Îmbunătățirile propuse prevăd o stabilitate crescută de reglementare a tensiunii de ieșire a generatorului motorului atunci când curentul de sarcină și funcționarea motorului. Automobilele moderne sunt complexe și multi-funcție electrice,
funcționare fiabilă, care să asigure eficiența vehiculului și siguranța funcționării sale. Fiabilitatea echipamentelor electrice depinde de stabilitatea de tensiune a rețelei de bord. Furnizarea acestei invariabilitatea tensiune - o sarcină dificilă, în special în condiții tranzitorii atunci când viteza generatorului și curentul de sarcină se schimbă brusc.
Împreună cu regulatorul de tensiune, menținând generatorul său de persistență constituie un sistem de control automat. În anumite condiții, sistemul poate pierde stabilitatea, care se manifestă sub forma unor fluctuații ascuțite în generator de tensiunea de ieșire și a bateriei de curent de încărcare. Prin urmare, este foarte important să se asigure stabilitatea sistemului de control în toate condițiile de funcționare.
Cele mai utilizate pe scară largă astăzi a primit electronice de reglementare care funcționează în modul oscilatorie releu Un astfel de regulator când se depășește un prag superior predeterminat, tensiunea de ieșire a generatorului de lichidare dezactivează din bortseti.
Curentul în bobina începe să scadă în jos, rezultând o scădere a tensiunii generate. Odată ce devine mai mică decât pragul inferior, excitație bobinaj reconectat la bortseti și curent în ea, și cu ea, generator de tensiunea de ieșire este în creștere Astfel, tensiunea alternatorului variază în tot timpul, dar valoarea sa medie este menținută stabilă.
De reglementare „forțat“ PWM mai perfectă. Datorită o frecvență de comutare crescută de înfășurare a tensiunii generatorului în starea de echilibru în mod substanțial neschimbate de excitație, cu toate că încă mai pot apărea fluctuații în regimuri tranzitorii.
Astfel de controlere (unul dintre ele este descris în articolul lui E. Tyszkiewicz „regulator de tensiune SHI“ - .. Radio 1984, numărul 6, 27, 28) nu sunt utilizate pe scară largă, probabil datorită faptului că opțiunile lor nu sunt mult mai bine decât convenționale de auto-oscilant. Cu toate acestea sunt produse în masă, acestea sunt greu de găsit în magazine. Vanzatorii, fie nu știu nimic despre astfel de modificări, sau pretind că acestea nu sunt în cerere.
În timpul funcționării, vehiculul are un important rol de un astfel de parametru ca capacitatea de încărcare a generatorului la viteze reduse ale motorului. Aceasta depinde de viteza minimă a motorului la care se asigură încărcarea bateriei. Regulatoare electronice de tensiune își pierd adesea stabilitatea și anume în situațiile în care viteza este scăzută, iar curentul de sarcină este mare.
Această caracteristică este bine cunoscut pentru șoferii lor, unele dintre acestea fiind înlocuite de control electronic de contact învechite și vibrații, care, în acest sens sunt mai fiabile. Dar, împreună cu o rezistență crescută ei a lua dezavantaje inerente acestui tip de reglementare. Mulți automobiliști înlocuiți bateria nativă în cealaltă, având o capacitate crescută, deoarece ei cred că aceasta îmbunătățește stabilitatea comenzilor electronice.
Din păcate, tensiunea de ieșire a generatorului nu este luată pentru a elimina fluctuațiile de reparații auto. În același timp, angajații susțin că nu există nici o defecțiune, deoarece bateria încă încărcată, deși Tensiunea de încărcare curent și a pulsului generatorului.
Principiul de funcționare al autorității de reglementare a rămas același. Deoarece bortseti tensiune aplicată la potențialul de ieșire „15“ de bază regulator al tranzistorului VT1 în raport cu emitorul devine mai negativă și la o anumită valoare a tensiunii se deschide (văluri predeterminate S1- S3) tranzistor.
Ca urmare, tranzistori sunt închise VT2 și VT3 ruperea circuitul de alimentare al câmpului generatorului de înfășurare, care este conectat între terminalul „67“, iar firul de control comun. Dar, cu un curent semnificativ în inductanța bobinei nu se poate opri instantaneu. El continuă să curgă prin VD2 dioda deschis, declinul treptat.
La excitație scade curent și tensiunea dat afara generatorului bortseti. După ceva timp, se închide tranzistor VT1, VT2 și un VT3 sunt deschise, ceea ce duce la o creștere curent în domeniul de lichidare a generatorului și creșterea tensiunii. Procedeul descris se repetă periodic, iar valoarea medie a tensiunii generatorului este menținut neschimbat. Circuit R7C3 accelerează procesul de tranzistori de comutare VT1-VT3.
Prin creșterea tensiunii în bortseti cauzată, de exemplu, deconectarea sarcinii sau o creștere puternică a turației motorului, condensatorul C2 nou instalat este încărcat, cu curentul de încărcare din care curge prin circuitul de referință tranzistorul VT1, proporțional cu rata de creștere a tensiunii.
Ca rezultat, VT1 se deschide, și tranzistori VT2 și VT3 aproape mai devreme decât ar fi fără condensator. Declinul curent în înfășurarea de excitație, de asemenea, începe mai devreme, ceea ce încetinește în mare măsură să elimine în jos sau chiar creșterea de tensiune cauzată de factorul extern. Un proces similar are loc atunci când o scădere rapidă a tensiunii.
oscilații emanate sunt amortizată și amploarea acestora este redus în mod semnificativ. Atunci când schimbări lente de tensiune de curent prin condensator C2 este mic și, practic, nu afectează funcționarea de control în starea de echilibru, și acuratețea valorii medii de stabilizare a tensiunii.
Pentru a verifica stabilitatea sistemului de stabilizare a tensiunii poate fi cu motorul în funcțiune și alternator pentru a activa și dezactiva un consumator puternic, de exemplu faruri, monitorizarea bateriei ampermetru de curent.
Săgeata ampermetru după abaterea maximă inițială din poziția de echilibru (este legată de inerția generatorului și inevitabile chiar sub autoritate de reglementare ideală) ar trebui să se întoarcă la vechiul sau să vină într-o nouă poziție de echilibru monoton, fără nici o ezitare.
Este posibil ca în anumite limite pentru a ajusta caracteristicile dinamice ale sistemului, selectarea capacitate de condensatorul C2 și rezistența R8 rezistor conectat în serie cu ea. Durata minimă a procesului de tranziție se realizează, de obicei, la condensator C2, puțin mai mare decât cea la care apar oscilații. O creștere suplimentară a capacitanță conduce la o încetinire puternică a răspunsului sistemului la schimbarea condițiilor externe.
Trebuie remarcat faptul că, pentru autoritatea de reglementare descris finalizarea un timp foarte periculos legăturii sale inițiale la bortseti. Condensatorul C2, în acest moment este evacuat complet curent de încărcare pe durata poate ajunge cu ușurință la valori periculoase pentru tranzistorul VT1 și dezactivați-l. Prin urmare, nu ar trebui să reducă în mod semnificativ valoarea nominală a rezistorului R8 sau chiar exclude.
Este cunoscut faptul că pentru a crește durata de viață a bateriei de tensiune bortseti trebuie să crească odată cu scăderea temperaturii. Prin urmare, în practică, produc regulator sezonier tensiune reglaj 59.3702-01 nervurilor S1-S3, trailing rezistoare R1-R3, tensiune medie generatorului poate fi ajustată în intervalul 13,8 ... 14,6 V. La scoaterea scade jumperi. Rezistențele R1-R3 poate fi înlocuit cu un singur sub-perestroika, care va ajusta lin tensiunea generatorului.
Numirea HL1 si HL2 LED-uri după prelucrare nu sa schimbat. Acestea vă permit să evalueze performanța sistemului de reglementare. Când aprinderea și motorul oprit și numai LED-ul ar trebui să fie aprins HL2, indicând faptul că puterea este furnizată la înfășurarea generatorului de excitație. HL1 cu LED-uri de încălzire strălucire înseamnă că regulatorul este defect. Atunci când motorul este pornit, ambele LED-uri.
Reducerea frecvenței de rotație sau creșterea sarcinii pe bortseti conduce la faptul că luminozitatea LED-ului crește HL2, un HL1 - cade. Cu o creștere a vitezei de rotație sau a sarcinii reduce luminozitatea variază în direcția opusă.
Regulator înainte și după îmbunătățirile descrise a fost testat pe o masina veche cu o baterie veche. S-a observat că în această mașină, din cauza rezistenței la oxidare a contactelor de cablare a crescut în mod semnificativ, în timp ce rezistența internă a bateriei este crescută. Ambii factori conduc la o stabilitate redusă a sistemului de control de tensiune.
Cu subdezvoltată regulator 59.3702-01 săgeată ampermetru incluse în spațiul de sârmă care leagă borna pozitivă a bateriei de vehicul bortseti variat în mod tipic de la 5 ... 10 scara A. Imediat după pornirea motorului, fluctuația de multe ori a depășit 10 A începe să lumini intermitente. Când lung de conducere la un leagăn de mare viteză, uneori, aceasta a devenit mai puțin de 5 A, dar apare rar.
După finalizarea a discutat mai sus controler ampermetru săgeată niciodată Span au variat de la 0,5 ... 1 A. După pornirea motorului inclus luminile nu clipește în timpul deplasării lung la o mare viteză săgeți leagăn oscilație în general, a scăzut atât de mult încât a fost dificil de observat.
La elaborarea în continuare a regulatorului de raportare au fost eliminate rezistor R7 și condensator SOC și între baza tranzistorului VT2 și vt1 conexiuni point tranzistor colector cu condensatorul C1 și rezistor este inserat R9 diagrama de asamblare este prezentată în Fig. 2. Schema este prezentată în Fig. 1, discontinuități de spațiu circuite indicate cruci. Numerotarea elementelor din Fig. 2 continuă Fig. 1.
Forma exponențială a regulatorului adăugat la generatorul de impulsuri elemente logice DD1.1 și DD1.3 și dispozitivul de prag elementul DD1 2 cu un amplificator de impulsuri tranzistor VT4. Microcircuit Tensiunea de alimentare DD1 de 5 V din DA1 stabilizator integrat.
După finalizarea tranzistor VT1 este amplificator de semnal de eroare. Tensiunea la sarcină - rezistorul R9 - este dependentă liniar pe diferența dintre curent și tensiune nominală valori bortseti. Această tensiune prin rezistențe R13 și R14 este însumată cu impulsurile generatorului. Suma este de intrare la dispozitivul de prag.
Ca rezultat la ieșire generează impulsuri a căror durată depinde de abaterea de tensiune de la bortseti nominal, iar frecvența de repetiție este constantă (aproximativ 2 kHz). Amplificator tranzistor VT4 acestea ajung la baza tranzistorului VT2 și tensiunea de comandă a câmpului de înfășurare al generatorului.
Vezi controlerul modificat cu capacul îndepărtat este prezentat în Fig. 3.
Detalii suplimentare adăugate la acesta pentru a-punctul de cabluri. După ce instalați acest control pe vehicul săgeată ampermetru nu a ezitat niciodată să scară mai mare de 0,5 A. Se poate presupune că, pentru o cablare mică rezistență de tranziție și contactele cu o baterie nouă fluctuațiile curente vor fi chiar mai puțin.
Din această secțiune.
trebuie să știe teoria Yin tglko în cazul în care tranzistorul în saturație nu se supraîncălzește budetvozmozhen zbor KT209 idee bună pentru a înlocui cu un curent mai puternic de colecționari și mai mult de 0.5A și coeficientul: Gain 100 sau mai mult, atunci există o șansă de raboty.Izgotovitel normale a pune nekonditsiyu sau Kitaika fals arde aproape toate în termen de o luna ibolee o mulțime nu funcționează de la început ekspluatatsii
Vă mulțumim! Se pare clar! Spune-mi te rog, ceea ce înseamnă că LED-urile de alarmă de pe regulator de tensiune? Roșu, verde, deoarece acestea ar trebui să fie aprinse o dată la un moment dat? Și m-au ard în același timp! Și doar arde, și nu clipesc în coada de așteptare!
Spune-mi, cum să înțeleagă strălucirea de diode? Așa cum ar trebui să fie și ceea ce înseamnă că fiecare strălucire? Se pare că ei trebuie să strălucească în mod individual, unul câte unul, sau intermitent, la rândul său, și am să le doar arde fără să clipească, și ambele în același timp.
Autoritatea de reglementare funcționează la o comutare de mare viteză, astfel încât viteza intermitentă poate să nu fie vizibilă strălucire glazu.Odnovremennoe înseamnă funcționare reglementări a releului. Dacă dioda luminează ancora inferioară înseamnă bortseti sub tensiune, dacă ancora superioară înseamnă este alimentată cu energie. Depinde de starea de tranzistor :).