Cum și de ce le-a schimbat fata de cele mai rapide masini ale planetei
Din cele opt mașini prezentate înainte de începerea primei sesiuni de testare oficială în Spania, șapte au fost „cocoașă“. Cea mai estetică a acestor experți și jurnaliști au recunoscut noul „Sauber C31“ - pur și simplu din cauza faptului că nasul vopsit negru și etapa, deoarece nu atât de vizibile.
Ne-am dorit cel mai bun ...
Motive de urâțenie - noile reguli. FIA, adoptarea modificărilor la lege, să fie ghidate numai de aspirații nobile. In ultimii ani, designerii au încercat să intimideze echipe mașini nas cât mai mare posibil, astfel încât mai mult aerul intră în partea de jos a cutiei sub mașină. FIA a constatat tendința nu este prea bună, și limitată înălțimea maximă admisă a părții din față a mașinii. Conform noilor reguli - nu ar trebui să fie mai mare de 550 mm. Anterior, nasul ar putea fi locasuri în jos toate 625 mm.
Potrivit grupului de lucru tehnic FIA de experți carenaje nazale mari sunt periculoase în caz de accidente. Federația Inginerilor a decis că, în caz de coliziune de mașini cu fiecare alte resturi de conuri „ridicat“ nas poate zbura direct la pilot. Cu probabilitatea „scăzut“ a unor astfel de nasuri mai mici.
Regulamentul obligă echipele de a subestima doar o parte carenaj nas - nu mai mult de 550 mm în corpul mașinii trebuie să fie doar înainte de începerea suspensiei față, și în districtul ei a permis „vechi“ 625 mm. FIA a crezut că echipa subestimeze automat nasul lor tot drumul din cabina de pilotaj la vârful, dar ne-am înșelat. Cei mai mulți designeri încă de acord să doneze aerodinamica, mai degrabă decât să redefinească complet conceptul de partea din față a mașinii sale.
Ca urmare, mulți au luat ca bază pentru proiectarea anului precedent, și o „tăiat în jos“, partea care a făcut imposibilă noile reglementări. Așa cum sa explicat de către delegatul tehnic al FIA Charli Uayting, similar sa întâmplat pentru că mulți ingineri pur și simplu nu a vrut să revizuiască proiectarea suspensiei fata. Subestimate nas pe toată lungimea ei, experții ar trebui să creeze un nou nod.
Poate că, această situație ar fi putut fi evitate în cazul în care FIA nu a făcut chiar și o modificare a regulamentelor. Conform noii directive Federației, nici una dintre masinile din acest an nu a putut participa la sesiunile de testare oficiale, fără a trece prin testul de impact. echipa de folosit pentru a fi în măsură să întârzie procedura până la începutul campionatului, pornind de teste cu modele experimentale și doar apoi consolidarea șasiu. De data aceasta, timp pentru experimente nu a fost.
O altă tendință în acest an - multe echipe doar a condus masina anul trecut, în conformitate cu noile norme. Cel mai elocvent exemplu - „Lotus E20“. Echipa în cele din urmă am scăpat de off-sezon, în numele „Renault“, pur și simplu taie anul trecut „R31“ nas, iar altele sunt situate în țeava de eșapament. Restul noua mașină, cel puțin aparent nu este diferită de cea veche. În plus, din nou, nasul urât notoriu. Mulți păreau mai profitabil să taie doar etapă în carena din față decât redesenarea toate desenele - pentru a începe de la zero, după ce a lăsat o astfel de perioadă scurtă de timp pentru a dezvolta, era prea riscant.
Reputația este în joc?
care va pune la începutul masina din acest an cu un nas drept „class =“ Big3 „rel =“ group_tdr „style =“ width: 145px ;. height: 125px; culoare de fundal: #fff; display: block; overflow: ascuns; float: left; frontieră: subțire gri solid; margin-left: 3px; „>
Oleg Karpov,
fotografie echipa „^ 1“