puterea motorului Creșterea poate fi moduri diferite: instalarea noi sisteme de control al motorului, schimbarea volumului de lucru, rafinament al blocului capului, calendarul de migrare, sisteme de admisie și de evacuare, de alimentare cu combustibil și alte operațiuni complexe. Și este posibil, pur și simplu pentru a crește cantitatea de amestec aer-carburant în cilindrii motorului. Acest lucru se face destul de usor, suficient pentru a recurge la motorul aspirat natural. Supraalimentării există două tipuri: compresoare naturale și folosind (compresoare). Acțiunea de impuls natural este independent de turbocompresorul, și se bazează pe procese naturale. Primul tip de supraalimentare naturală - inerție, acustice sau rezonanta care apare atunci când mișcarea oscilatorie a gazelor la cursa de admisie în rezervor. O valuri de presiune alternante și apariția descărcării poate fi utilizată pentru a mări umplerea cilindrilor, pentru a pre-încărcare efect apare cilindru. Un alt tip de impuls naturale - viteza sau dinamic. Ea se bazează pe utilizarea presiunii dinamice a fluxului de aer la viteze mari. Atunci când se utilizează dinamic naturale de supraalimentare montate pe capota vehiculului de admisie special proiectat. În cazul în care primul este prea „slab“ crește umplerea cilindrului și este foarte popular cu fanii de conducere rapid, suflantele sunt adesea folosite pentru a creste cuplul si puterea motoarelor cu ardere internă. Orice tip de compresor pentru comprimarea aerului (și, uneori, amestec) și aprovizionarea cu cilindrul motorului. Cei mai importanți parametri sunt raportul de presiune al compresorului, debitul, eficiența și caracteristicile dimensionale în masă. Prin urmare, presiunea din postcombustie sunt patru sistem de presurizare prin suflante compresoare: un turbocompresor (turbocompresor), volumetrice și suflante centrifugale acționate (turbocompresor) și un sistem combinat. Sincer, există atât de multe tipuri diferite de suflante, care, la stadiul actual de dezvoltare a tehnicilor de tuning de aplicare nu au fost încă găsite:
Pentru a maximiza cuplul și ar putea avea nevoie de putere să depună eforturi pentru o mai mare presiune de supraalimentare. pentru a introduce un număr mai mare de amestec de ardere a cilindrului. Și dacă nu avem nevoie de zi cu zi de conducere „înregistrare“ mașină? Apoi împărțiți tot sistemul ICE la supraalimentare scăzută (0,2-0,4 bar), mediu (0,4-0,8 bar) și mare (0,8-2 bari). În Tuning pentru a forța motoare supraalimentate atmosferice, folosit de obicei si medie de supraalimentare scăzută. Acest lucru îmbunătățește factorul de umplere cilindri, cu toate acestea, crește sarcina pe mai multe părți ale motorului se reduce marja de putere, există condiții pentru detonare, scurtarea duratei de viață. Cu toate acestea, motor, care sunt supuse unor astfel de modificări și să reziste la sarcina, menține caracteristicile de performanță necesare aspirat natural. Și fără modificări semnificative în structura lor, este posibil să se aplice un nivel scăzut și, uneori, boost medie. Ridicată de supraalimentare este cel mai des folosit pentru a îmbunătăți în continuare a puterii motoarelor cu turbocompresoare stimula scăzut sau mediu, precum și pentru motoarele atmosferice reproiectate în mod specific. Trebuie remarcat faptul că compresoarele nu modifică în mod substanțial forma de curbe sau putere sau un cuplu, dar schimba doar valorile numerice în sus.
Primul tip de compresor este de multe bine-cunoscut turbocompresor, care este larg răspândită în urmă cu 20 de ani, datorită caracteristicilor sale tehnice ridicate: dimensiuni mici, ușurința de instalare și aer de înaltă presiune de încărcare. Schema de Turbo Boost este simplu. Se compune din două turbine: gaz și centrifuge. turbine cu gaz, care vrashayut gazele de eșapament ale motorului, este folosit ca o turbină de antrenare presurizare centrifugal. În acest din urmă se rotește „rotorul“, care aruncă aerul forței centrifuge de la centru spre periferie. Impulsul mai mare a lamelor, mai multă forță și debitul de aer mai mare, cu o coborâre a lamelor, respectiv, o presiune mai mare se dezvoltă supercharger, care pot fi la diferite turbocompresoare 0.4-2 bari. Dezavantajele includ costul ridicat al mustului turbocompresor, complexitatea de întreținere și un cunoscut „dip“ la o viteză redusă. rotoarelor Viteza de rotatie de turbocompresoare moderne 40-150000. rot / min (sau mai mult). Ea este limitată de caracteristicile de rezistență și temperatura gazelor de evacuare. Debitul maxim de aer și design de înaltă presiune asigură o viteză maximă la palei rotorului, adică, a arborelui cotit al motorului atunci când gazele de eșapament au cea mai mare energie pentru „promovare“ a turbinei cu gaze.
În al doilea rând, circuitul este cel mai complex Bi Turbo sau Twin Turbo și supraalimentare de mijloc de mare. Într-un astfel de sistem să funcționeze motorul cu ardere internă are două suflante și fiecare condus de grupul său cilindru. Este ca și în cazul în care funcționarea în paralel a suflante în motor. Ventilatorul în acest caz, necesită mai mică (inerție de rotație mai mică a paletelor turbinelor), și, prin urmare, eșapamentul grupurile cilindru de gaz mai ușor pentru a vă relaxa și pentru a evita „lupta“ la viteze mici ale arborelui cotit până când energia cinetică a gazelor de evacuare este încă scăzut. Un astfel de compresor un circuit de conectare prezintă avantaje tracțiune la viteză mică și presiune ridicată la viteza maximă a lamelor. Astfel de sisteme sunt adecvate în linie cu 6 cilindri și motoare cu mai mulți cilindri în formă de V. Primul permite utilizarea de evacuare din cei trei cilindri pentru rotirea uneia dintre lamele turbinei. Un exemplu de astfel de circuit motor VW VR6, HGP creat de către specialiști. Doi turbocompresor KKK K04 umple șase cilindri în exces de aer, puterea este crescută la 460 CP Compania intenționează să crească această cifră la 500 CP (și este tot la un volum de 2,8 litri.). Tyunyngovschik cu continentul nord-american Corvette Lingenfelter crește producția. În primul caz, pentru 20.000 $ cu 345 CP până la 500 CP În al doilea - pentru $ 44690-650 CP
Un al treilea model, mai puțin comună este o supraalimentare asimetric sau puls. În această schemă, numai un singur ventilator este acționată de gazele de eșapament de la un grup de cilindri, dar forțând toți cilindrii. În această tehnologie permite motorului să stimuleze supraalimentat scăzut deja la turații joase. Această tehnologie este utilizată în 9-5 cu un motor V6 de 3 litri ca putere standard de 200 CP
Următorul tip de compresor - unitatea turbocompresor volumetric. Acesta funcționează în deplasare volumetrică, stoarcere de aer între carcasă și două rotoare de formă specială. Aerul din conducta de presiune furnizat de tirant separate. rotoare de compresoare sunt acționate prin intermediul Overdrive (centura de obicei striate de la arborele cotit prin intermediul fulie compresor fulii din aluminiu Substituirea cu un diametru mai mic. - presurizează deoarece creșterea Avantaje ale suflantei viteza rotorului de acest design sunt simplitatea și fiabilitatea principalelor sale, prin deplasarea volum .. aer permite obținerea și menținerea unei suprapresiuni medie constantă la ieșirea barei compresor 0,4-0,8 în toată gama de rotație a frecvenței rotoare de pompare ator 3-10 mii rot / min și, respectiv, a arborelui cotit al motorului Acest tip de suflante Roots (rotative), Lysholm (elicoidale), G -... Lader ( «deplasare val") și ºurub suflantelor folosite pe Mercedes, «val de călătorie „-. montat pe VW volume TRD turbosuflantă Toyota Camry V6 3,0 motor de 24V la o presiune de 0,6 bari a crescut capacitatea de la 194 CP la 240 CP Notă conduce la intrarea turbocompresor este instalat în locul receptorului. pentru Pontiac Grand Am supraalimentate Eaton M-62 cu 3,4 l OHV V6 a fost de 245 CP împotriva serială 170 CP instalarea unui turbocompresor redus timpul de accelerare de la 0-100 km / h in 7,5 la 5,9 secunde. Preț turbocompresoare condus mai mult de 1.000 de dolari, și instalarea de 500 $.
De tip Roots suflantă este setat, atât înainte, cât și după carburator. Inclusion între turbocompresorul și carburator motor promovează amestecarea energică a amestecului de combustibil și de a îmbunătăți evaporarea combustibilului. Cu toate acestea, este necesar să se facă modificări la proiectarea carburatorului și turbocompresor. În acest fel, americanii folosesc atunci când motoarele de tuning - „optari“ un imens
Al treilea tip compresor - acționat compresor centrifugal. Se pare să fie alcătuită din două părți deja cunoscute: sistem de melc turbină și unitate de centrifuge cu overdrive, cum ar fi surround. Deoarece unitatea de la arborele cotit (cu cifre de afaceri limitate) roata turbinei are Cifra de afaceri „mic“, o viteză de derulare jumătate turbo. Presiunea la ieșirea compresorului este de numai 0,2-0,4 bari sau puțin mai mare. Cu toate acestea, creșterea puterii motorului atins substanțial. De exemplu, motorul Mercedes de serie GE 300 are o capacitate de 170 CP, iar atunci când o unitate de centrifuge turbocompresor de la Turbo Systems Mosselman puterea sa de până la 265 de cai putere, iar cuplul a crescut de 255-385 nm, la o presiune absolută de 1,48 bar. Puterea motorului MB 500 SL (R129) a crescut de la 320 CP până la 497 CP folosind suflante Lotee VW Vento VR6 puterea motorului a crescut la 335 CP atunci când presiunea de supraalimentare de 0,4 bari. Avantajele acestui turbocompresor impuls scazut sunt compactitatea sale, care vă permite să-l poziționați în compartimentul motor al celor mai „ambalate“ mașini. În același timp, există încă o mulțime de cameră pentru conducte de aer, intercooler și alte echipamente suplimentare. Cu toate acestea, în ciuda simplitate, fiabilitate, greutatea și dimensiunile sale reduse, suflante de acționare rar găsit sub capotă „încărcat“ autoturisme. a stabilit prețul la $ 6.000.
Combinate, al patrulea tip supercharger - o combinație de compresoare în cooperare la motor, așa-numitul .. „Două etape de supraalimentare.“ Prima etapă - este de obicei de acționare a suflantei volumetric, iar al doilea model cu supraalimentare. Această conexiune este o secvență de turbocompresoare. Într-o astfel de schemă este furnizată de un flux de aer stabil și presiunea ridicată pe toată gama de rotație a arborelui cotit. Dar de tuning este rar folosit, deoarece mai potrivite pentru mașinile sport. Pentru instalarea și operarea de suflante de dispozitive suplimentare utilizate: .. un cadru de montaj, racorduri, conducte de aer, intercoolere, etc. Ar trebui să fie strâns familiarizat cu unele dintre ele.
Pentru alimentarea conductei și ieșirea aerului din compresor și intercooler sunt folosite, plastic sau tub de silicon în diverse domenii. Materiale de cauciuc încercați să nu utilizați, deoarece cauciucul este întinsă la presiune înaltă, are o rezervă de temperatură scăzută. conducte de diametru este calculat în mod specific, aceasta depinde de volumul motorului și impuls a presiunii. Această regulă este valabil atât pentru sistemul de admisie și sistemul de evacuare. Diametrul aproximativ al țevii de eșapament (oțel inoxidabil sau titan) pentru doi litri motor turbo de 70 mm. Un compus pentru utilizarea adaptoarelor Sistemul de țevi, teuri, iar cuplarea acestor aceleași materiale. O atenție deosebită este acordată dispunerea și fixarea conductelor în compartimentul motorului.
La supraalimentare medie și înaltă temperatură a aerului comprimat a crește compresorului. Pentru masă și mai mare de umplere a cilindrilor de motoare este setat „frigidere“, care sunt destinate pentru răcirea intermediară a aerului între compresor și conducta de admisie. Aerul poate fi răcit prin răcitoare speciale (schimbătoare de căldură - intercooler), sau prin răcire prin evaporare. răcire prin evaporare este de a injecta un amestec de aer ușor substanțe volatile: apă, alcool, amoniac sau oxid nitric (sistem NOS). Aceste substanțe, în plus față de răcire, acționează catalizatori de reacție ca și chimici, îmbunătățirea arderii și crescând astfel presiunea de ardere. Majoritatea injecție de apă utilizată în amestecul de aer la intercooler cohleea turbocompresor și canalele de admisie din față. schimbătoare de căldură pot fi de două tipuri: de aer și apă-aer. In primul exemplu de realizare, aerul de răcire mediu comprimat acționează aerul ambiant în radiator. Există, de asemenea, mai sistem original - alimentare cu apă în celulă. În a doua apă, răcire, care apoi se se răcește în răcitorul de apă. Avantajele doilea, circuite mai complexe pot include mai mult de disipare a căldurii intensive și capacitatea de a găzdui Schimbător mici mici oriunde compartimentul motor. Pentru a intensifica căldura este utilizată de schimb ventilator, montat în spatele intercooler. Aerul mai rece este răcit la 90-100 ° C până la 80-90 ° C Introducere în proiectarea ventilatorului reduce temperatura la 60-70 ° C, Iar introducerea descrisă mai sus a apei de injecție la radiator scade în continuare temperatura între 5-10 ° C La utilizarea motorului intercooler BMW 325 TD crește puterea de la 115 la motor de 143 CP SUV populare Nissan Patrol 2.8 TD 115-138 CP kit intercooler costa $ 300-1500.
Pentru a controla turbocompresor presiune sistem mecanic simplu administrat - Poarta deșeurilor - supapă de derivație la ieșire. El ia „extra“ gazele de eșapament ale rotorului la o presiune set de impuls.
De multe ori, sistemul de admisie este introdus într-un receptor special conceput care servește pentru a netezi pulsațiilor de presiune de la compresorul prin acumularea aerului în vederea cea mai bună distribuție a cilindrilor. Acest lucru face ca pentru o operațiune mai „moale“ cu motor. În conducta de evacuare sau receptorul stabilește, de obicei, o supapă care reglează presiunea aerului de supraalimentare și sângerează salt bruscă de presiune, prevenind motorul de suprasarcină și distrugere. Un astfel de dispozitiv este numit Blow Off.
Pentru un control mai complet al motorului montat dispozitive auxiliare. Cum ar fi senzorul de presiune de admisie, senzorul de temperatură a gazului de eșapament, knock senzor, și altele.
Uneori este nevoie de reglaj fin a sistemului de alimentare. RE este setat pompe de combustibil de mare cal, injectoare mai mare set de alimentare a regulatorului de presiune a combustibilului controlabile. Frecvent set receptor de combustibil, care servește pentru a alinia alimentarea cu combustibil în timpul manevrelor bruște. Consumul de combustibil la instalarea suflanta crește o medie de 10 - 15%, și, uneori, de două ori și cea mai mare parte depinde de gradul de „vigilență“ a conducătorului auto. În funcție de gradul de impuls și „extremă“ a mișcării. Puterea motorului este de dorit să se utilizeze combustibili cu cifră octanică ridicată AI - 98.
Rafinarea necesită adesea sistem de aprindere. Alter calendarul inițial de aprindere și scânteie se aplică cu gama de căldură modificată. Dar, în cele mai multe cazuri, sub postcombustie extremă a motorului este necesară pentru a înlocui complet controlerul regulat pe de gestionare a motorului de curse. În plus față de sistemul de control și se adaugă Boostcontroller Turbotimer. Primul dispozitiv face ca scaunul conducătorului auto pentru a regla presiunea supra-alimentare, alimentarea cu combustibil și momentul aprinderii, și, în consecință, puterea motorului. Al doilea dispozitiv - Opriți motorul cu contactul oprit după câteva minute sunt necesare pentru a răci rotorul turbinei de alimentare. Cost $ 150-600 dispozitive. Este demn de remarcat faptul că a doua funcție poate îndeplini deja sistemul de securitate.
Pentru a reduce pierderile de combustibil la admisia de la orificiul de intrare al compresorului, împreună cu vozduhofiltrami standard de sport instalat, cu o rezistență redusă la producătorul INXX, Jamex, KN, Ramair, verde, Pipercross și altele.
De obicei, atunci când instalați un ulei suflantele răcitorului adăugat la sistemul de lubrifiere de productivitate mai mare, pentru a asigura o mai bună protecție a motorului la supraîncălzire. O instalație compresor centrifugal, asigura o alimentare de ulei la lagărele cu turbină pentru ungere și răcire. De asemenea, este recomandat pentru a comuta la ulei de motor mai mare calitate, în special pentru motoarele supraalimentate.
# 160 (c) moskvich2140.ru