Proiectul sport un tunel de vânt vertical pentru parașutiști de formare

Arhiva stiri aerosamary

Ideea de a construi un tunel de vânt în sport Samara nu este nouă și a văzut deja de multe ori, dar de fiecare dată când nu am găsit dezvoltarea volumului mare de investiții necesare. tunelurile aerodinamice moderne pentru antrenament parașutiști - sunt structuri complexe de inginerie, al cărui buget este estimat la milioane de dolari. În România a deschis recent prima conductă verticală de tip închis pentru formarea parașutiștilor în Cehov, în apropiere de Moscova, construit de proiectul american. Lucrările la tunelul a fost amânată din cauza dificultăților întâmpinate în conectarea puterii la cele patru motoare electrice cu o capacitate totală mai mare de 1,3 megawați, și din cauza costului ridicat al proiectului.
În același timp, în lume, are o vastă experiență în construcția de tuneluri aerodinamice asupra motoarelor cu ardere internă, aviație și motorină.
În România, operat cu succes țeavă Aeropotok Tornado și rulează pe motoarele diesel pentru drum si rezervor, putere de la 500 CP la 1000l.s.

Utilizarea de motoare diesel de automobile permite aceleași caracteristici de curgere, pentru a reduce costurile pentru construirea a conductei de mai multe ori, deși la aceleași costuri de exploatare creștere de timp, dar nu mai mult de 15%, care vă permite să-și recupereze proiectul mai repede. Cererea de formare în conducta de Cehov este atât de mare, încât acesta va fi transferat la operația non-stop, până în prezent limitată de disponibilitatea instructorilor.
Dezavantajele conductelor și Tornado Aeropotok includ o rată scăzută de curgere și de curgere neuniformă pe secțiunea transversală a părții de lucru, ceea ce împiedică utilizarea lor pentru sportivii de antrenament fizic la nivel înalt. De fapt, o astfel de circuit țeavă vânt adecvat doar ca amuzament.
Sa decis să dezvolte un tunel de vânt cu caracteristici flux mare. Proiectul presupune dezvoltarea centralei electrice pe baza comune YaMZ 7511. turbodiesel evaluat la 400hp care sunt instalate pe camioane MAZah. Pentru a face acest lucru, proiectate, fabricate și testate ventilator cu șase palete, concepute pentru consumul de energie în 400hp cu diametrul de 3 m cu o forță de tracțiune de aproximativ 1,5 tone. Toate calculele aerodinamice, precum și dezvoltarea geometriei ventilatorului sunt deținute în departamentul de aerodinamica SSAU cu participarea directă a capului. Departamentul - prof. Shakhov VG Dezvoltarea tehnologiei și producerea palelor ventilatorului a preluat firma „Aviaspektr“, care are mai mult de cincisprezece ani de experiență în dezvoltarea și fabricarea de elice pentru avioane și tricicluri ușoare, precum și producția de structuri portante din fibra de sticla.

Proiectarea și construcția unui tunel de vânt, componentele sale și ansambluri de specialiști de proiectare efectuate Aerosamary Biroul având o vastă experiență în crearea unei aeronave ușoare. Ei au dezvoltat sistem de proiectare bazat pe o combinație de experimente de simulare aerodinamice în tuneluri de vânt Samara Universitatea de Stat din Industria aerospațială, precum și aplicarea de modelare tridimensională în dezvoltarea structurilor le-a permis să creeze o serie de modele de succes ale aeronavelor ușoare.

Pentru testarea și caracterizarea grupului motor elice este construit tunel aerodinamic experimental cu un diametru de 2,2 m partea de lucru a aspectului tubului a fost selectat pentru a asigura rezistența minimă, care maximizează viteza de curgere în partea de lucru -. Pana la 65m / s. În acest caz, tubul poate fi utilizat pentru formarea sportivilor profesioniști. Pe baza unei astfel de centrale electrice pot fi asamblate cu una, două, trei și schema aerodinamică cu patru motoare de tip deschis și închis cu un diametru al părții de lucru la 5m.
Acesta a fost asamblat Design aerodinamic care permite ventilatorul transporta suficient de departe de partea de lucru și prin utilizarea unei duze cu grilaj de aliniere conică (honeykomb) pentru a obține un câmp uniform de viteză în secțiunea de lucru.

Calculele preliminare au arătat că Aerodinamice pentru viteza maximă în zona de operare, este necesar pentru a reduce impedanța de ieșire a difuzorului. Acest lucru se poate face fie prin creșterea înălțimii sau prin aplicarea altor forme de difuzor. Acesta a fost realizat modelul unui difuzor pas și efectuat cercetări privind epurarea sta SSAU. au avut loc calcule paralele numeric în pachetul de decontare.

Coeficientul rezultat al rezistenței a fost prea mare, și a permis să primească rata suprafață de lucru nu mai mare de 55 m / s, în cazul coincidență completă a caracteristicilor reale ale elicei cu banda calculată. Sa constatat și optimizat o formă diferită a difuzorului, care are o rezistență acceptabilă

oraș:
Nijni Novgorod

Bună ziua tuturor. Am câteva întrebări cu privire la aerotrube. Recent am văzut o țeavă aviainstituta Kazan, o replică a conductei Lyudviga Prandtlya, la Universitatea gettingentskom, de tip închis, cu un diametru secțiune de lucru deschis de 2 m. Dar am arătat cum să facă difuzorul - zasasyvayuschiyts canal. Există o rază mare de un colector imaginar a făcut ca să zicem așa, două duze de intrare și între ele - diferența. Central - Tub - un difuzor care are doar un unghi de deschidere de circa 4 grade, așa cum ai vorbit are o lungime de 1,5 diametre slave. parte. Și atunci există un ventilator. Și peste el, la începutul duzei se face din aviație. profil și între - decalaj. Și această RIM - inel și tub formează un colector imaginar. Eu spun că acest lucru se face pentru a reduce pierderile hidraulice, și, în consecință, pentru a reduce lungimea difuzorului.
1) în cazul în care acest lucru este în detrimentul ceea ce aceste pierderi sunt reduse?
2), pe care și lungimea difuzorului depinde?
3) de ce partea din față a ventilatorului trebuie să facă mai întâi colector, apoi l extinde? pentru că suntem, curse

Datorită influenței vâscozității secțiune transversală a jetului care iese în porțiunea de lucru deschisă a crește de duze. Prin urmare, secțiunea transversală colector prefabricate mai mare decât secțiunea transversală a duzei la ieșire în porțiunea de lucru (pentru a menține un traseu de curgere constantă de-a lungul tunelului de vânt). Cu toate acestea, fluxul de proces care curge într-un canal instabil. Rezultatul este o pulsațiilor de viteză în secțiunea de lucru. Pentru a reduce astfel de pulsațiile folosind mai multe metode. Una dintre ele este de a plasa „gogoasa“ de la intrarea în canal, iar pe pereții canalului face ca „fereastra“.
Înainte de a difuzorului ventilatorului poate fi sau pot fi absente. Acest lucru depinde de aprobarea caracteristicilor ventilatorului. Dar, înainte este necesară prima genunchi de cotitură pentru a reduce rata de curgere pentru a reduce pierderile hidraulice la rotația de curgere. De aceea, în această parte a căii țevii are un difuzor.

oraș:
Nijni Novgorod

dar de ce a făcut difuzorul înainte de a șurubului are o lungime destul de mare? și de ce nu a pus șurubul direct în spatele colectorului? și al doilea. și ce dependențe au exprimat aprobarea difuzorului cu caracteristici ventilator? Care este formula?

Unii nici o relație clară. Din practica recomandată înainte de șurubul nu este mai mică decât jumătate din diametrul porțiunii cilindrice, și numai pe masa de opțiuni.

oraș:
Nijni Novgorod

și, de altfel, fan al tău coș de fum, de asemenea, nu este doar pentru raza-colector, și un pic mai departe. și cred că există, de asemenea, un mic rasshirenie.dlya ceea ce ați făcut acest lucru și dacă este de la ventilatorul depinde de puterea?

Nu există extensii. Doar un canal cilindric. Ea nu depinde de putere, și este necesar pentru a calma curgerea în fața șurubului și alinierea câmpului de viteză.