Transmisie automată cu dublu ambreiaj
Numirea unui ambreiaj dublu
În cele din urmă, transmisia automată clasică a dobândit concurent. „Caseta de viteze secventiala DSG» (DirektSchaltGetriebe) surprinde pe piață. Poate că sentimentul de confort al schimbare a vitezei oarecum în spatele transmisiei automate clasice, dar eficienta este mult mai mare cu automatizarea completă a tuturor proceselor. Datorită faptului că pârghia de schimbare a vitezei în mașină cu dublu ambreiaj este foarte mică, în primul rând, este de interes pentru mașinile sport. În același timp, dimensiunile dublu ambreiaj este destul de mic și comparabil cu dimensiunea unui ambreiaj convențional, astfel încât utilizarea acestui mecanism vozimelo sens în toate vehiculele, cum se spune, tineri și bătrâni. Cutia este proiectat pentru toate tipurile de autovehicule, de la buget pentru masini sport, iar piața este acoperită de o cantitate mare și costul de producție nu este la fel de mare cum a fost în primele mostre de testare și protopipah.
Cu toate acestea, dezvoltarea și producția de transmisie cu dublu-ambreiaj - proces tehnologic și precis. De exemplu, software-ul de management trebuie să controleze gradul de închidere a ambreiajului atunci când trăgând departe înainte și de mers înapoi. Motoarele moderne sunt proiectate astfel încât chiar și atunci când au început a da un cuplu destul de mare. la accelerația vehiculului nu a fost atât de mare și, în același timp, pentru a conduce cu motor cutie de viteze a arborelui de ieșire în raport cu arborele de intrare ar trebui să se rotească la proskalzyvanime, care ar trebui să ofere un ambreiaj dublu în modul automat. Prin urmare, cerințe speciale de coeziune.
ambreiaj dublu pentru comutare rapidă
Există ambreiaj cu suprafețe de frecare complet uscate și cei care lucrează în baia de ulei (numit umed). In general, pentru aceeași suprafață de transmisie a cuplului în ambreiajul frecare umed, în ciuda unui diametru mai mic, mai mult decât în uscat, datorită prezenței în setul de discuri multiple de fricțiune ale ambreiajului și oțel. Până de curând, multi-disc ambreiaj a fost utilizat numai în motociclete și transmisii automate. Treptat, ei încep să fie puse în aplicare în alte segmente ale industriei de automobile.
Dublu-ambreiaj este folosit în principal pentru viteze automată
In timp ce ambreiajul umed clasic la motociclete comută în principal manual și să fie difuzate într-o baie de ulei cu pierderea de putere corespunzătoare datorită frecării ulei vâscos în mașini care rulează dublu ambreiaj cu transmisie automată, și este uneori utilizat într-o transmisie complet automată în loc de convertor (numai aderență umedă). Acesta răspunde la unitatea de control al transmisiei de comandă și deplasează fonduri de acționare hidraulică (aderența pe teren umed) sau electric (uscat).
ambreiaj umed moderne, fără pierderi de putere
Ambreiajul umed este în acest moment înaintea uscat, deoarece circulația uleiului în ele îndepărtează în mod activ de căldură de pe suprafețele de frecare. În acest caz, noul tip de ulei în zona de contact se servește doar în momentul închiderii ambreiajului. Când conducerea constantă într-un flux ulei de transmisie are loc de la suprafețele de ambreiaj, iar datorită acestei pierderi de energie este redus. În acest mod, eficiența utilizării unui ambreiaj umed poate concura cu uscat. Firește frecarea suprafață între aceste două sisteme diferite nu sunt identice, cu toate acestea, coeficientul de frecare stratului umed, care este ceva mai mică, este suficientă pentru a transmite cuplul motorului în stare închisă, fără alunecarea.
Comparative uscat masa si ambreiaje umede
