O creștere substanțială a caracteristicilor aripilor purtătoare sunt cunoscute, pot fi realizate prin utilizarea lambourilor. Trebuie remarcat o caracteristică aripi cu clape: Su max atunci când mica deviere depinde de ceea ce a avut Su maxim profil de sursă, și este determinată aproape numai de clapeta de tip utilizat. Cel mai simplu, mai prevalente în avioane ușoare străine și caracteristicile sale sunt prezentate în Fig. 3.
Cum ar fi flapsurile folosite pentru aeronave de amatori noastre P. Almurzina. Mai eficiente sunt canelate, clapete duble cu fante și suspensie. Fig. 4 prezintă cele mai simple dintre ele și, prin urmare, bolul folosit.
Su max cu clapa singur slot poate ajunge la 2,3-2,4 și fantă dublă - 2,6 - 2.7. În multe manuale aerodinamica sunt metode de construire decalaj forme geometrice. Dar, practica arată că diferența calculată teoretic, încă mai are nevoie de reglaj fin și fin într-un tunel de vânt, în funcție de profil special, geometria formei aripii, etc. În același interval de timp sau lucrărilor, îmbunătățirea caracteristicilor clapetei, sau nu funcționează deloc, iar probabilitatea ca este teoretic posibil să se calculeze fără purjare și alege singura formă posibilă de fante, este extrem de mic. Mai puțin frecvent, este posibil să replice aerodinamica profesionale, și chiar mai mulți fani. Prin urmare, în cele mai multe cazuri, sloturi de aeronave amatori pe clapele și eleroanele, chiar dacă acestea sunt, nu au nici un efect, și complexe cu fante clapă funcționează ca o singură. Desigur, ei pot încerca să aparate amatori, dar mai întâi trebuie să se gândească cu atenție, de cântărire toate „pro“ și „contra“.
Și totuși, câteva sfaturi practice care pot fi utile în construcția de aeronave amatori. Profilul Wing dorit să reziste foarte exact în zona ciorapului la punctul de grosime maximă. Ei bine, în cazul în care această parte a aripii are o piele dură. Coada de web și pot fi strânse pe corp pentru a simplifica chiar și tehnologia care se poate rectifica „sub linia“, așa cum se arată în figura 5. porțiunea dreaptă coadă a pielii aripa la lenjerie căzuți între coaste, mai mult nu are nici un sens. Opțional, o margine posterioară a aripii pentru a reduce „cuțit“ acută. Acesta poate avea o grosime de 10-15 mm, dar nu mai mult de 1,5% din coarda (vezi. Fig. 5). Pe caracteristicile aerodinamice ale aripii se reflecta in totalitate, dar eleroane effektivnst crește ușor, dar tehnologia și designul simplifică.
Un element important al profilului - un ciorap formă eleronului. Cele mai frecvente opțiuni sunt prezentate în Figura 6.
Profil format „parabolei 100“ este folosit în eleroanele și ampenajul având o compensare aerodinamic axial atunci când ciorapul merge la fluxul, cum ar fi de tip Yak-55. astfel de „tocire“ forma când șoseta este o valoare foarte mare axial aerodinamic de compensare (20% sau mai mare) are ca rezultat o creștere neliniară a efortului pe maneta de comandă în timpul deformării a eleronului sau cârmei. Cel mai bun în acest sens sunt „șosete“ ascuțite, cum ar fi Su-26.
Pentru a utiliza profilurile aripilor coadă simetrice. Ghidoane ca eleroane, pot fi formate temple drepte cu o margine trailing bont. eficacitate suficientă are penajul cu un profil subțire plat, atât pe aeronava acrobatie american „Pitts“, „laser“ și altele (vezi. fig. 7).
Rigiditatea și puterea este furnizată de aparat dentar coada, oferă o foarte ușor și simplu în construcții. Relativa Grosimea profilului mai mică de 5%. La această grosime caracteristici penaj nu depind de forma profilului.
Datele privind cele mai potrivite pentru profile de aeronave amatori. Desigur, alte exemple de realizare sunt posibile, dar observăm că cele mai bune proprietăți în intervalul de viteze de aeronave au amatori 15-18 interes, cu un vârf bont și o grosime maximă relativă situată în 25% din coarda.
Profile recomandate au următoarele caracteristici: P-II și P-III TSAGI dezvoltate. Ei au o sarcină mare care transportă proprietăți și caracteristici bune de la unghiuri de atac mari. utilizate pe scară largă în 30 -40-e, sunt folosite în zilele noastre.
NACA-23015 - ultimele două cifre reprezintă grosimea relativă ca pervyo procente - numărul de lot. Profilul are un maxim Cy Cx, coeficient scăzut suficient de ridicat scăzut longitudinal care determină momentul Mz echilibru pierderi mici. Natura standului de la bordul aeronavei cu acest profil „moale“. NACA - 230, cu o grosime relativă 12 - 18% este utilizat în majoritatea lumină, inclusiv amatori avioanele americane.
Din NACA - 2418 - pentru viteze mai mici de 200-250 km / h se consideră a fi mai avantajoasă decât NACA - 230. Este utilizat în multe aeronave, inclusiv cehoslovac „Zlín“.
GAW - profil supercritic dezvoltat de aerodinamica american Whitcomb pentru aeronave ușoare. Avantajoase la viteze de peste 300 km / h. „Acut“ ciorap predetermină stand ascuțite la unghiuri de atac mari, „îndoire“ în jos marginea posterioară max Su sporind astfel.
„Cri-Cri“ - laminară profil de alunecare, proiectat de aerodinamica West germane Wortmann și ușor schimbat constructorul „Cri-Cri“ francez Colombani. Grosimea relativă a profilului - 21,7%, prin care se obțin caracteristici ridicate portante. Ca GAW-1, acest profil necesită o precizie foarte mare de conformitate cu contur teoretic și finisaj de suprafață de înaltă calitate a aripii. Aici sunt coordonatele în mm recalculat de designer de coardă aripa de aeronave „Cree Cree“ egală cu 480 mm.
U-52 - un profil modern dezvoltat în TsAGI pentru aeronave ușoare. Are un nas bont și coada de rectificare.
Yak-55 - un profil simetric pentru aeronave de acrobatie. Pe aripa relativă grosime 12-18%, pe pene - 15%. Natura stagnează aeronavei un foarte „moale“ și netedă.
V-16 - profil franceză simetric, are de mare Su maxim, este utilizat pe OTP sport-21 de aeronave, "Extra-230" și altele.
Su-26-18%, Su-26-12% - profile speciale pentru avioane de acrobatie. Su-26-18% este utilizat la rădăcina aripii SU-26, SU-26-12% - în porțiunea de capăt a aripii și ampenaj. Are ciorap „ascuțite“, ceea ce reduce oarecum proprietățile portante, dar permite o reacție foarte sensibil la deformarea mașinii. Deși nou-veniți astfel de pilotare complexe, sportivii cu experiență sunt capabili de a efectua piese care nu sunt aeronave disponibile cu o reacție „moale“ lent la mișcarea mânerului din cauza profilului Blunt copită. stand de aeronave cu un profil, cum ar fi Su-26 este rapid și ascuțit, ceea ce este necesar pentru executarea de piese contemporane de completare snap. A doua caracteristică - „preîncărcat“ în secțiunea coada, crește eficiența eleroanele.
Aripa de Su-26 are un eleroane mare, care ocupă aproape toată marginea posterioară. În cazul în care „knock“ eleronului neutru (ambele la o dată) până la 10 °, Su max va crește cu aproximativ 0,2, se apropie Cy max bun profil asimetric. În acest caz, Cx nu este aproape în creștere, în timp ce calitatea aerodinamică nu scade, la fel observată în alte profiluri simetrice. Aceasta se bazează pe utilizarea eleroanele, cinematic legate de lift, efectuarea de funcții și eleroane și flapsuri, în același timp, ca și clapele de pe modelul de acrobatie din cordonul ombilical.