Principiul de funcționare al dispozitivului care încetinește căderea corpurilor în aer, formulată pentru prima dată de Roger Bacon în secolul al XIII-lea. În eseul său „La lucrările secrete de artă și natură“, el a admis posibilitatea de a construi mașini de zbor, și a subliniat că este posibil să se bazeze pe aer, cu o suprafață concavă.
Leonardo da Vinci, pentru prima dată a dezvoltat un sistem de proiectare, încetinirea toamna. El a scris: „Dacă un om ia un baldachin pânză, fiecare parte, care este de 12 coți lățime și 12 de coți înălțime, el se poate rabata în condiții de siguranță la orice înălțime.“ Dar ideea a rămas doar pe hârtie pentru o lungă perioadă de timp.
În 1777, profesorul parizian Defontazh a inventat o mantie de zbor. Potrivit om de știință, mantaua a fost de a asigura o coborâre în condiții de siguranță de la o înălțime mare. Profesorul nu a îndrăznit să testeze el însuși invenția sa. El a făcut apel la autoritățile judiciare pentru a asigura procesul penal, a fost condamnat la moarte. Criminalul și jefuitor Zhak Dume a fost de acord să sară. Însoțită de poliție, el a fost dus la Paris, casa de arme, unde a fost de așteptat să dezmembrare. „Tester“ a urcat pe acoperiș, iar profesorul a pus pe haina lui, constând dintr-un număr mare de anvelope mici. inventator Dume sfătuiți să nu țineți mâinile pe orizontală și să încerce să se înalțe ca o pasăre. A sărit. Inițial, vântul a luat un pic, apoi repede a zburat în jos Dume. Aproape de a ajunge la sol, este un pic întârziată, și de a recupera echilibrul pierdut. Pe teren Dume în jos complet neatinsă. Încântat Defontazh ia dat o pungă de monede de aur.
Experimente de succes coborâre mărfuri transportate unul dintre inventatori Zhozef Mongolfe balonului. În 1777, calculul rezistenței aerului, el a proiectat mașina cu care a sărit de pe acoperișul hambar. Experiența a fost un succes.
Primul balon cu aer cald, cu o parașută francez Blanchard a crescut. Testarea parașută, de mai multe ori a venit pe pământ câinele lui. Asigurați-vă siguranța parașuta, Blanchard a crescut dimensiunea cupolei pentru un om să meargă în jos pe el. Parachute Blanchard semăna cu o umbrelă uriașă. Vârful a fost atașat la balon. Aeronaut a fost plasat într-un coș special și, dacă este necesar, poate fi separată de minge prin liniile de tăiere? Relievers. Dar saltul de la balon Blanchard nu a îndrăznit să facă.
Zhak Garneren a devenit parașutist? Professional. parașuta în mare măsură clătinat la inferioară, deoarece nu are gaura pol. Atunci când, la sfatul de oameni de știință Lalande Garner făcute în gaura dom pol, pitching diminuat în mod semnificativ. La parașută primitivă Garnerin a făcut mai multe zeci de salturi. Și nepoata lui, Elizabeth a intrat in istorie ca prima femeie parașutist? Vozduhoplavatelnitsa.
De-a lungul secolului al XIX-lea. oameni agil și întreprinzători, cea mai mare parte circari și acrobați distrați spectatori cascadorii aeriene spectaculoase. La acea vreme a existat o muncă serioasă pentru a îmbunătăți parașuta, în special, pentru a elimina balansoar parașuta în timpul coborârii. În 1834 matematicianul Kyle a avansat ideea că principala condiție pentru o poziție stabilă a parașuta în aer este o formă de calotă ascuțită cu vârful îndreptat în sus, nu, ci în jos. Din păcate ,? Din cauza slabei pregatiri si lipsa de pre-test cu o sarcină a primului test sa încheiat tragic. Englez Kokking a sărit de la o înălțime de 1000 de metri. Atunci când se încadrează distanțiere interioare rupte, și Kokking cupola formată la o viteză mare a lovit la sol.
Mai târziu, au fost făcute încercări de a crea un parașute dirijabile, sa mutat la voință parasutist în orice direcție. Astfel, parașuta Letyura a avut o suprafață de 73 m2, a fost prevăzută cu un volan și două aripi, care sunt acționate prin intermediul unor pedale. Dar Letyur prăbușit în timpul testării. Pentru a reduce rata de incidență a început să crească zona cupolei. În 1855 parașutist Puanteven în jos de la o înălțime de 1800 de metri, 43 de minute.
In 1880, Baldwin american a făcut un salt cu parașuta, care se deschide automat. superioară Sling nod a fost atașat praștie suplimentar? Cord. Al doilea capăt al acestuia este legat la coș sau coajă balon. Când Baldwin separat de minge, praștie? Cord rupt sub greutatea ei, fără nici un cadru baldachin pânză de cădere de viteză întinsă inițial de lungime completă, și apoi umplut cu aer și dezvăluite. O astfel de principiu automată divulgare a supraviețuit până în prezent.
La sfârșitul secolului al XIX-lea. a scăzut interesul în domeniul aeronautic, și parașute, la rândul său, a secolelor XIX-XX au fost uitate.
Revigorare parașutele din cauza apariția avionului. Pe dispozitivele imperfecte piloți de multe ori a murit. În 1910, a ucis aproximativ 30 de piloți în anul următor numărul victimelor a crescut la 80. Garanția de piloți de salvare ar putea fi doar o parașută. În vechiul model a început să facă schimbări pentru confortul și siguranța în timpul utilizării de urgență sare din avion. a început din nou căutarea, au fost esecuri, infrangeri si victorii.
În anul 1909, inventatorul Wasser a propus un eșantion inițial de o parașută pentru aviatori. A fost o umbrelă, ale cărui ace au fost conectate la scaunul pilotului cu corzi de mătase. Scaunul strâns fixat pe corpul pilotului. În cazul în care pilotul a fost în mașină, pliat umbrelă situată în spatele scaunului. A fost suficient pentru a trage cablul, eliberând capetele spițelor de primăvară deschise, umbrela umplut cu puterea pilot a fluxului de aer din sens opus a fost scos din cabina cu scaunul de aer și. Testele parașută Vasseur nu a avut loc.
Există diferite date despre cine a făcut primul salt cu parașuta dintr-un avion. Potrivit unei surse, a făcut Grant Morton la sfârșitul anului 1911. În timp ce în avion, Morton a aruncat ambele mâini în aer baldachin. Puterea cupolei de flux deschis și l-au scos afară din avion. Coborârea și aterizare a mers fără probleme. Potrivit altor surse, americanul Bury, ridicându-se în aer pe un avion dublu, a urcat din cabina lui într-un dispozitiv special sub fuselaj și a părăsit avionul la o altitudine de 800 de metri.
În ciuda încercării de succes, parașuta în aer mult timp a rămas fără loc de muncă. Nu au nici un dispozitiv simplu, fiabil și purtat în mod constant de către pilot în timpul zborului. Apoi, considerăm că necesitatea de a proteja nu pilotul și aeronava. Inventează un dispozitiv care menține o poziție stabilă a aeronavei în aer. Dar au existat alte cauze ale accidentelor. Un număr tot mai mare a acestor accidente au condus la accelerarea lucrărilor privind crearea de modele de parașută adecvate.
Prototipul parașutele moderne - un robust ușor, compact, - a creat inventatorul român Gleb Evgenevich Kotelnikov. Începe în curs de dezvoltare moartea sa a determinat-pilot Matsievich, el a fost martor. Înainte de a Kotelnikov de lucru a făcut o listă de cereri pentru viitorul parașuta. Ar trebui să fie compact, rămâne întotdeauna cu pilotul, oferindu-i posibilitatea de a se desprinde de un avion de la orice locatie - de pe scaun, cu aripa, de la bord. El trebuie să fie divulgate la cererea aviatorul și în mod automat. Boilermakers un sistem bine gândit din cablajul parașută. Acesta a constat dintr-o talie, piept, doua circumferinta de umăr și distribuie uniform forța de impact la momentul deschiderii parașutei.
Kotelnikov a ales un material adecvat pentru cupola pentru a vedea cât de mare o eșarfă de mătase a trecut printr-un inel mic. Inventatorul a dat seama că o mătase puternic, elastic este destul de potrivit pentru domului. După ce a făcut un model mic, Kotelnikov a început să reducă păpușa. După testele de succes Gleb E. parașută calculat în greutate de încărcare de 80 kg și o reducere a vitezei de 5 metri pe secundă.
Numai în 1919 American Leslie Irvine a creat un model similar diferă de modelul Nyquist faptul că a fost un ghiozdan pânză de lumină, care se potrivesc domul cu curele.
În 1923 Kotelnikov fabricat parașuta model de RK? 2. Acesta rucsac aluminiu cu flanșa de primăvară și capacul de montaj a fost înlocuit cu un rucsac cu un spate rigid și clapele laterale rabatabile. Ei au închis cu un capac moale cu lipsă prin ace de metal buclă pe un cablu de oțel comun. RC model de? 3 a avut un rucsac cu un design moale, sub forma unui plic lipit. Laterale și clapele de capăt atunci când cablul este scos din extractul a fost întârziată cu benzi elastice speciale, facilitând erecție. În 1924 el a proiectat o parasuta Kotelnikov denim 12 metri în diametru, care ar putea reduce sarcini cu o greutate de până la 300 kg.
În 30? S parașutism dezvoltat. Competițiile au avut loc la precizia aterizării și durata zborului fără a deschide parașuta - săritură în lungime, precum și acrobații aeriene.
În valoare de parașute de-al doilea război mondial nu poate fi supraestimată. Ei au fost nevoie de piloți care părăsesc avionul de ardere. Una dintre cele mai strălucitoare pagini din istoria a fost confiscarea parașutiști germani din Creta. În timpul Războiului pentru Apărarea Patriei, parașutiști sovietici au participat la mai multe operațiuni, a scăzut cu sarcini de parașute pentru partizani în spatele liniilor inamice.
În prezent, există parașute de urgență care pot fi folosite pentru piloți la o altitudine de 25 km și o viteză de până la 1400 km / h. parașute sportive folosite de sportivi? Parașutiștii. Pentru o masina de curse rapid de oprire, sunt folosite de aeronave de mare viteză și supertanker marine, precum și pentru a reduce viteza obturatorului de automate parașutele de frână stație interplanetare. Imensa cupola parașute de aterizare sunt folosite pentru aterizare în condiții de siguranță de marfă și de persoane părăsesc avionul, o aterizare lină de nave spațiale fără pilot și echipaj.
↑ definiție excelentă