Atunci când repararea motorul nu este întotdeauna posibil, pentru a evita măcinarea fusurile arborelui cotit sau inserțiile de înlocuire. Avem de a restabili suprafața de sprijin (B) a arborelui. Luați în considerare defectele de bază care rezultă din deteriorarea paturi arborelui cotit și cum să-l restaureze.
Adesea, există DEFECTE pat arbore cotit
Cele mai comune suprafețe cilindrice defect - devierea formei secțiunii transversale a profilului dintr-un cerc, prezentat ca eliptice. Motivele pentru diferite. Mai întâi de toate, gauri de elipse poate rezulta din normal, dar prelungit utilizarea motorului.
În acest caz, există aproape aceeași creștere diametrele orificiilor în comparație cu o valoare nominală, în direcția care coincide cu direcția de deplasare a pistoanelor. Și deformează în principal, cel mai puțin restrictivă a suportului - capacul rădăcină.
găuri de pat Ellipse pot fi observate în tiraje mici, ca urmare a încălcării lubrifierea principale care poartă. Etapa inițială a procesului este însoțită de o creștere bruscă a temperaturii în zona de contact între căptușeala și un gât care duce la încălzirea patului arborelui, contactul direct cu lagărele. Rezultatul este o slăbire a elementelor structurale ale suporturilor de arbore, în special șuruburi și capace. În această geometrie a găurilor din suportul este rupt.
Motoarele cu un bloc motor din aliaj ușor, de asemenea, suferă de supraîncălzire. Ele formează găurile de pat distorsionate în principal datorită schimbărilor în geometria aluminiului a suportului.
Lezarea gravă se produce suprafețe de pat. când creșterea temperaturii în zona gâtului cu frecarea lagărului conduce la finalizarea topirea stratului antifricțiune și „sudură tac“ căptușelii. rotirea inserției produce suprafețe rapide de sprijin gât uzură prin frecare. De multe ori deteriorate de unul dintre suporturi, care are cele mai proaste condiții de lubrifiere.
REPAIR pat arbori cotiți
Pentru a restabili eficiența arborelui cotit, orice deviere a patului de mărime nominală deschidere care depășește valoarea de 0,02 mm, este necesar să se elimine. În funcție de adâncimea de leziuni pat sunt diverse metode pentru repararea. Ei își propun ca obiectiv: a restabili dimensiunea necesară și forma strictă a găuri în suporturile necesare pentru funcționarea normală a lagărului.
Tehnica principală utilizată în repararea, - înălțimea capacelor indigene subestimarea. Astfel, nu creează alocația necesară pentru găuri de prelucrare ulterioare în mărime nominală. procesarea pat se efectuează la o „Setup“ sau plictisitor sau honuit, care este determinată de adâncimea dorită de tratament.
O schimbare semnificativă în poziția axei arborelui cotit (mai mare de 0,08 mm) poate duce la consecințe nedorite. În primul rând, aceasta nu poate acționa garniturile față și spate, până când pierde etanșeitatea lor. În al doilea rând, pot apărea probleme atunci când motorul este de andocare cu cutia de viteze, precum și efecte negative asupra unităților de transmisie. Cea mai mare parte este vorba de transmisii automate. Din experiență se știe că este esențial pentru deplasarea automată de 0,05 mm, în timp ce pentru manual - 0.1 mm.
În al treilea rând, deplasarea arborelui schimbă mărimea camerei de ardere, care afectează gradul de compresie. Acest factor motoare diesel cele mai sensibile. Camera de ardere având o înălțime mică este dispusă în mod substanțial în chiulasă, și o ușoară creștere a înălțimii pistonului de ridicare poate să „întâlnire“ cu capul cilindrului cauza.
La daune considerabile la arborele unuia dintre suporturi se verifică și, dacă este necesar, geometria rămasă este redusă folosind metoda utilizată sub capace. Deoarece capacul poate fi deteriorat suporturi pentru a subestima fara dureri o cantitate mai mare, luând în considerare opțiunile de reparații „în vrac“ porție. Cu aceasta se poate proceda în moduri diferite: fie să găsească o căptușeală adecvată sub crescută dimensiunea exterioară sau introduceți produce secțiunea transversală în formă de U, care sunt sudate pe suprafața deteriorată anterior a găurii. găuri de finisare „în mărime“, se realizează în raport cu axa plictisitoare deja tratate cu deschiderile de poziționare.
Opțiunile sunt multe. Printre ei este selectat astfel încât se poate atinge obiectivul cu deplasare minimă a axei arborelui și modificări minore de proiectare a motorului.