Renault Fluence cu pereți laterali de relief la modă în acest sezon nu sunt farmece, dar se pare în comparație cu majoritatea concurenților impunătoare și elegantă.
Ca un copil, mi-a placut cu adevarat piesa MIHAILA Boyarskogo „Zelenoglazoe taxi“, dar pentru a lua un taxi, nu-mi place. La rândul său, de 80-90 -X la intrare a servit întotdeauna sub formă de rulouri „barja“ GAZ-24 cu carouri caracteristică. Și fumul pe benzină în cabina și pendularea scabros în vecinătatea de la Yalta a plecat pentru viață de durată și nu se spală cu scaune din imitație de piele impresie. Fie de afaceri de azi! Ce masina iti ofera un serviciu de taxi? Loteria. În acest moment, în aeroportul meu Vezot Renault Megane Sedan. Cum simbolic! Sunt zboară către Turcia la prezentarea modelului Fluence - l inlocuieste doar patru Megane.
Oh, nu! Franceză nu pledez compara Fluenta nu doar vechi, dar cu noua Megan. „Acesta este un model complet original, pentru că am numit-fluența. Meghann nu! „De ce? Și pentru că, spun ei, că pentru mine nu este doar un hatchback cu un pririsoval portbagaj. Megan cu o fluență fără părți comune ale corpului. O platformă, dar bara de torsiune din spate cu setări mai moale - de la modelul american Nissan Sentra.
În unele piețe, Renault Fluence pentru decorațiuni interioare bogat și dimensiunile impresionante ale avansului primit pentru statutul precar al lagunei.
Cu toate acestea, mennee, ca și predecesorul său, Fluence este disponibil în uzina Renault din Bursa din Turcia. Cu toate acestea, acum masina a primit statutul de la nivel mondial: de gând să-l vândă peste tot în lume, cu excepția, poate, America de Nord. Anterior Megane Sedan destinat numai pentru țările din lumea a treia, la care francezii se aplică și în România. Dar, pe cota de sedan au reprezentat peste 90% din toate Meghann vândut.
- Individual detalii de interior nu provoacă admirație, dar, în general, interiorul arata foarte decent. Sfat: să ia o privire înainte de a cumpăra un automobil cu un living spațios - în aparență este mai bogat decât aceasta.
- Nu există probleme cu ergonomie. Unități separate radio de control și sistem de aer condiționat nu permite să fie confundat în abundența de butoane. Rețineți că, în echipamente de bază Fluence vine cu intrare fără cheie. Cu toate acestea, în scopul de a porni motorul, cardul va avea în continuare pentru a scoate din buzunar și introdus în fanta, apoi apăsați butonul de pornire.
- În sistemul de climatizare cu două zone oferă trei moduri de operare predefinite: Auto (automat), Soft (moale și liniștită) și rapidă (pentru aerisire rapidă a cabinei după ce au stat în soare).
- Volumul total al numeroaselor golfuri melochovki - 23 l.
Ampatamentul, așa cum este cazul cu noul vagon Megane, sedan Fluence au întins până la 6,2 cm - până la 2702 mm. La distanță între axe precursoare a fost de 16 mm mai puțin. Conform acestui indicator Fluenta poate concura cu masini din segmentul D. Vaughn Avensisa câțiva milimetri mai scurt decât baza! Și în lungimea vymahal Renault la 4618 mm (120 mm): orice 77 mm este separată de noul Laguna Fluence.
Toate acestea nu ar putea afecta aspectul interior. Inginerii asigura că lățimea la coate și fluența interioare verticale cele mai bune din clasa. Cu o bandă, nu am urca, dar locul subiectiv din abundență. Chiar și jurnaliștii înalți a stat fără probleme „vorbesc de la sine“, și nu șterge gâturile In topul. O deschidere a ușii pe un unghi de vizualizare mare, simplifică aterizare. Dar îndoiți capul este încă necesară, dar acoperișul înclinat vă va lăsa o vânătaie suvenir.
- Profilul din față scaune confortabile, și intervalele de reglare largi permit să se adapteze ușor scaunul șoferului de șoferi diferiți.
- Nu există reclamații și la scaunul de-al doilea rând, cu excepția cazului în driver-ul și pentru a preveni masive de lumină de mare a treia de frână de lumină, care sunt dificil de a revizui mai devreme.
Situația - la fel ca în magazinul Ikea. simplitate elegantă, moliciune și căldură. Interiorul este identic cu cel al noului hatchback. Panouri potrivire perfectă, materiale de finisare tactile și vizuale de înaltă calitate - un automobil de mai sus impresia de clasă. Și totuși, francezii înainte de călătorie a spus că, în scopul de a realiza un confort acustic înfășurată pe testul „mule“ pentru mai mult de cinci milioane de kilometri în diferite condiții climatice, inclusiv în România. „Greierii“ se presupune că nu a reușit să se retragă complet. Cu toate acestea, în mașina noastră cu kilometraj mai puțin de o mie de kilometri de ceva tot timpul ronțăit.
- Sistem de navigație Tom Tom preț mai mic de 500 de euro este ușor și comod de utilizat. Acesta este controlat de o telecomandă. În timp ce ghici - peretykal toate butoanele de pe panoul frontal și pe volan.
- Hărțile sunt stocate pe formatul de card SD, iar acestea pot fi actualizate prin intermediul unui site special renoshny.
- În timpul testului, navigare prin dublu buggy: după oprirea și pe motor pentru a „uita“ ruta. Cei de la Renault au recunoscut că mașina noastră nu a fost singurul cu această problemă. Tom Tom va apărea în România - la sfârșitul primului trimestru al anului viitor.
Acesta a declarat că Fluence un sfert din aparatul vechi este mai liniștită, datorită unui strat generos de izolare de zgomot „simțit.“ Pot să cred: riderilor auzi doar sunetul moale al roților pe denivelările de zgomot aerodinamic atât de discret. Nu știu dacă suspendarea se va vorbi fluenta pe drumurile românești după adaptare, iar în Turcia, scandalagiul principal a fost motorul. Familiar de Meghann "patru" 1.6. În timp ce ea a fost abia pistoanele în mișcare, grație interior. Dar, de 4000 rot / min, microfonie corodeaza timpanele pohlesche dimineață strigând grup Slipknot de ceasul meu de alarmă. Și nu porniți motorul nu poate fi: se dezvoltă un cuplu maxim de 151 N • m la 4250 rot / min, puterea maximă - 110 CP - șase mii.
- Cantitatea de bagaje - 530 de litri, 10 litri mai mult decat Megane Sedan. Spatiul poate fi mărită prin plierea partea din spate din spate a canapelei.
- Înălțimea de încărcare aproximativ ca la Lancer - 727 mm. Din cadrul nici un mâner pentru a închide portbagajul - mâinile curate kaput.
- Sub podea - un pneu de rezervă de dimensiuni normale.
Lansat doi - pentru a sări pe fereastră sau uita de depășire și de a îmbunătăți transmisia. Aleg cea de a doua, primind 25% din tăcerea promisă. Dar ridicarea cifra de afaceri maximă în treapta a cincea, nu pot oferi un motor de al șaselea, pe care el cere acest lucru cu pasiune. sunt irosite toate eforturile acousticians franceze în acest moment. Este încurajator totuși, faptul că rapoartele de transmisie sunt selectate în caseta de bine, se mută de braț nu sunt prea mari, precum și schimbarea suficient de clar. Dar atunci când schimbați viteze devine de cursă lungă de prindere căptușită care prinde undeva la sfârșit. Iar forța nu este suficientă, mai ales la deal. Ei bine, cel puțin un apetit moderat - 6.5 litri la 100 de kilometri.
- Inițial, Fluence va fi disponibil cu două motoare pe benzină. „Aspirat“ 1.6 este asociat cu un cinci etape „mecanica“ produce 110 CP (151 N • m) și modernizate cu quad "mașină" - 105 "cai" (145 N • m).
- Turbo 1.5 dCi, de asemenea, disponibil în două variante - 85 cai putere (200 N • m) și 105 CP (240 N • m). - numai mecanice Transmisiuni, cu cinci sau cu șase trepte.
- Puțin mai târziu, ni se promite un motor de doi litri de 140 de cai putere pe benzina, orificiu nissanovskiy CVT variator, precum și cutie robotizate transmisie EDC cu două ambreiaje. Dar „preselektivku“ ajunge pentru a începe numai 105 turbodiesel-puternic, și apoi un an mai târziu.
Deal cu polutoralitrovye turbodiesel mult mai plăcut. Lasă-l și trebuie să suporte ambreiaj vagi, chiar dacă are mai puțin „cai“ și eșec notabil pe fundul la începutul. Dar funcționează motor diesel surprinzător de liniștită, o tracțiune aici - la fel de multe ca 240 N • m. Și transmiterea în „mecanica“ - șase. Prin urmare, înainte de un alt camion turc congestionate, nu veți risca să încercați siguranța pasivă. În traficul urban undă verde pentru un motor cu semafor verde permite inteligent pentru a accelera la șaizeci permise. Din păcate, unitate modernă, cu un filtru de particule diesel este puțin probabil să-l facă în România. Desigur, nu în viitorul apropiat.
rulezhka activă pe o suprafață de pietriș duce adesea la demolarea și băncile corporale împins șoferul din șa - scaunul lipsit de sprijin lateral.
Cu toate acestea, pentru a ține pasul Olega Rastegaeva, unul dintre jurnaliști români cu cea mai rapidă creștere, nu pot ajuta chiar versiunea diesel. Nu există nici o încredere în mașină. Un drum de munte de lichidare în cele mai multe locuri nu stromnyh împrejmuită, pe marginile panza - abis. Un Fluenta lin și cu o rola mare, la rândul său, alunecă botul spre exterior - la bordură, la margine. I și fără nici un test drive spune că performanțele de zbor de la Renault, ca orice masina, foarte mediocru. Verificați-le pentru tine nu-mi sau colegul meu de pasageri doresc. Deci, Dumnezeu să-l binecuvânteze, cu Oleg - lasa vântul prăfuit de obicei vechi ispytatelskoy.
Stabilitatea nu poate fi dezactivat, împreună cu șase airbag-uri vor fi oferite „în baza de date.“ „Guler“ este declanșat și demolare și de derapaj, dar destul de târziu și nepoliticos.
Covrigului în fluență confortabil. Dar este destul de goală. Da, senzor optic de direcție înlocuiește cu inducție mai avansate. Da, mărturia lui este acum citit până la o mie de ori pe secundă, iar amplificatorul de acționare să devină mai productiv. Linia de jos - nu un indiciu de feedback decent. Înșurubate în mașină în conturile rândul său, la întâmplare. Vechiul Megane Sedan, de asemenea, pacatuit efort sintetic pe volan, dar sentimentele au fost mai simpatic și a reușit să înțeleagă. Se ajustează la fluenta de manipulare plictisitoare am reușit încă să: la sfârșitul traseului, am început să înțeleagă mai bine mașina, dar a rămas rece și proaspătă. Dar, la fel ca și frânele. Și, deși încetinirea sedan dă din cap la pista turcesc, plin cu surprize, vreau să mulțumesc franceză pentru o pedală de acționare informativ.
Aceste fierbinte zece kilometri de roci serpentină în vecinătatea Izmir din Turcia! Ei ar fi perfect pentru a testa alte masini. Acest lucru ar fi un nou hot-eclozare Renault Megane RS. Iată ce ai nevoie pentru a tese inimaginabile unități întoarcerilor, depășind Rydvan turcesc ramolit și abia crawling tractoare. În spatele fluența roata mult mai plăcut pentru a găsi autostrada popryamee și doar rola, nu încercarea de a trage masca Loeb si Gronholm. Și chiar mai bine să ia timp pasagerului. După suspendare înghite la fel de clar neregularități mici și mari - că melc viteză care la croazieră la 120 km / h. Și leagăn al unui corp pe valuri de asfalt nu obosește. Smooth plimbare este bun!
În România, cu Fluence 20000th kilometraj mezhservisny va fi în primăvara anului viitor, și cu garda la sol a crescut. După 120 mm de garda la sol pe mașinile de testare europene - absolut lipsit de valoare pentru cumpărător nostru. Prețurile, cu toate acestea, nu a fost încă format. reprezentanții Renault Oficiului Român de promisiunea de a nu umfla, dar dumping poate fi de așteptat. Renault cred că oamenii vor plăti pentru dimensiuni mari și finisaj de înaltă calitate. Francezii cred că Fluence se ridică în mod necondiționat peste cea mai mare sedan de clasă de golf. Mă întreb, cât de mult? În ruble.
Pentru mine personal, prețul de emisiune al unui pur informativ. În fluență mă simt mai bine pe bancheta din spate. Cu ochii pe fereastră la casele turcești cu panouri solare pe acoperișurile mult mai distractiv decât să se întoarcă roata și să faceți clic pe un gol transmisii în căutarea confortului acustic. Cu toate acestea, am deschis propriul parc de taxi, o duzină cu ochi verzi fluență imediat s-ar fi luat locul lui în garaj. Fluenta - dintre aceste mașini, care nu sunt destinate pentru a câștiga premiul Coty principal. Conținutul cu titlul perfectă auto-taxi. Și nu este aceasta cea mai bună recompensă pentru fostul cuceritor al lumii a treia?