Automakers în ultimii ani, din ce în ce încearcă să pună în aplicare în producția de o varietate de noi tehnologii pentru a îmbunătăți calitatea, eficiența și capacitatea. Ca urmare, consumatorii se confruntă cu ceea ce nici măcar nu știu. Desigur, acest lucru impune anumite constrângeri. Pentru aceste lucruri adevărate variator fără trepte.
caracteristici de design
În aparență, și chiar și pe specificul conduce o mașină cu un CVT nu iasă în evidență. Mai mult decât atât, este chiar dificil de distins de un model cu o transmisie automată convențională.
Principala diferență constă în particularitățile lucrării:
lipsa uneltelor fixe;
absența șocurilor la începutul mișcării;
schimbare lină în timpul raportul de accelerare sau decelerare.
Asta e ceea ce mulți consideră a fi principalele avantaje ale CVT ca fiind subspecii transmisii.
Există două tipuri principale de CVT:
În producția de masă are loc, de regulă, primul tip. Când este vorba de a seta variatorul pe un anumit model, cel mai probabil trebuie să se ocupe de ea.
caracteristici ale dispozitivului
variator V-curea constă din mai multe părți principale: 2 scripeți glisante si cureaua care le conectează cu o secțiune transversală trapezoidală. Aceiași scripeți în timp ce se deplasează în mod constant mai aproape și mai departe în afară.
Centura de fapt, constă dintr-o bandă metalică. Fabric sau cauciuc este pur și simplu în imposibilitatea de a face față cu sarcina. De obicei, banda de oțel are orice acoperire sau în mod alternativ centura poate consta din seturi de cabluri. Numai în acest mod va fi capabil de a obține un puternic și capabil de a conecta centura scripete.
De îndată ce acestea se apropie unul de altul, centura începe să fie împins și devine o formă de pană. Ca urmare, raza crește scripete, care, la rândul său, vă permite să măriți și raportul de transmisie. Prin urmare, în cazul în care împinge, centura merge în interior. Simultan scăderea razei și raportul de transmisie. În poziția intermediară a curelei este dreaptă.
Pentru scripeți de mișcare imediată întâlnește o unitate hidraulică specială. El, la rândul lor, sunt de obicei controlate de electronica. Mecanicul selectează un mod specific - normal sau sport, și reglează funcționarea electronice ale variator. Aceasta se bazează pe principiul CVT V centura.
Într-un motor de automobil convențional în timpul accelerării începe să crească, apoi manual de schimbare a vitezei. CVT este situat inițial la viteza corespunzătoare cuplului maxim, un raport de transmisie mai mică. În timpul accelerației, se schimbă, dar foarte încet, și anume, nu există nici un tremur caracteristic ascuțite.
CVT toroidal are un design oarecum diferit. Iată principalele elemente ale rolelor și roțile coaxiale speciale. Că între ele există un transfer de cuplu. Pentru a schimba raportul, este de asemenea necesar să se schimbe raza, adică, Poziția rolelor.
Trebuie remarcat faptul că, practic, fiecare companie dezvoltă propriul tip de cutie de viteze. Acesta este unul dintre elementele-cheie, deci nu este de mirare ca ea să aibă atât de multă atenție. La rândul său, acest lucru duce la faptul că mașina diferit de diverși producători echipate cu variatoare, care sunt diferite unele de altele. Acestea includ diferite tipuri de curea și scripeți direct. În același timp, principiul de funcționare rămâne mereu aceeași.
Variatore avea cu siguranță o mulțime de merite. Dezavantajele includ cererile relativ ridicate de tipul și capacitatea motorului. Și, desigur, principala problemă - o întreținere și reparații supărătoare destul de costisitoare. Și ei trebuie să plătească nu mai puțin atenție decât de obicei cutie de viteze de automobile.