Ca un pacient am avut o motocicletă cu un motor Lifan LF150-9J 162FMJ. Aplicabilitatea acestei metode pentru alte motoare nu sunt testate.
După câteva ieșiri pe distanțe lungi peste Lifan mea a fost reperat tendința de a se supraîncălzi, și, prin urmare, sa decis cu fermitate să încerce să se bazeze pe ea de răcire a uleiului. După cum sa dovedit, pentru a găsi mărimea și zona corespunzătoare a radiatorului nu este atât de ușor, ci pentru că era necesar să se ia instrumentul și să-l propriile mâini. Progresul acestei acțiuni Reprezint atenției în acest articol.
Pasul 1: Selectați materiale și tehnologii.
Deci, în primul rând a fost necesar pentru a decide cum să facă volumul intern al acestui miracol. După multe calcule și material pentru prikidok rezervoarelor și conductelor au fost alese tuburile de apă din cupru și racorduri de 10 mm în diametru, și pentru a conecta radiatorul mi-au folosit fitinguri și racorduri pentru sisteme pneumatice filetate 1/8.
Cupru placi dyuzhe dovedit costisitoare, și, prin urmare, căldura disipează plăcile pentru finisarea benzii de aluminiu de 30 mm lățime de 2 mm grosime a fost selectat (cu rezultatul că au existat multe - recomandă utilizarea plăcilor subțiri), și pentru a le separa șaibă abordat în mod ideal de etanșare din cupru din părțile magazin.
Construcția finală a fost aleasă de asamblare 45 de plăci de 160 x 30 mm. și două suporturi de montare 160 x30 cu distanța dintre plăci este de aproximativ 1,5 mm, ceea ce da totală aproximativ o jumătate de metru pătrat suprafață de împrăștiere.
Detalii pentru asamblare. Montare si reglare:
Ceva de genul asta ar trebui să arate rezultatul final. Stratul de cupru trebuie să fie la fel peste tot și oblazit.
Pasul 3. Asamblare.
Ansamblul a fost etapa cea mai gemorno și consumatoare de energie. payalis Inițial placă. Chiar și refractare POS40 de lipire încălzită ușor și se vărsa în toate fisurile, dar cu adăugarea plăcilor radiatorului devin destul de adecvat disipa căldura și incalzind până la temperatura de topire de lipire este foarte dificilă. De lucru ca un arzător a fost dificil pentru a evita supraîncălzirea și arderea în flux pentru lipire. A trebuit să combine preîncălzirea și de a face arzător și locul de lipit se încălzește până la temperatura dorită de construcție uscător de păr.
Don niște canale pe prima placă și prin intermediul unei construcții uscător de păr sau gaura propaivaem arzător cu gaz.
Don șaibe de distanțare și propaivaya toate plăcile unității de colectare.
Undeva, în acest moment, suduri devenind deja un lucru foarte dificil. Trebuie să se încălzească puternic întreaga unitate uscător.
După terminarea asamblarea plăcilor bloc, antetele de returnare de sudură și fitinguri. Putem spăla numai radiatorul din fluxul și verificați etanșeitatea de presiune.
Pasul 4: Instalare și conectare.
Puneți radiatorul pe motor, pur și simplu, deoarece conductele de ulei capacul supapelor maslokanal vă permite să conectați fără nici o modificare. Probleme cu instalarea celor mai „carcasă“ ale radiatorului pe cadru, de asemenea, nu a fost. A rămas un mister doar stocul de performanță al pompei de ulei, dar a rămas singura modalitate de a testa metoda de lance științifică.
Pentru a instala radiatorul pe necesitatea de a finaliza capacul supapei 162FMJ motorului. Canalele de ulei necesare forate găuri pentru montarea în acesta și se taie firul și deschiderea către pulverizatorul de ulei muflă cu șurub dimensiune adecvată. Se scurge montarea este plasat în gaura de control, în locul zăvorului de blocare.
Pentru autostrăzi trebuie utilizat ulei-benzostojkie furtunuri de înaltă presiune. Pentru a asigura etanșeitatea legăturilor de furtun cu sfarcurile gulere samostyazhnymi fixe.
aportul de ulei în radiator prin canale de ulei în fitingul, iar scurgerea acesteia - de personal prin duze gaura din capacul supapei, în care racordul de blocare este montat în locul unui bolț.
În experiența mea de peste răcitorul de ulei este mai bine pentru a efectua din partea de jos și să ia partea de sus. Acest lucru elimină riscul de scurgeri de ulei în momentul sistemului de mers în gol și aerisire.
Inițial, pe de intrare și de ieșire prostie din garniturile de radiator au fost una deasupra celeilalte, pe de o parte (văzut în imagini ale radiatorului finit). Prima dată când rulați sa dovedit că radiatorul nu este complet umplut, ceea ce reduce eficacitatea acestuia la zero, astfel încât pentru normalizarea circulației uleiului a trebuit să rearanja montarea de sus pe cealaltă parte.
Până în prezent, radiatorul încălzește tolerably și răcește uleiul, dar ... Sa constatat că volumul este forțat prin uleiul capacului supapei de distribuție suficient de mici (probabil să curgă limitat suprafață debit total de duze), și, prin urmare, o scădere totală a temperaturii uleiului în carter și cilindru aripioarele (măsurată prin infraroșii pirometru) nu depășește 5 grade, la o rată medie de mișcare și de până la 10 grade la viteza maximă a motorului.
Conform măsurătorilor mele echilibrul în acest moment este.
După 10 minute la 70 km.ch. la 6000-8000 rotații / min:
- temp. Chiulasa - 90-100 de grade. (Fără radiator - 100-110)
- temp. ulei - 65-70 de grade. (Fără radiator - 80-85)
După 10 minute la 50 km.ch. la 4000-6000 rotații / min:
- temp. Chiulasa - 110-115 de grade. (Fără radiator - 115-120)
- temp. ulei - 70-80 de grade. (Fără radiator - 85-90)
După 10 de mers în gol a motorului plin de warm-up:
- temp. Chiulasa - 120-125 de grade. (Fără radiator - 115-125)
- temp. ulei - 85-95 de grade. (Fără radiator - 80-90)
Pentru a trage concluzii finale până la I (pentru măsurători efectuate foarte aproximative), dar, conform estimărilor preliminare, se pare că eficacitatea în suma nu este atât de mare, și cu picioare lungi în trafic fără radiator ulei de răcire suplimentar supraîncălzite chiar mai mult decât fără un radiator deloc. Se pare că, după cum am menționat anterior, aceasta necesită utilizarea de plăci mai subțiri și instalați-le cu lacune mari și în număr mai mare.