, acest lucru se aplică la chip-Tuning de modele ieftine autoturisme de masă). În acest caz, proprietarul vehiculului poate să nu fie conștient de esența produsă din manipularea sa masina de prepodnosimye tuner cip lipsit de scrupule aparent ca o „corecție făcută în timpul erorilor de proiectare ale mașinii“, în timp ce de fapt, creșterea capacității mașinii și / sau o reducere a consumului de combustibil se realizează la costul de un obiect ascuțit creșterea cantității de substanțe toxice emise în atmosferă (în special, CO).
Boxtuningurile / module de tuning / module de optimizare
O alternativă de tuning cip este instalarea așa-numitelor Boxtuningurile sau module de putere și de optimizare. Acesta este un dispozitiv special conceput pentru a îmbunătăți parametrii motorului. Modulul de tuning este instalat între unitatea de comandă și operarea sistemului motor (sistem de injecție, evacuare și senzori). Modulul Tuning modifică semnalele de comandă din blocul original și le trece la sistemul de injecție. Instalarea se face într-un dop standard de. În acest caz, programul inițial rămâne neschimbat. De obicei, după puterea motorului cutie de tuning instalare crește de fapt, fluxul scade cu 5 până la 10%. Detalii: Cum este posibil pentru a crește capacitatea? Modulul inversează datele dinamice provenind de la unitatea de control, îmbunătățind astfel performanța generală a motorului. suprapresiunii, cantitatea injectată, presiunea de injecție, calitatea amestecului instantaneu recalculat mai precis și rapid modul pregătit în condiții mai subtile de funcționare a motorului modificări (viteză, sarcină, temperatură) decât o face unitatea de comandă. date și comenzi fluxul de prelucrare a organismelor executive au loc într-o perioadă mai scurtă de timp. Astfel, a evitat lovituri, labagii la ralanti și exclus amestecul pereobogaschenie aer-combustibil, ceea ce reduce nu numai depășirilor de costuri, dar, de asemenea, consumul de combustibil. Tuning și modulul de comandă mai fin temperatura lichidului de răcire în timp ce țineți motorul în cel mai optim, favorabil pentru toate sistemele de stare de lucru. Pentru a ține pasul pentru a procesa cantități mari de parametri în timp real și semnale, modulul de tuning nevoie de înaltă performanță.
Avantajele utilizării modulului de benzină la chip tuning sunt mai mult decât evidente: - instalarea modulului poate fi completat în termen de câteva minute, utilizând instrucțiunile detaliate, nu necesită cunoștințe speciale și abilități - conectorii originale din fabrică și design rezistent la apa pentru ușurința de instalare și pe termen lung fiabilitate - acest lucru un fel de cip de ajustare pot fi utilizate la leasing, credit auto noi, precum și mașini de afaceri și dus la contractul de închiriere pe termen lung - modul software de modernizare nu afectează funcționarea Ba Picior unitate de control ECU, în timp ce reglarea convențională cip suprascris programul principal - un avantaj important constă în faptul că mulți producători proteja programul de vehicule sale de interferență externă, chip tuning conventionale de pe aceste mașini nu este posibilă, iar cea mai mare parte a trecerii TO actualiza software-ul controlerului, care implică cheltuieli suplimentare (cip de reglaj trebuie să fie făcut din nou)