Creați mici și, în același timp, ieftine de asigurare auto, contrar credintei populare, nu este o sarcină simplă. Designerii și contabili trebuie să negocieze și să cadă de acord asupra ceea ce poate fi salvat, și ce nu. Însăși ideea că proiectul a lucrat PSA si Toyota, iar produsul final este vândut sub trei branduri, cum ar fi Peugeot 107, Citroen C1 si Toyota Aygo - un foarte departe cu deficiențe de vedere.
Mașini colectate în Kolin ceh sub ochiul atent al fabricii TPCA Toyota (prescurtat numele celor trei producători). În timp ce procesul de producție se întâlnește Toyota, grupul PSA a fost implicat în furnizarea de componente.
Compania japoneza a fost, de asemenea responsabil pentru umplutura tehnică a proiectului și preocuparea PSA - pentru un aspect „trinitate“, care diferă în primul rând, tăiați stilul din față și din spate. Și acest lucru este foarte bun, deoarece compania japoneza a fost mult timp renumita pentru calitatea si fiabilitatea vehiculelor sale.
Este demn de remarcat faptul că firmele care deservesc tripleti, pentru a răspunde rapid la probleme. La începutul producției, a devenit clar faptul că cutia de viteze automate discului de ambreiaj este prea moale și este ușor să ardă. Fără a aștepta masa, cele mai multe probleme masina a primit noi de tracțiune îmbunătățită în garanție.
Abordarea bugetară în mod clar vizibile în interiorul Peugeot 107. Nu este foarte buna scârțâind din material plastic de calitate publicate în termen de câteva zeci de mii de kilometri. Zgomotul poate fi auzit în zona extinctorului, care se află sub scaunul pasagerului din față. Uneori, creează disconfort și toba de eșapament, care începe să genereze sunete neplăcute. În plus, cabina este în mod clar zumzet audibil a motorului și sunetul roților.
Într-un mic Peugeot 107 îi lipsesc câteva indicii utile. Trebuie remarcat și curiozitate, sub forma unui singur senzor care încorporează lumina interioară - la deschiderea portierei șoferului. usa metalica Bare - o altă relicvă a trecutului. Acest lucru nu permite nici un Fiat Panda si Kia Picanto.
Sub capota este instalat, singurul motor pe benzina unul cu un design japonez. Aceasta este o capacitate a motorului de 1 litru cu 3 cilindri de 68 CP Motorul a fost achiziționat de la Daihatsu, Toyota apoi oarecum modernizat.
Consumul de combustibil cu un motor pe benzină este puțin mai mică de 6 litri / 100 km. Dar unele drivere Peugeot 107 arde un combustibil mai mic, în special în oraș - mai mult de 7 litri. Acest lucru se datorează în parte primele trei trepte mecanica cu 5 trepte. Transmiterea este prea lung, forțând pentru a porni motorul.
O a doua unitate din lista - Hdi diesel de 1,4 litri și 54 CP pofta de mancare cu motor se află în redistribuirea 5 litri. Economice Constructii PSA turbodiesel din România nu are loc, dar nu este teribil. 1.4 Hdi mult mai scumpe pentru a menține și reparații. Spre deosebire de un motor pe benzină, necesită înlocuirea periodică a curelei de distribuție.
Având în vedere lungimea mai mică de 3,5 metri - copil francez destul de practic. Cu toate acestea, trebuie amintit faptul că, în ciuda celor 4 locuri din cabina va fi confortabil doar șoferul și pasagerul din față. Potrivit stoc spațiul din spatele Peugeot 107 pierde semnificativ Fiat Panda. Nu cantitate impresionantă de bagaje - 137 de litri. După demontarea portbagajului poate primi încă 60 de litri.
șoferi experimentați vor fi uimiți de magnific minicar agilitate. Toate datorită unui ampatament scurt și o suspensie elastică. Este un meci pentru natură și relativ veselă benzină 3-tsilindrovik oferind impuls bun.
In ciuda design-ul simplu, de dimensiuni mici și echipament de slabă „mic leu“ a făcut test bun accident de versiunea EuroNCAP - 4 stele.
Probleme și defecțiuni tipice.
Peugeot 107 are o construcție relativ simplă și dotarea slabă, așa că rupe, practic, nimic. Impact pozitiv asupra fiabilității participării japoneze în cadrul proiectului. Cele mai multe dintre inconvenientele sunt „cosmetice“ în natură. Proprietarii au raportat plângeri cu privire la calitatea de sigilii uși și încuietori care se pot sparge vântul puternic. În plus, destul de multe ori nu blochează ușa - în situațiile care nu au inchidere centralizata. Singurul dezavantaj serios cunoscut - uzura rapidă a ambreiajului.
Din fericire, economia nu a afectat protecția împotriva coroziunii și suspensia de resurse. Șasiu Peugeot 107 are o durată de viață decent. Dar acest lucru nu înseamnă că nu trebuie să schimbați bucșele și bara de stabilizator. Printre elementele de suspensie rămase blocuri silențioase trebuie mai întâi puntea din față, iar în străinătate departe 100 000 km.
Astăzi, pe piața secundară pentru un Peugeot 107 primii ani de la lansare cer un pic mai mult de 180 000 de ruble. Acest lucru este mult mai puțin decât costul de „gemene» Toyota Aygo - aproximativ 250 000 de ruble.