Vă mulțumesc, votul tău numărate!
Vezi toate evaluările AvtoMPS au apărut o eroare, vă rugăm să încercați din nou.
Iată dilema: de a alege Audi A4 Quattro cu unitatea de obicei mi-roata sau încercați pe același model de unitate nouă Quattro-Ultra. Dealerul ofera ambele versiuni, grăbește-te, până când sa răzgândit. Testul a fost urmat de Petr Menshih, Igor Sirin Anastasia Belyaeva.
Sub presiunea de omologul sirian Igor, care a preluat noua unitate Quattro-Ultra ostilitate, începe testul Audi A4 Quattro.
Vot, te rog, exprimându-și simpatia lui pentru Audi A4 - muta cursorul MPS Index pe o scară pe care le oferim la începutul și la sfârșitul articolului.
Pentru a testa ultima generatie Audi A4 quattro - un adevarat deliciu. Am luat un sedan cu 2 litri benzina 249 CP, instalat longitudinal, 7 trepte S-Tronic. Acest buchet caracteristici pe patru roți au prezentat un potențial cumpărător Anastasia Belyaeva.
Audi A4 quattro se pregătește să sară.
Audi A4 Quattro incepe sa testeze interior
Testul Audi-A4-Quattro: Apasati butonul START, aparatul apăsați pe scurt maneta la afișajul în centrul «P» a devenit un «D», iar acum motorul a pornit. Cel puțin, care arată tahometru. 7 trepte S-Tronic începe activitatea, iar acest lucru este foarte practic, că există un afișaj pe ecran.
De fapt, aparatele arata foarte bine, iar ecranul poate fi configurat flexibil, de exemplu, o hartă de navigație. Deși nu se obține imediat.
Audi A4 quattro: În interior, totul este nobil, plin de culoare, cu inserții sub un copac, într-o configurație de top-end, cu scaune de piele, și, desigur, cu piele de pe volan. Dar asta se va multumi atat iubitori de carne și legume, deoarece este spațioasă pentru șofer și pasager, față și spate.
La interior, Audi A4 quattro există armonie: un lux combinat cu confortul și funcționalitatea! Un fel de high-tech în Autosphere! Arhitectura monolitice și materiale de luminozitate palpabile mult crom. Seara luminile arata foarte bine! Unele elemente de design amintit finisaj de iahturi scumpe. Dispozitive elegante înrămate de argint din fibra de carbon, precum și un ecran mare, de a crea o impresie high-end.
pasagerii din spate vor fi încântați tapițerie de lux și spatialitate relativă. Ei vor fi în măsură să regleze temperatura în compartimentul dumneavoastră.
Audi A4 quattro: te mai fierbinte?
excursie scurt în portbagaj: o mulțime de litri promit si o trapa de schi imens. Pavel, după cum vom vedea, nu este în întregime netedă.
Audi-A4-quattro spate confortabil.
Ne-am dus la Quattro
Curs asupra economiei de combustibil și mișcarea totală la noile emisii limită de 130 g de CO2 pe km. Ei ne-a adus un robot foarte interesant și rapid-turbo cu două ambreiaje, dar acum amenință să ne lipsească de transmisie noastre de proprietate unitate integrală quattro cu diferential Torsen.
Familiar pentru a ne tractiune integrala quattro este în parte mâner avantaj imens: fiecare roată trebuie să transmită mai puțină forță care separă perturbări de frontieră. Cu toate acestea, acest avantaj este achiziționat în detrimentul consumului crescut de combustibil. Această creștere a poftei de mâncare vine pe Quattro-Ultra gât, inclusiv cu patru roți numai atunci când acesta poate fi utilizat atunci când semnalele senzorilor de alunecare pe una dintre axele.
În timp ce cumpărătorii de tracțiune integrală A4 au posibilitatea de a alege între transmisie Quattro sau Ultra versiune și substituibil cu un Audi A4 pe gheață, am luat timp să se bucure de caracterul nebun al unei cinstit „Torsen“.
249 CP 2.0 TFSI, Audi foloseste situate longitudinal, iar versiunea cu obișnuită Torsen, și ca un cobai pentru introducerea unei serii de nouă unitate Quattro-Ultra. 7 trepte cu dublu ambreiaj schimburi unelte atît de încet încât abia simțit.
După cum sugerează și numele cuplului Sense, această diferență mecanică răspunde la schimbările în nivelul de tracțiune cu drumul și distribuie tracțiune pe puntea cu tracțiune mai bună, ajutând să-l pună în aplicare pe deplin. Pentru șofer, fără pregătire, activitatea Quattro fără asistenți electronice devine un șoc. Intrare la rândul său, încărcat de frânare pe puntea față și deja gata pentru a adăuga de gaze care urmează să fie dispersat rapid. Dar acolo a fost. turbotyaga Avalanche rips roțile din față alunecării și A4 Celită cu încredere trecut îndoiți. Aceasta adaugă dramă, iar motorul a trecut complet pe puntea față.
Audi A4-Quattro: Vă mulțumesc că acum motorul este relativ ușor de 2 litri, și, de fapt, a fost cu S4 V8.
Uh, un fel de așteptat pentru demolare și într-un fel rămâne pe drum. Este timpul pentru a da de gaz pe deplin și să recupereze timpul pierdut. Audi ridică nasul de alimentare este încărcat și avalanșă de tracțiune s-au grabit înapoi. O ușoară deviere a unei roți și rândul său, aproape inevitabil.
Professional rallisty știu ce se aprinde astfel de mașini sunt expozante cu vehicul avansat, puterea contra offset și ulterior de alunecare pe roți aproape drepte atunci când unghiul de direcție este dată forța de tracțiune, mai degrabă decât de conducere.
Și Quattro nostru Audi A4 este in masura sa ofere placere, dar, desigur, prima săptămână este recomandată într-o școală specializată Audi.
Potrivit Anastasii Belyaevoy:
Mi se părea că tracțiunea integrală este o manipulare îmbunătățită a priori, indiferent de acoperire. Dar m-am înșelat. Cu sistemele de stabilizare deconectat pentru plimbare de gheață nu a fost ușor să se alinieze banca nu a funcționat. Și prefer să conduc cu ESP!
Audi A4 quattro ofera sensul cel mai optimist, atât în controlul lor și aspectul proces! Dinamica pe drum este foarte mare. Start poate de fapt, presat în scaun. Pentru necunoscatori masina sport de consum de această putere de a fi ratat oriunde, oricând. În acest caz, o izolare de zgomot foarte decent, răspândire foarte liniștită. Diferența modul de gestionare a «Confort» și «dinamic» se simt aproape nu sa întâmplat. Dar ei suna un pic diferit!
Centrul «dinamic» modul, ceva se deschide în evacuare și începe maraitul, tuse, vreau să-l aud din nou și din nou.
Probabil singurul lucru care poate supara quattro Audi A4 - cheltuielile reale declarate discrepanță.
Quattro Ultra economisește până la 0,3 litri la 100 km
Astfel, opiniile sunt împărțite Anastasia Belyaeva selectează tracțiune integrală Audi 4 cu asistenți electronice, și poate fi recomandabil să se Quattro Ultra, și Igor sirian dispuși să plătească pentru consumul suplimentar de combustibil, doar pentru a avea un Torsen. Vom înțelege că pierde, abandonarea Quattro Ultra.
Deconectarea și conectarea cu tractiune integrala la Quattro-Ultra vine cu două ambreiaje. La ieșirea cutiei de viteze este setat ambreiaj lamelnoe, care se deschide și se închide o unitate de ax și, astfel, se atașează sau detaseaza arborelui cardanic. În starea deschisă de tracțiune furnizează numai roțile din față, dar partea din spate sunt conectate la arborele cardanic și rotiți-l, ceea ce crește, din cauza pierderilor de frecare și consumul de combustibil. Aici vine în ajutorul celui de al doilea cuplaj cu came pe diferențialul spate. În cazul în care este deschis cu ajutorul motorului electric, în tunelul propshaft devine liniștită.
Răspunsul este imperceptibil pentru a conecta unitatea nu este numai prezice nevoia de ea. Ingineri și sparge capul peste de procesul de activare. Deci, dacă vă conectați folosind ambreiajul lamelar primul egalizat arborele cardanic de viteză și ambreiaj câine din spate. Pentru a simplifica acest proces, între came lăsând un anumit unghi clearance-ul. În plus, timpul calculat de includere, astfel încât fiecare camă primit exact nisa este destinat pentru ea. Un sunet posibil elimină amortizor de ulei pentru ambreiaj.
Quattro-Ultra este capabil să anticipeze nevoia de tracțiune integrală și instantaneu conectează-l în tăcere și imperceptibil pentru șofer. Software-ul legate procesează datele de la senzorii de 100 de ori pe secundă în timp real și oferă un management eficient. Tractiunea integrala este activat în prealabil și de o multitudine de factori: stilul de conducere, unghiul de virare, forța de tracțiune sunt doar câteva dintre acești parametri.
Odată ce unitatea de patru roți poate oferi un avantaj față de față, acesta va fi conectat de 220 ms. Notă înainte de a începe să utilizați. În situații de urgență rare, atunci când apare nevoia de tracțiune integrală dintr-o dată, de exemplu, atunci când lovit de îngheț, sistemul încă reacționează instantaneu pentru aceleași 220 de milisecunde. În cazul în care conducătorul auto continuă din nou să se liniștească de conducere într-o linie dreaptă, puntea spate este oprit numai după 10 - 29 secunde, pentru a fi pregătite pentru accelerarea posibile viitoare în această perioadă de timp.
Ei bine, desigur, că cumpărător nostru ca un animal de companie, oferind încă Audi A4, ambele versiuni - si Quattro si Quattro-Ultra, dar nu a existat un miros în aer cu tema Quattro adio?
Ce să fac, tehnica dezvoltă, consumul și emisiile de CO2 au crescut acum nu se poate bucura de o bună reputație. Se pare că inginerii din Ingolstadt a fost realizat, că consumatorul obișnuit nu se simte diferența dintre unitatea Quattro si Quattro-Ultra, care nu este deconectată, și conectați extrem de inteligent.
Audi A4 2.0 TFSI quattro