barci de rindeluit de fund pentru a reduce sarcinile de șoc (în principal) conferă un anumit deadrise. Efect unghiul deadrise fundului printr-o cantitate de aproximativ congestie poate fi estimată cu ajutorul Fig. 1. Figura prezintă rezultatele testării modelelor schematizată rindeluirea bărci cum se mișcă împotriva valurilor care are o lungime egală cu de două ori lungimea bărcii.
Fig. 1. suprasarcină experimentat cu barca în timpul rindeluirea împotriva valurilor, în funcție de unghiul de jos deadrise # 946; FRD și viteza relativă). Raportul L / B = 5.
În funcție de unghiul de deadrise de jos si schimba-l pe lungimea navei este ascuțit carena rindeluirea santina este împărțit în trei tipuri principale:
1) cu partea de jos a tipului de carcasă „vârtej“, având o foarte ascuțit waterlines ramură nazale și rame înguste în Limbi nas și în hrana pentru animale fund aproape plat cu o deadrise minimă la pupei (figura 2a) .;
2) monogedrony - carcasa cu un unghi deadrise constant din partea de jos a midsection la pupei egală cu 10-17 ° (Figura 2b).
3) din conturul corpului cu „profund V» - unghiul deadrise monogedron fundului 20 ° (din secțiunea de mijloc la pupei) și redanami longitudinal.
Fig. 2. Contururile bărci cu: a - "răsucite" de jos (de tip "Kazanka-2"); b - monogedron cu îngustarea fundul spre pupa; a - „profund V» ( «Dontcov-16" ).
In cadrul acestei clasificări pot fi combinate tipuri de ambalaj (de exemplu, o „V adâncă» un schi centrală plană), precum și opțiuni cum ar fi «aripa pescăruș» sau «Catedrala».
Luați în considerare proprietățile generale enumerate trei tipuri de carcase.
Incintele cu fund „răsucite“ au un accident vascular cerebral moale pe mare agitată, cu toate acestea, zaryskivayut. Motivul pentru aceasta - un dezechilibru în forțele hidrodinamice mențin, care acționează pe o porțiune de nas conică și o porțiune plană a unui fund în pupa. Cu o barcă mică, cu curs de zaryskivanii la porțiunile de fund ale tijei începe să funcționeze la un nivel apropiat de putere față de orizontală și contribuie la vasul în continuare post-misiune la curs. Un efect similar este realizat și banca - forța Gone apare din partea toc înalt.
Deoarece fundul plat funcționează la unghiuri mici de atac (până la 4 °), lungimea cocii umezite de suprafață este mare. Atunci când intră în organism, în val lungul contururile de jos se ridica conice de apă nas într-o manta stropi, vântul rips navei.
„Filată“ de jos tehnologic complicat în construcții și limitează volumul util al spațiului în prova navei. Domeniul de aplicare a acestui tip este modul de contururi limitat de tranziție de mișcare la FRD <2,5. Благодаря большой длине смоченной поверхности и значительной подъемной силе, действующей на плоское днище у транца в начальный момент движения, кривая сопротивления подобных катеров имеет плавный подъем с невысоким «горбом», для прео- доления которого требуется сравнительно небольшая мощность двигателя.
Monogedron - cel mai frecvent tip de rindeluit prezent corpul navei. Contours manufacturable în construcția cocilor de foi - placaj sau metal, deadrise moderat permite obținerea unui flux suficient de mare, la o calitate acceptabilă a supraîncărcării într-o hulă. Aplicabil la ridicat de croazieră bărci și bărci cu motor, cu o viteză relativă de până la 4 și FRD = sarcină specifică de până la 30 kg / l. a. Uneori, în partea de jos a făcut Sprayhood sau trepte scurte rabotare longitudinale. Acestea diferă de bărci la „V adânc» o stabilitate mai mare statică, așa că preferă și bărcile în larg, în cazul în care calitatea joacă un rol important (de exemplu, pescuit sau bărci de croazieră confortabile).
Cochilii cu contururi „profunde V» și unghiul deadrise din fundul 20 furnizează ° mișcare mai confortabil, cu pierderi minime de viteză în valuri. În plus, acest tip de contururi vă permite să folosiți toată puterea motoarelor instalate pe bărci cu motor ușoare și bărci cu motor, cu nici o pierdere de stabilitate sau a riscului de ruptură a corpului dvizhensh. Odată cu creșterea vitezei coca deadrise de fund cu o suprafață mare udate lățime scade treptat, ca urmare a corpului de ridicare a apei. keelback optim unghiul inferior de atac este de 1,5-2 ori mai mare decât cea a apartamentului. Din acest motiv, la viteze de peste 5 FRD = suprafața umectată este mult mai mică decât cea din aceeași barcă cu fund plat. În ciuda reducerii substanțiale a calității hidrodinamic, crescând deadrise de jos până la 20-23 ° la carcasa „V adânc» posibil pentru a obține o viteză mai mare decât în cazurile cu un apartament sau «twirled» de jos. Datorită profilului transversal aproape identic din partea inferioară în prova și pupa fund barca cu „adâncime V» sunt stabile în timpul cursului când urma, driftul scăzută și finețea în circulație a cabrare.
Dezavantajele keelback organism ar trebui să includă o mulțime de rezistență în momentul inițial de mișcare și timpul necesar pentru a dispersa considerabil înainte de a intra în modul de rindeluit curat. Pentru a îmbunătăți performanța de pornire și de a reduce rezistența „bizon“ poate fi utilizat și placa pupei longitudinală transferată în partea de jos.
Corp prevăzut cu redanami longitudinal ajustează automat lățimea fundului în funcție de viteza. La viteze mici, barca este la lățime maximă de fund cu o încărcare specifică redusă, optimă pentru un anumit mod. Ca accelerare crește forța de ridicare hidrodinamică, porțiunile de margine ale fundului adiacent la obraji, din apă, care păstrează unitate de încărcare optimă. Prin reducerea suprafeței udate „bizon“ curba de rezistență devine mai mică și va depăși șurubul opritor.
Un alt dezavantaj pleavă „profund V», cauzat fund deadrise semnificative, - a redus stabilitatea inițială a bărcii ca staționare și în mișcare. Pentru a îmbunătăți stabilitatea parcate sub plafon inferior unele ambarcațiuni sunt echipate cu tancuri de balast deschis la pupa și având găurile sau țevile, care comunică cu atmosfera. În dispersarea rezervorului de apă este turnat liber printr-o deschidere în pupei, iar conducta de ventilație accelera acest proces.
Stabilitatea rindeluirea barci pe pista determinată de lățimea suprafeței de fund umezită. Mai restrânsă suprafața de rindeluit, cea mai mică stabilitatea bărcii, cu atât mai mare leagăne rola în timpul cursului de mare și rola de la unghiuri de dezechilibru de sarcină accidentală sau acțiunea forțelor dinamice în circulație. Pe carcasa deadrise, de exemplu, există chiar influența elicei rotativ - cilindrilor de nave în direcția opusă direcției de rotație a șurubului.
Dacă aveți nevoie pentru a crește stabilitatea transversală, este necesar să se mărească suprafața udată a fundului de la pupa. Pentru această pereche cea mai apropiată de chila (sau două) redanov longitudinale se termină la o distanță de pupei care rezultă în contact cu apa include zona de fund suplimentar (fig. 3).
Fig. 3. Creșterea stabilității la forfecare datorită rupere redanov longitudinale inferioare pupa.
1 - suplimentar umezite cu apă din zona inferioară între trunchiată (5) și a doua (3) redanami; 2 - pulverizare de santină; 4 - zona dintre prima redanami fund rulment.