Atunci când și de către cine au fost adoptate modificări la SOLAS-74 Convenția și Codul ISPS?
1. Modificările la Convenția SOLAS-74. Amendamentul numai Guvernul ar putea lua la Convenția, semnată Convenția din 1974 (Guvernele contractante).
2. Documentul legal „Codul ISPS internațional.“
3. ritm accelerat introducerea documentelor specificate
Când am intrat în amendamente forță la Convenția SOLAS 74 (capitolul XI-2) și Codul ISPS?
3. Codul ISPS este format din două părți: Partea A - legare și partea B - sfatuitor. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că unele dintre dispozițiile părții A au o rezervă în ceea ce privește cerințele din partea B, ceea ce face ca o parte la aproape la fel de obligatorie.
- pentru a crea un cadru internațional pentru identificarea amenințărilor la protecția și adoptarea unor măsuri de prevenire; incidente de protecție cu nave sau instalații portuare;
- pentru a stabili rolurile și responsabilitățile respective la nivel național și internațional pentru a asigura protecția mării;
- asigura colectarea timpurie și eficientă și schimbul de informații cu privire la siguranță;
-pentru a oferi o metodologie de evaluare a protecției, în scopul de a introduce planurile și procedurile pentru a reacționa la schimbarea nivelului de securitate;
- pentru a oferi încredere în prezența unor măsuri adecvate și proporționale de securitate pe mare.
La care navele și instalațiile portuare utilizate Codul ISPS?
Codul ISPS se aplică navelor angajate în curse internaționale de pasageri: nave, inclusiv de mare viteză; nave de marfă, inclusiv ambarcațiuni de mare viteză, de 500 de tone brute sau mai multe .; unități mobile de foraj marin și a instalațiilor portuare care deservesc navele angajate în curse internaționale. SUA și Japonia au anunțat că normele Codului se aplică navelor de 100 de tone.
Codul ISPS nu se aplică navelor de război auxiliare sau altor nave aflate în proprietatea sau în folosința unui guvern contractant și este utilizat numai pentru serviciul guvernamental necomercial.
Ceea ce instanța nu aplică Codul ISPS?
Codul ISPS nu se aplică navelor de război auxiliare sau altor nave aflate în proprietatea sau în folosința unui guvern contractant și este utilizat numai pentru serviciul guvernamental necomercial.
Ce limbi sunt limbile oficiale și de lucru ale Organizației Maritime Internaționale? Cum sunt ele folosite?
Limbile oficiale ale OMI - engleză, arabă, chineză, română, franceză. Limbile de lucru ale OMI - engleză, spaniolă, franceză. Folosit pentru pregătirea planului de securitate al navei, Declarația privind protecția, diverse materiale de referință, exploatare forestieră și de comunicare. Conform Codului ISPS, în cazul în care limba utilizată în documentul nu este unul din documentul de lucru trebuie să includă o traducere în una din limbile de lucru.
8. În cazul în care există discrepanțe în traducerea Convenției internaționale, documentul pe care ar trebui să fie folosit un limbaj?
Textul în limba engleză este citat ca fiind una dintre limbile oficiale ale convenției, este principala limbă de lucru a OMI, și pentru acest motiv, în cazul oricăror discrepanțe în dispozițiile textului, preferința ar trebui să se acorde textul în limba engleză. (Organizația Maritimă Internațională IMO-)
Ce este Sinoptic Permanent?
Sinoptic Permanent oferă informații:
- data înregistrării navei;
- numărul de identificare al navei;
- societățile de clasificare, clasa de nave însușite;
- Numele documentului de conformitate conform Codului ISM societății emitente;
- numele autorității care emite nava Certificatul de management al siguranței, conform Codului ISM;
- denumirea autorității care a emis certificatul internațional de securitate a navei;
- data încetării înregistrării navei.
Jurnal se păstrează la bord și să fie disponibile pentru inspecție în orice moment.
Revista trebuie să fie în limba engleză, franceză sau spaniolă și pot fi traduse în limba națională a statului
10. Numărul Identificarea (ID) este atribuit OMI din momentul în care nava este pusă în funcțiune și nu se schimbă până la sfârșitul serviciului acestei nave. Acesta se aplică într-un loc vizibil pe pupa navei sau pe bordajul lateral la mijlocul navei, pe pereții despărțitori interni. Înălțimea permanentă de marcare de cel puțin 200 mm. Pe pereții despărțitori interni de cel puțin 100 mm. Executat gravare, stantare sau prin alte mijloace, este imposibil să-l distrugă cu ușurință. Înainte de scrisorile OMI și numărul de șapte cifre număr - „IMO4321230“.
Care este interfața navă / port?
interfață navă / port înseamnă interacțiunile care au loc atunci când o navă afectată în mod direct și imediat prin acțiuni asociate cu circulația persoanelor, a mărfurilor sau furnizarea de servicii portuare către nava sau de pe navă.
12. Interacțiunea activității navă-navă se înțelege orice activitate care nu este legată de o instalație portuară și acoperă transferul de mărfuri sau de persoane de la o navă la alta
Care este instalația portuară?
instalație portuară are un loc definit de către guvernul contractant sau de către autoritatea desemnată, în cazul în care interacțiunea navă port. Termenul include puncte de ancorare, locuri de așteptare dană și abordări de la mare.
Care este evenimentul asociat cu protecția?
Incidentele legate de securitate, înseamnă orice act suspect sau circumstanță care amenință securitatea navei, inclusiv o unitate mobilă de foraj în larg și o navă de mare viteză sau instalație portuară sau de interfață navă / port sau orice activități între nave desfășurate.
15. Există trei niveluri de protecție: de securitate de nivel 1 înseamnă nivelul pentru care măsurile minime corespunzătoare ohrany.2 trebuie să fie menținute în mod constant, înseamnă nivelul la care, datorită pericolului crescut de accidente legate de protecție, în special auxiliar se menține pentru o anumită perioadă de timp ohrany.3 măsuri, una în care vtechenii perioadă limitată de timp, în cazul în care incidentul este legat de protecția, probabil sau iminent, ar trebui să fie susținută de o protecție sporită spets.mery, deși este uneori imposibil opr.konkretn Scopul lea al atacului.
Ce este o declarație de securitate?
Declarația cu privire la protecția navei - un acord bilateral între navă și instalația portuară sau o altă navă privind distribuirea rolurilor și responsabilităților în domeniul interacțiunii dintre ele în cursul transportului de mărfuri și pasageri. Acesta este unul dintre principalele instrumente menite să îmbunătățească siguranța instalațiilor de transport maritim, în conformitate cu cerințele din Convenția SOLAS și în partea A din Codul ISPS.
Cine este autorizat de către Ministerul Transporturilor și Comunicațiilor al Ucrainei pentru a efectua proceduri de verificare atunci când navele care fac escală în porturile din Ucraina?
Acțiunea acestui ghid se aplică funcționarilor care în mod corespunzător upolnamocheny Ministerul Transporturilor și Comunicațiilor al Ucrainei pentru utilizarea în porturile maritime ale procedurilor de control al Ucrainei pentru navele străine. care au intenția de a veni la porturile ucrainene.
34. Ce informații suplimentare ar trebui să dea navei atunci când intră în porturile din Ucraina, la cerere sau SMB SHPF? SMB sau SHPF, dacă este necesar, poate solicita în plus o navă care vine în port Ucrainei trebuie să furnizeze următoarele informații: - documentele contabile cu privire la punerea în aplicare a măsurilor de protecție a navei în timpul apelului navei în porturile care sunt situate pe teritoriul unui stat care nu este țară uchasnitsey SOLAS-74; - orice declarație cu privire la protecția, care a încheiat cu instalațiile portuare sau cu alte nave; - documente contabile cu privire la realizarea măsurilor de protecție a navei în momentul interacțiunii cu nava, care zboară către statul de pavilion darstva, care este țara uchasnitsey SOLAS-74 și nu îndeplinește cerințele capitolului XI -2 SOLAS 74 și în partea A din Codul ISPS - toate informațiile cunoscute în cazul în care există oameni la bord sau de mărfuri, de salvare pe mare, inclusiv date cu privire la aceste persoane și date de marfă etichetate, dacă sunt cunoscute, precum și rezultatele eventualelor inspecții efectuate la bordul navei pentru a stabili starea acestor persoane și mărfuri în ceea ce privește siguranța; -vsyu informații cunoscute în cazul în care există persoane sau de mărfuri de la bord care n mod ilegal a căzut la bordul navei; - informații cu privire la persoanele responsabile cu recrutarea și numirea membrilor echipajului sau a altor persoane angajate temporar la bord pentru a exercita orice posturi sau funcții pe această navă; -data despre persoana responsabilă pentru luarea deciziei cu privire la utilizarea navei; -data despre angajarea unei nave în charter și despre cine părțile la contractul de navlosire.
Atunci când și de către cine au fost adoptate modificări la SOLAS-74 Convenția și Codul ISPS?
1. Modificările la Convenția SOLAS-74. Amendamentul numai Guvernul ar putea lua la Convenția, semnată Convenția din 1974 (Guvernele contractante).
2. Documentul legal „Codul ISPS internațional.“
3. ritm accelerat introducerea documentelor specificate