ciocan de apă. Informații generale.
Se numește fenomenul de lovitura de berbec, care are loc în motoarele cu ardere internă, în contact cu camera de lucru unor cantități semnificative de fluid. După cum se știe, ciclu în patru timpi de funcționare a motorului cu ardere internă cu piston este format din 4 timpi: admisie, compresie, accident vascular cerebral de putere, de eliberare. La cursa de compresie este comprimat amestec combustibil gazos (sau aer în motorul cu ardere internă cu injecție de combustibil în camera de ardere). Gazele sunt cunoscute pentru a schimba în mod semnificativ volumul lor atunci când schimbările de presiune. Lichidul își schimbă volumul său la o astfel mică măsură încât aceasta este considerată practic incompresibil. În cazul în care cursa de compresie a fost o cantitate semnificativă de lichid în camera de lucru, pistonul nu poate ajunge la punctul mort superior și se oprește.
Distrugerea are loc în unele părți ale motorului atunci când sarcina ce acționează asupra lor depășesc condițiile admise pentru putere. piese de motor Nagruzhennost în contact cu camera de fluid de lucru va depinde de cantitatea de lichid, volumul de deplasare a cilindrului și raportul de compresie, frecvența de rotație a arborelui cotit la momentul supratensiuni și alți factori.
Raportul dintre cantitatea de lichid prins în camera de lucru cu volumul camerei de ardere când pistonul în punctul mort superior, pentru a evalua poziția pistonului când se oprește la opritorul și posibilitatea pistonului loviturii de berbec.
Definim volumul camerei de lucru, atunci când motorul cu ardere internă a pistonului de la punctul mort superior la motor cu patru cilindri, volumul de lucru de 1,6 litri, cu un raport de compresie ε = 10. Volumul de lucru al unui cilindru va Vp = 1,6 / 4 = 0,4l. Volumul camerei de lucru atunci când pistonul în punctul mort superior (volum minim) este de 44 ml.
Contactul cu cantitatea din camera de lucru considerabil mai mici de lichid nu va cauza loviturii de berbec. fluid incompresibil este pur și simplu pentru a crește raportul de compresie (aerul este încă prezent) și apoi îndepărtat în sistemul de evacuare la cursa de evacuare. În cazul în care camera de lucru devine mai mult lichid, pistonul nu va fi în măsură să ajungă la punctul mort superior, așa cum atinge lichidul.
Din punctul de distrugere a pieselor motorului sunt forțe importante, care vor acționa pe piesa de prelucrat. ciocan de apă are loc în timpul cursei de compresie, în care pistonul se deplasează prin puterea de rotație de la arborele cotit. Sursa de putere pe piston, încercarea de a comprima un fluid incompresibil va inerțiali forța HF de rotație (arbore cotit), un volant și / sau elemente conectate la acestea transmisii (plus greutatea vehiculului, care energia este transmisă prin roata de transmisie și mai departe). Pistonul reciprocatingly mișcare cuplat cu HF prin mecanismul manivelă. Luați în considerare cinematica pistonului. Să presupunem că arborele cotit se rotește lin. În acest caz, viteza pistonului va varia de la 0 la viteza maximă Vpmax în mijlocul cursei pistonului (care va fi egală cu rata de mișcare de translație a știftului manivela arborelui cotit Vpmax = Vshsh). Viteza pistonului va depinde de unghiul de rotație al HF: vzg = Vshsh * sin (φ).
Dependența vitezei de mișcare a pistonului de unghiul de rotație pentru o rotație HF HF
Cu toate acestea, distrugerea componentele motorului atunci când lovitura de berbec nu se datorează viteză mare de deplasare a pistonului în cursa de compresie. Dimpotrivă. Viteza mișcării pistonului este invers proporțională cu forța care poate fi aplicată pistonului printr-o tijă de legătură.
Consecințele loviturii de berbec. Examinarea provoacă defectarea componentelor motorului.
Din punctul de vedere al distrugerii unor părți importante ale motorului, în cazul în care motorul a continuat să funcționeze după tija îndoit sau nu. Dacă motorul continuă să funcționeze cu tija de conectare sunt îndoite, creșterea ulterioară după rotațiile arborelui cotit posibile:
- Coliziunea unei tije deformate pe partea de jos a cilindrului. În unele motoare moderne, un decalaj minim la acest loc este atât de mică încât chiar și o ușoară îndoire a bielei duce la o coliziune, rezultând în deteriorarea și distrugerea tijei cilindrului. În activitatea în continuare a motorului tija perturbat devine grav avariată.
- Când deformarea tijei de scade distanța dintre axele capetelor sale. Lungimea Rod scade, ceea ce duce la coliziune a pistonului pe contragreutățile arborelui cotit atunci când se apropie de punctul mort inferior. Clearance-ul minim în această locație pe motoarele moderne, este suficient de mică.
Eșecul de mai sus ca urmare a îndoi tija însoțită de zgomot considerabil. Dar sunt momente când, după o creștere bruscă a motorului continuă să funcționeze și nu are semne externe de defecțiuni. Într-adevăr, o mică deformare tijă nu se dă nici manifestări externe. Cu toate acestea, funcționarea motorului cu o tijă deformată este inacceptabilă din următoarele motive:
- Atunci când axele tulpina tijă perturbat paralel, gâturi. Ie paralele rupte pini piston și pinul manivelă (și direcția) a arborelui cotit. Ca rezultat, pistonul iese din aliniere, bielei în raport cu știftul pârghiei și distorsionat - există o uzură unilaterală a bucșei de legătură tijă.
- îndoiți de funcționare a tijei în corpul său, un stres îndoire. Ca urmare, probabilitatea de formare a unui corp de tijă a unei fisuri de oboseală, având ca rezultat distrugerea va avea loc prăjinii și distrugerea ulterioară a componentelor motorului în interacțiunea arborelui cotit rotativ și tija de legătură cu fragmente de piston „eliberat“.
Din punctul de vedere al motorului auto de transport de examinare trebuie să fie separate de lovitura de berbec, care a avut loc din cauza pătrunderii fluidului în camera de lucru din sistemele de servire motopropulsor (combustibil, ulei de lubrifiere, agent de răcire) și ciocan de apă a avut loc din cauza pătrunderii apei prin sistemul de alimentare cu aer. În primul caz, aveți nevoie pentru a studia cauzele depresurizarea sistemului, lichidul de la care a venit la camera de lucru la o valoare inacceptabilă. Al doilea caz (apa care intră prin admisia de aer) este asociată cu o operațiune invalidă a vehiculului dacă autovehiculul nu este un vehicul de transport a crescut și permeabilitate ridicată. După contactul prin intermediul apei de admisie a aerului trece prin elementele de filtrare a aerului și a sistemului de alimentare cu aer ulterioare. Prin urmare, în cazul în care motorul este oprit când ciocanul de apă, filtrul de aer și apă, în continuare va fi prezent sistemul de alimentare cu aer.
atenție separată este meritat șocul hidraulic, ceea ce a provocat doar o ușoară deformare a bielei, după care motorul continuă să fie operat. Așa cum sa menționat mai sus, deformat atunci când tija de ciocan de apă nu funcționează în tensiune-compresie este netedă, și în ea există tensiuni și încovoiere. Ca urmare, atunci când motorul funcționează cu tija se va îndoi oboseala tijei. În timpul rotației în continuare a arborelui cotit interacțiunea cu resturile eliberat tija pistonului și provoacă daune semnificative motorului. Sam tija îndoit atunci când este deteriorat într-o asemenea măsură, încât este practic imposibil să se determine forma sa înainte de distrugerea. Cu toate acestea, pentru a distinge motorul în care a fost posibilă lovitura de berbec. Când motorul printr-o cantitate mare de aer trece sistemul de alimentare cu aer, care se usucă filtrul de aer și a altor elemente ale sistemului de alimentare cu aer, respectiv, apă și urme de în tractul de admisie al motorului nu. Dar există și alte semne:
- hârtie de filtru E fuziune, pătrunderea apei și evaporarea ulterioară a acestuia va provoca denaturarea și colmatare onduleuri caracteristice. În cazul în care acest lucru este găsit, puteți studia aproape completă și să anunțe cauza eșecului găsit. Din păcate, multe motoare moderne echipate cu filtre fabricate din materiale sintetice, care nu reacționează la apă. În timp ce urmele de apă nu se întâmplă nicăieri, și va trebui să găsească alte semne reale de val.
semn de ciocan primul - flambarea onduleurile filtrului de aer.
- în cilindru deasupra locului unde inelul de sus se oprește la punctul mort superior (mort superior al pistonului), există întotdeauna un depozit. Deoarece biela deformat este scurtat, pistonul în poziția TDC scade sub poziția anterioară normală. Prin deplasarea pistonului lățimea marginii lacului este crescută în trepte, care a fost vizibil cu ochiul liber, iar cantitatea de extensii de margine de funingine poate fi măsurată conducător obișnuit. Chiar și după ruperea tulpinii de funingine margini lățime tijă indică ușor faptul că în timp ce tija a fost „viu“, lungimea sa este mai mică decât cea stabilită.
Simptom al doilea - zona de cocs în partea superioară a cilindrului cu tija curbat este mai lat decât ceilalți cilindri, este chiar posibil să se măsoare.
- W i-lea ciocan de apă este de multe ori apa nu ajunge într-una, dar mai mulți cilindri. Prin urmare, leziuni multiple pot primi tije, dintre care primul va rupe cel mai mult îndoit. Apoi, restul este ușor de verificat „cu ochiul liber“ - dacă ați experimentat tija ciocan de apă, tija după flambajul acestuia va lua forma caracteristică „șarpe“ în planul leagăn.
Simptom treia - șarpele caracteristic pe o tijă, flambaj prin compresiune axială.
- W găină tijă îndoit, găuri axei sale pierd paralelism strict. axe, măsurată de obicei asimetrice în sutimi de milimetru, după creșterea bruscă este atât de mare, încât de multe ori vizibile chiar și „cu ochiul liber“. Evident, în cazul în care pistonul începe să lucreze în cilindrul de aliniere. Acesta este un caz clasic, semnele care sunt bine cunoscute. In fusta pistonului va contacta în mod apreciabil patch formă diagonală caracteristică. De asemenea, pistonul va fi în continuare punctul de contact situat deasupra bolțul pistonului, în timp ce zona de ardere zona opusă, prin contrast, este acoperit cu un strat mare de funingine.
Simptom patra - prejudecată pistonul în cilindru: a) fusta pistonului cu un spot de contact diagonal