Vladimir cu privire la modul în care sporturile cu motor în România și în străinătate:
Superbike SI MOTO GP
Acum sunt în echipa Yakhnich Motorsport, care este numit de numele unuia dintre proprietari - un om de afaceri Aleksandra Yahnicha. Pe echipa română a face dificilă, astfel încât acestea sunt deținute de oameni bogați cea mai mare parte - ca un hobby. Echipa mi dă motociclete, mecanica, desfășoară de formare și de concurență. În plus, aici am plătit un salariu. Mărimea salariul lui nu va spune, dar nivelul meu de șoferi de peste mări primi aproximativ 200.000 de euro pe an. Acum, imaginați-vă valoarea totală a cheltuielilor pentru echipa, ținând cont de faptul că, în calareti Yakhnich Motorsport 5 - 2 femei și 3 bărbați.
Echipa de management, pe baza capacităților lor financiare și performanța mea atletice, pentru a decide unde și cum voi concura. De exemplu, în Moto GP am primit pentru că am decis să merg la șeful echipei mele anterioare «Vector Racing Team» Vladimir Truschenko, iar acum proprietarii Yakhnich Motorsport a decis că am loc în Superbike mondial.
INSTRUIRE
zburatori români se pregătesc pentru o campionate majore numai în străinătate. Călătorește în Germania, Spania sau Italia - foarte scump. Numai pentru echipa de pista să plătească 300-400 de euro pe șofer pe zi, și încă mai trebuie să cumpere anvelope, să plătească pentru livrarea de echipamente, hoteluri, biciclete de amortizare. De exemplu, cauciucul trece o zi trei seturi, ca äurubul de la 300 km pe antrenament. Se rulează în sus comanda - o plimbare pe week-end este în valoare de 5 mii de euro .. Prin urmare, până de curând, am fost un pic de formare, și numai în această iarnă, am avut ocazia să călătorească mai mult: ne-am petrecut aproape două luni în Spania, unde am mers în fiecare week-end. În România, marea salvare și motocros biciclete - pot antrena pe tot parcursul anului cu noi.
• Vladimir plimbari pe această bicicletă. body kit aerodinamic este aceeași cu cea a modelului de producție. Nu există oglinzi, optice, dispozitive de fixare pentru numere Bip de montare pentru marfă net, suporturi pentru picioare și mânere pentru pasager.
• Înlocuirea cuplajului de serie și transmiterea este interzisă, cu toate acestea, setați rezoluția la regulile sistemului „Quick-Shift“, care vă permite să schimbați vitezele fără a strânge ambreiajul.
• cilindri, pistoane, inele, duzele, arborele cotit și arborele cu came sunt aceleași ca și în motocicleta de serie. Modificate „creierul“ electronic al motorului, instalat un ham de curse, noi de admisie și sistemul de evacuare, îmbunătățit performanța radiatorului. Ca rezultat, motorul funcționează cu benzină cu o cifră octanică mai mare decât 100 și ieșirile dinamometru 140 l. a. și nu 105 ca în modelele de scurgere. Cilindree - 600 cu. cm.
Vladimir sfătuiește cum să nu piardă față pe pista de curse:
Cu câteva zile înainte de cursă, mă duc mental, prin tot parcursul până la fiecare viraj. Dacă am o nouă piesă, mă asez la Playstation mea și patina pe ea în realitate virtuală. Înainte de etapa I defila în minte diferitele situații care pot apărea pe drum: ce ar putea fi rezultatele de calificare, în cazul în care toată lumea va fi pe grila de start, care pot închide, care trec pe prima rulați din nou.
Înainte de a merge la început, eu sunt sigur să se întindă și să se încălzească pe o bicicletă staționară, timp de cel puțin 10 minute. Aceasta este atât o pregătire fizică și psihologică - atâta timp cât am răsuciți pedale, interne și va transforma într-o stare de „alertă ridicată.“ Practicanta transportate cu el.
Principiul principal de conducere pe orice vehicule pe roți - în cazul în care mă uit înapoi și mâncare. La o valoare de motocicleta zasmotretsya pol, și tu ești în ea prăbușit. Dar, pe pista nu sunt doar ochii la calea Bisericii pentru biciclete, dar mă uit la colțul următor - la viteze de sub 200 kilometri pe oră, voi fi acolo în câteva secunde.
Virajul blând pe bicicleta „derzhak“ (ambele roți de tracțiune menține acoperite -. MH) se deplasează mai repede decât alunecare. Dar unele - abrupte - prezoane du-te repede în lateral. Datorită SKID roata din spate motocicleta, după ce trece prin vârful (de „sus“ punct de cotitură. - MH) se aprinde imediat pe traiectoria de rapel.
3 fapte din biografia lui Vladimir Leonov, în ciuda faptul că el a fost în cursele de motociclete autostrada-inel
Niciodată nu am avut un antrenor. Pe bicicleta am pus pe tatăl meu. El a fost implicat cu motocross școlar. El chiar a vrut să ia o echipa ȚSKA Moscova, dar în armată confuz documentele, și a trebuit să meargă să servească în partea obișnuită. Ca urmare, el nu a devenit un atlet profesionist.
La cincisprezece ani nu am avut o adevărată motocicletă sport, iar competiția, eu chiar nu am mers. În primul rând, tatăl Motik a făcut dintr-o bicicletă când aveam cinci ani. Apoi am avut un alt motor de mare cu D6, apoi convertit cu un motor motoretă și Kovrov „chezet“, cu motor de 125 cc-.
Am venit la curse autostrada-inel destul de târziu - în 19 ani. În Europa, părinții își trimit copiii să se angajeze în secțiunea autostrăzi motor de curse, așa cum avem în patinajul artistic - 5 ani. Timp de 20 de ani în acești sportivi au 10 de ani de experiență de curse pe asfalt.
Motociclete pentru inel rutier-curse (SHKMG) sunt împărțite în clase în funcție de dimensiunea motorului. Toate relevante campionate naționale SHKMG construit pe clase ale Campionatului Mondial Superbike (și nesemnificative, cum ar fi România, de asemenea): Superbike real și Supersport (400-750 cc.) (Motoarele în volum 750-1200 cc.). Principalele clase sunt două duplicat suplimentare: Superstock 1000 și Superstock 600, în care permit motociclete de serie cu modificări minime de design. Cele trei clase Moto GP - (. Motociclete cu o capacitate cilindrică de 800 cc) (. 600 cc) (125 cc). Moto GP, Moto2 si GP125.
Foto: Kirill Lagutko