Când suspensie modificare a profilului. pentru a îmbunătăți capacitatea de coordonare, ar trebui să respecte întotdeauna proporție. Reducerea înălțimii suspensiei conduce la o reducere a clearance-ului. Ca urmare a acestui fapt destul de repede, puteți rupe unele planșeului bucata scumpe. Prin creșterea rigiditatea amortizoarelor trebuie să pună cu pierderea de confort.
calitate de manipulare
Un alt lucru să ia în considerare atunci când tuning suspendare. este posibil imagine mai exactă a modificărilor pe care doriți să le simțiți după operație în comportamentul vehiculului. Aparatul poate fi operat mai rău și poate mai bine. Dacă înlocuiți o parte aleatorie a suspensiei, vehiculul poate începe să se încline nas sau plug țara, în cazul în care schimbarea se va face fără o înțelegere a ceea ce să facă și cum.
transferul de greutate
Unul dintre fenomenele fundamentale în rândul vehiculului - redistribuirea greutate. magistrală externă în raport cu rotația a produs o sarcină mai mare decât interior. Sunt doar două lucruri pe care le puteți utiliza pentru a modifica redistribuirea transversală a greutății. În primul rând - crește distanțele de interwheel, în al doilea rând - coborârea centrului de greutate al mașinii. O modalitate de a crește distanța dintre roți - este de a merge la anvelopele mai mari, dar, în general, lățimea corpului nu permite schimba în mod substanțial această setare. Coborârea centrului de greutate poate fi realizată prin plasarea unui raft mai scurt. Acest lucru va ajuta la reducerea cursei suspensiei, reduce garda la sol și de a crește unghiul de cădere negativ. Nu uita că cursa roata este redusă, astfel încât grătarele au nevoie de mai stricte, este necesar să se protejeze suspendarea scurtat prin lovituri frecvente oprire. Astfel, vom crește sarcina maximă laterală, ceea ce va crește viteza maximă teoretică în viraje masina.
Vehiculul trebuie să fie echilibrat longitudinal. Ei bine, atunci când distribuția greutății auto 50/50 intre puntile fata si spate. Înlocuirea rack auto, nu se schimba greutatea sa statică, astfel încât raportul de aspect original, va rămâne același. Cu toate acestea, modifică distribuția greutății în timpul virajelor.
Pierderea ustoychivolstit - consecințele și soluția
Stabilitatea laterală poate depinde de mai mulți factori. Rigiditatea amortizoare, arcuri și stabilizator transversal - trei factori principali. De asemenea, geometria suspensiei joacă un rol. Efectuarea de puntea spate rigida cu partea din față (funcționează, de asemenea, în ceea ce privește atenuarea spate din față), ass masina se agață mai bine la drum.
Care sunt variabilele propuse ar trebui să fie ajustate sau înlocuite? „Magice“ combinații, dar există, dar există păreri diferite. Unii stau pentru instalarea de arcuri moi și dure stabilizatori, altele - peste stabilizatori și mai groase de primăvară moale. Springs ar trebui să fie critice pentru a se asigura că capacitatea anvelopelor de a se conforma neregularitățile drumului, și nu sari peste ele. După instalarea arcurilor cu rigiditate minimă pe toate părțile, este necesar să se ajusteze rigiditatea dintre suspensia din spate și din față. Apoi, aveți nevoie pentru a echilibra masina cu stabilizator de duritate.
Rigiditatea arcurilor
Dar este mai potrivit pentru cursa. Pentru traficul arcuri trebuie să nu mai stricte decât este permis pe drumurile pe care le traversează în mod normal, ar. Rețineți că un vehicul bare stabilizatoare - este, de asemenea, arc (torsiune). Stabilizatorul este mai greu, cu atât mai dependente una de alte două roți: unul urmează altul, atunci când este vorba de mișcare.
Rezolvarea problemelor - reglabil pe înălțime suspensie. De obicei, în această primăvară speciale se oprește (filetate).
Aceste opriri sunt utile din cauza o simplă schimbare a clearance-ului, precum și standardizarea diametrului și dimensiunea arcurilor. Este posibil să se utilizeze arcuri de diferite rigiditate. Unele stații kituri reglează înălțimea axei față doar, unele - toate cele patru roți. Această din urmă opțiune este preferată, deoarece aceasta va scădea la ambele capete ale vehiculului independent unul de altul, precum și pentru a ajusta distribuția greutății asupra unghiurilor. Toate acestea - echilibrul mașinii între roțile diagonale. masina pe diagonală Dezechilibrat nu se va comporta exact în acele momente în care mai puțin de dorit. Principiul este simplu - ridicarea colțul din dreapta spate, vom crește greutatea frontului din stânga, și așa mai departe.
Avem două opțiuni. Puteți instala gata „pachet“ (suspendarea completă a unora dintre companie, care le-au selectat cu succes o combinație de componente pentru o anumită mașină) sau pentru a colecta singur. În cazul în care obiectivul dvs. și obiectivul de a colecționarilor „pachet“ este același lucru, puteți cumpăra un set de-a gata. O metodă alternativă - la o combinație a propriilor sale părți. Puteți începe de la zero, și puteți schimba pachetul complet. Este periculos în testele de consum scumpe și mai mult timp. Dar avantajul este multe componente personalizate. De exemplu, rigiditate diferită poate încerca, de asemenea, atunci când instalați stabilizator transversal configurabil (Koni).
Când coborâți centrul de greutate, este bine. Dar dacă strică echilibrul, sau arcul este prea moale sau tare - e rău. Fiți atenți atunci când de tuning de mână.
Partajați acest articol cu prietenii tăi:
Fiecare inimă, face lumea un pic mai bine de tuning: