“... M-am întins pe spate. Centrul de rotație undeva în jurul gâtului. Picioarele mele de mers pe jos într-un cerc mare, și capul lui - în mici. Am rotește cu rapiditate teribilă. Noi trebuie să iasă din spin, altfel va fi rău. Eu fac labagii inverse, a aruncat mâna dreaptă. Cu abia iesi din tirbușon, dar terenul nu poate vedea ...
Nici măcar nu știu ce poziție cad. Sânge zgomote în urechi. Pentru a echilibra presiunea, am încercat să cânt. Dar cântecul nu a funcționat. Apoi, am plâns ca un catehumen, primul primit cuvântul ...
El a pierdut din nou lui rulmenți, nu am văzut nimic. I Mota, aruncat dintr-o parte în alta, scuipat, tumbe. Am fost uimit și nu a putut da seama ce trebuie să fac pentru a opri acest chin ... "
cădere dezordonat
Mai mult hamei cu deschiderea forțată a parașutei, când parașuta se deschide imediat după separarea de coarda de evacuare a aeronavelor, este uneori necesar să se efectueze saltul de la divulgare întârziată. În acest caz, parașutistul se confruntă cu multe dificultăți, care se datorează legilor fizice ale mișcării corpului în aer.
Aterizare cu parașute D-5 seria 2.
Moment stabilizat descreștere imediat după separarea de aeronavă.
După separarea de aeronave care se încadrează viteza crește cu fiecare secundă (până la o anumită valoare, atunci când datorită rezistenței aerului și neomogenitatea vitezei care se încadrează atmosfera poate fi considerată constantă). Quiet, imperceptibil la început aerul este elastic. Nu au susținut parașutist abilități de cadere libera se încadrează în puterea elementelor, devine neajutorat, fluxul de aer aruncă lui, răsturnări de situație, și de multe ori provoacă prematur dezvăluie parașuta. Puterea fluxului de aer devine atât de puternic și atât de mult se poate roti parașutist, corpul său va începe să facă câteva rotații pe secundă. Forța centrifugă atinge un spin la o astfel de valoare încât este dificil să se ajungă la inelul de tragere. Parașutistul experiențele un stres psihologic și fizic că el nu mai este capabil să țină evidența timpului sau de cădere, sau urmăriți sol. Toate acestea este foarte obositor si greu de suportat.
Pentru a afla cum să controleze corpul în cădere liberă și lupta cu elementele, aveți nevoie pentru a petrece o mulțime de timp și să facă un număr de salturi. Ie pentru astfel de salturi sunt necesare parașutiști instruiți. La începutul „parașuta eră“, atunci când astfel de competențe, practic, nimeni nu a deținut, a avut ideea de necesitatea de a stabiliza căderea artificială cu ajutorul unui dispozitiv special. La urma urmei, în luptă aer sau un accident se poate întâmpla ca săritura în lungime va fi obligat să facă o persoană care nu are o pregătire suficientă. Nefiind capabil să controleze corpul său, el ar fi într-o poziție periculoasă.
Primele experimente
Deci, cum ai face un durabil cadere libera? Dupa ce a petrecut cateva experimente simple, puteți vedea că orice obiect care se încadrează devine stabilă în aer și se rostogolea oprește dacă acestea sunt atașate la un tren lung în formă de bandă. Pe lângă stabilizarea obiectului incidentului, și altele încă oarecum reduce rata de cădere. Este această metodă utilizată pentru a comunica cu terenul de pilot la începutul aviației, atunci când aeronave nu avea radio. Acest dispozitiv a fost numit „fanion“, și este un recipient mic, cu o panglică lungă. bandă Bright intenționat să se refere la acesta în aer și la sol, precum și de a reduce rata de cădere a containerului. Pentru a trimite mesajul la sol, pilotul pur și simplu, fac obiectul unui dumping pe fanionul la sol, cu o notă.
Urmărind un fanion care se încadrează, puteți vedea că acesta se comportă în aer este destul de stabil.
Cu toate acestea, în scopul de a stabiliza parașutistul care se încadrează în aer, fanion ar trebui să aibă o dimensiune considerabilă. Inventatorul primului rucsac parasuta Gleb Kotelnikov a propus pentru a stabiliza scăderea parașuta de construcții mici.
Comparativ cu fanion, coronament alerga mai eficient și ocupă mult mai puțin spațiu într-o formă stivuite. Aceste parașute au încercat să facă înainte, dar nu și facilități, acestea nu au adus - parașute swinging în mare măsură, sau se rotește în jurul unei axe verticale cu parașutistul. Ideea numit pentru studiu și abordare serioasă.
În 1940, după războiul finlandez, a decis să se implice mai serios. Dezvoltarea și testarea stabilizatorului la parașutistul care se încadrează angajat Igor Glushkov, Stanislav Karamyshev Porfir Polosuhin, Sergei Shchukin și Yakov Moshkovsky.
Având în vedere deficiențele identificate de către Igor Glushkov oferite anterior pentru a proiecta stabilizator pentru utilizare cu parașute, apoi disponibile. Stabilizatorul este un pătrat mic, cu o parașută curele converg la castel, cusute într-un sistem de suspensie curea circular (circumferinta capului). blocare stabilizator proiectat Stanislav Karamyshev.
Destinat pentru blocarea degajabil stabilizator înainte de deschiderea parașutei, pentru a preveni posibilele cârlige coronament principal în timpul deschiderii sale. Deoarece castelul a fost montat pe o curea circulara (circumferinta capului), autoritatea de reglementare a trebuit să se stabilizeze parașutistul care se încadrează în „cu capul în jos“. Potrivit dezvoltatorilor, a fost organismul cel mai sigur poziția parașutist, similar cu același Suportul permite „nedureroase“ pentru a fixa stabilizatorului la rețeaua de oricare dintre apoi parașuta.
locul de muncă de blocare a testat mai întâi pe sol, agățat pe o frânghie la grinzi atelier de cusut Polosuhina parașutist în echipamente cu parașuta completă. Privind la el, Glushkov, Shchukin și Karamyshev verificat poziția pe care ia parașutistul cad cu stabilizator. Asigurându-vă că toamna va fi convenabil, parașutistul tras inelul de blocare și a căzut în mâinile tovarășii săi. Castelul a lucrat în mod fiabil!
După stabilizator cu experiență în aer. Saritura cu design nou Porfir Polosuhin și Sergei Shchukin cu substratostata care a crescut de la o altitudine de 5500 de metri.
Pentru primul test, autoritățile de reglementare nu se potrivea într-un rucsac. Yakov Moszkowski, care a fost în gondolă Stratosphere balon, strîngînd mîna lor, că ei nu sunt prinse pe ceva, și să meargă în momentul separării.
Dispozitivul a funcționat bine și a oferit un minunat, aproape în declin lent. Nici o rotație sau centrifugare sau leagăn. Doar un singur lucru părea incomod: corpul parașutistul lui nu a schimbat poziția, și din cauza punctelor de atașare stabilizator prost alese, parașutistul tot timpul în căutarea în jos. pentru că Reducerea a fost cu susul în jos și bătut grav în fața contra-aer, atunci de ce doare ochii.
În acest salt dezvăluire întârziere a fost de 50 de secunde. Pentru a deschide parașuta, a fost mai întâi necesar să se deconecteze stabilizator, trăgând un inel special. Polosuhin, el a ajuns cu mâna stângă la blocarea inel, a lovit accidental o parașută trage-inel. Parasuta a deschis, fără a lovit stabilizator. Impactul dinamic datorită ratei reduse a fost mai slabă decât cu skydiving convențională.
Sergei Shchukin totul a mers bine. Este separat de stabilizator, iar apoi a deschis parașuta.
In aceste prime experimente, un dispozitiv de stabilizare pentru a lucra în mod independent și poate fi utilizat cu toate tipurile de parașute disponibile atunci, ca funcția sa este limitată la prevenirea unui parașutist cădere dezordonat. Dezvăluirea a dispozitivului principal parașută de stabilizare nu a participat, așa că ar trebui să desprindeți deschiderea frontală.
Aterizare cu parașute D-3 serii 1-8.
Moment stabilizat descreștere imediat după separarea de aeronavă.
La mijlocul anilor 1950, pentru a furniza Air Force a primit noi avioane de transport Tu-4D. A fost atentatorul, într-un mod special de vehicule convertite. Tu-4D a avut avantajele sale în comparație cu mașinile mai vechi și a permis personalului cu parasuta la viteze mai mari decât oricând înainte. La alimentarea aeropurtată la acel moment erau parașute D-1, sunt destul de mulțumit cu parametrii tehnici și fiabilitate.
Dar prima aterizare în masă a lui Tu-4D a adus unele probleme: cupola principală întoarsă pe dos și rupte, ondulată a centurilor de siguranță până la marginea cupolei. cazurile în care au fost observate domul au fost laminate într-o minge și curele legat! Unii jumperii au primit leziuni la cap și capete libere faciale, alții a pierdut cunoștința de impactul dinamic puternic ...
Cum așa? Fiabile anterior parașută-D 1, distribuția masei, și utilizate în Forțele Airborne timp de mai mulți ani, sa dovedit a fi inutilizabil!
O comisie specială de experți, care au studiat toate aceste cazuri, a ajuns la concluzia că parașuta se prăbușește din cauza faptului că acest lucru nu poate rezista la dezvăluirea la o astfel de viteză.
Pur și simplu creșterea latenței în descoperirea unei parașute care nu a produs efectul dorit, deoarece parașutist după separarea menține viteza de aeronave pentru o lungă perioadă de timp. Consolidarea parașuta nu este, de asemenea, posibil datorită greutății în creștere în mod semnificativ și costul unor astfel de îmbunătățiri. Ai avut ceva nou.
Brothers Nicholas, Vladimir și Anatoly Doronin a propus să folosească parașuta de stabilizare pentru a reduce componenta vitezei pe orizontală și verticală. În combinație cu o ușoară întârziere, stabilizarea parașută ar permite reducerea vitezei unui parașutist propriu, preluand astfel o parte din sarcina dinamică în dezvăluirea, printre altele, să poată utiliza caracteristica principală a parașutei de stabilizare - stabilizarea parașutistul într-o poziție cea mai potrivită pentru funcționarea parașuta principală. Principalul Cupola cu curele au rămas neschimbate, acesta poate fi utilizat de către parașute existente. Doronin și a modifica parașută D-1 pentru saltul de la o viteză crescută.
În 1959, după ce toate îmbunătățirile, să adopte o nouă parașută D-1-8 a fost adoptat de trupe aeropurtate, care, de fapt, este o modernizare profundă a parașută D-1. Evident, că a studiat experiența de creare a parașută deja existente, cu un dispozitiv de stabilizare CPAPs-48, pentru că Noul D-1-8 repetarea logica structurală a muncii sale, deși structural în mod semnificativ diferite.
Noul sistem funcționează după cum urmează: După separarea din ghiozdanul aeronavei coarda de evacuare deschis, supapa care sub influența gumei în partea reclined. Concomitent cu separarea parașutistul de aeronavă folosind aceeași unitate de evacuare coarda a fost pornit.
De la descris rucsacul în jgheabului-pilot, care dezvăluie acțiunea mecanismului de primăvară. Debordează, parașuta pilot tras conectat să-l acopere drogue și înăsprește-l. Umplerea extractoare cupola de aer la rândul său, a scos din rucsac porțiunea de acoperire ambalate în aceasta parașutiști bolta principală.
Partea de jos a capacului domului, care este în rucsacul de buzunar, nu a intrat în lucrare, așa cum este reținut pe rucsacul folosind catarame acopere ocheți de putere-panglica si un sistem de blocare cu con dublu.
În această formă, umplut cu o cupolă de stabilizare și învelișul domului parțial extins reducerea stabilă a avut loc parașutist.
După un timp predeterminat parașutistul trage un inel de întindere, cauzând ripcord bucla cotite dublu de blocare bolț conic ocheți cataramă-chingi putere eliberat din angajament. capacul domului întins lungime completă, curele din celule și acoperă bolta parașuta principală umplut. După umplerea completă a capacului principal coronament complet coborât din cupola parașutei principale și a aterizat în mod autonom, împreună cu o parașută de stabilizare.
jgheab pilot cu stabilizarea învelișului domului și a aterizat separat.
Schema de a folosi o parașută este prezentată în figura de stabilizare:
