Care sunt cei mai importanți jucători de pe piața românească a serviciilor de expediere? Ce se poate spune despre mediul concurențial în acest domeniu?
Într-o criză (scădere a vânzărilor, scăderea producției și a consumului), concurența de pe piața de logistică din România nu va numai creștere, dar, de asemenea, în mod semnificativ înăsprit.
În primul rând, va avea loc, de obicei, între participanții la piață, care vor concura pentru clienți, inclusiv modalități corupte, „negru» PR-lea și sabotaj directe adversarii.
În al doilea rând, creșterea concurenței între companiile de transport și transportatori de marfă. Transportatorii vor continua să meargă direct la client și de a crea divizia de redirecționare. Acest lucru va implica nu numai clienții braconajul unul de altul, chiar la costul de dumping, dar supralicitare personal, prin promisiuni de salarii mai mari.
În al treilea rând, lupta pentru clienți și volume au început deja, nu numai între firmele românești și străine, ci și între străină. Companiile străine care vin pe piața noastră, negocia cu companii străine-clienți în străinătate. Noul lucru este că acestea încep să concureze pentru piața noastră este pentru noi, nu numai în țara noastră, ci și în afara teritoriului său. Ei sunt capabili să lucreze într-o luptă dură, și câștigă rapid volum.
logistică din România și companiile de transport de pe piață sunt în principal transportoare mici și operatorii de transport.
Din diferite motive, nu putem începe să negocieze unele cu altele și din cauza gradului ridicat de dezbinare și nesiguranță înainte de stat va pierde concurența străină.
Dacă noi și colegii noștri nu au arătat nivelul cerut de organizare și de calitate, ei vor lua pentru ei înșiși angajatori noastre majore, iar alții ne vor lăsa să lupte între ele.
Principalii participanți de trafic de pe piața românească sunt prezentate expediție, transport, expediere de mărfuri și companii de depozitare.
Mai mult de 70% dintre transportatorii - sunt întreprinzători individuali cu volumul vehiculelor 1-10 parcuri.
Transport în România ca un serviciu - un produs standard de piață pe care orice companie își poate permite, limitat doar de nivelul lor de dezvoltare și oportunități, finanțe și responsabilitate. Piața este împărțită pentru o lungă perioadă de timp, noi clienți și volume în condițiile nu vor fi o criză. Dimpotrivă, el va fi redus. Prin urmare, competiția principală se va concentra pe redistribuirea volumelor rămase prin orientarea către client, nivelul de preț, fiabilitate, responsabilitate și nivelul de serviciu expeditor de mărfuri.
Un factor important va fi capacitatea de șpediție de a furniza:
- clienți - o gamă largă de servicii, mai de servicii și de înaltă calitate, posibilitatea de amânare la plată, taxa este curat și sigur;
- Purtătorii - volume garantate de comenzi și garantate (5-20 zile) să plătească, în calitate de clienți, chiar și atunci când instabilitate, ordinele lor reduse și deteriorarea de solvabilitate va crește întârzierea plăților.
Companiile de transport continuă să încerce să se angajeze în expediere independente. Dar astăzi, are puține șanse pentru o dezvoltare completă.
Criza va continua mașinile dure, astfel încât toți banii vor fi folosite în primul rând pentru a sprijini activitatea lor, și nu pe plățile către alți transportatori, închiriate pe partea.
Cele mai multe masini de transport achizitionate in leasing (plata lunara de aproximativ 1800-2500 de euro pe 4 ani), și răscumpărată de transport este vechi și necesită mai multe investiții în reparații. Transportatorii vor fi obligați să-și arunce, astfel încât cele mai multe dintre ele va trage existența lor ca transportul la locul de muncă sau să dea în repararea ieftin. Acest lucru va beneficia de expeditorii de marfă, care vor fi în măsură să le păstreze în detrimentul prețurilor clienților sau pentru a crește delta lor.
Dar, de asemenea, transportatorii de marfă și nu vor dulce, pentru că transportatorii se grabesc între ele și între clienții în căutarea de rate mai mari. Prin urmare transportoare va cădea în capcana promite transportatorii și operatorii de transport, visand irealizabilă în arierate și capcane promite utilizatorilor fine și alte transportoare.
Cel mai rezonabil de a alege în cele din urmă să lucreze cu transportatorii de marfă majore și altele, pometat pe piață, încetează activitatea.
Clienții vor continua să ceară o creștere a întârzierilor de plată pentru cel puțin 20-30 de zile, și într-adevăr va plăti 45-60. Cu toate acestea, ele vor fi în continuare înghețate la suma mare pentru a oferi asigurare în cazul în care contractantul nu poate îndeplini obligațiile (ruina sau nu să livreze mărfurile). Desigur, acești clienți mai bine concurenților, dar numărul de download-uri va scădea, iar competiția devine mai dificil.
de primit de client pentru serviciile prestate va crește, de asemenea, care cresc odată cu riscul de neplată din cauza scăderii solvabilității lor. Conștientizarea faptului că clientul este în stare de faliment, pentru expeditorii și transportatorii pot să apară brusc, cu excepția cazului în care este controlat de acestea. solvabilitatea clientului este dependentă de vânzare proprii, plata împrumuturilor lor, fiabilitatea băncilor lor din variația cursurilor de schimb, etc. Cunoaște și controla starea financiară a clienților, și este practic imposibil de a obține informații fiabile de la ei este extrem de dificil. Suspendarea plăților sau de insolvabilitate a clienților, inclusiv din cauza închiderii băncilor, precum și falimentul lor intenționat sau neintenționat, special planificate pot ruina instantaneu al companiilor de piata logistica din Romania. Aceasta este o mână de jucători mari, capabil să reziste la șocuri în 10-15 milioane de ruble și mai mult.
În domeniul serviciilor de expediere continuă să crească fraudă folosind paie sau terțe părți operatorii de transport, creșterea criminalității traficului (jafuri pe drumuri și parcări).
Frauda va fi dezvoltat printre clienții înșiși. Ei vor crea în jurul său firme care numele lor vor fi comandate de transport, dar nimic în comun cu ei de jure nu au, iar atunci ei vor fi în stare de faliment. Astfel de cazuri au deja, de fapt, astfel de sisteme au fost utilizate pentru distribuitori și societățile comerciale, chiar de către proprii furnizori și producători.
Fondurile proprii majoritatea transportatorilor și expeditorilor în ultimii cinci ani și nu a fost suficient, iar în condițiile din ce în ce mai complexe apar deficiență evidentă. Prin urmare, pentru a închide gaura financiară, cheltuieli neprevazute sau implicite pentru mulți clienți ar fi problematică. Acest lucru va reduce calitatea muncii lor. Prin urmare, clienții vor abandona contractori de încredere și incompetenți, iar locul lor va avea expeditorii mai serioase.
Supralicitare cadre transportoare reciproc de multe ori duce la eșecuri în calitatea serviciilor, iar în cazul în care societatea este foarte dependentă de manageri și purtătorii lor, consecințele pe care angajatul poate duce la pierderea clienților. Aceste dependențe sunt mari în unele companii de logistică mijlocii și mici. Totul depinde de nivelul de management și organizare a muncii lor. Trecerea la un concurent presupune goluri financiare și greve la echipa de bază, cât și pentru companiile mici pot să fie lăsat un agent de piață de expediere. Un rol important în acest sens este dorința echipei principal de a lupta pentru ei înșiși, păstrarea clienții lor în compania lor.
De fapt, trecerea la o altă societate de multe ori nu rezolvă problemele angajaților, cu excepția cazului societății vechi nu asigură îndeplinirea obligațiilor ce le revin. Din păcate, dorința de a obține mai mult în legătură cu lipsa de cunoștințe financiare și lipsa de informații fiabile privind statutul companiilor în cazul în care angajatorii tout previne mulți candidați se vedea și de a determina starea lor financiară reală. Giving promite candidați (de preferință, cu o bază de date de clienți și transportatori), proprietarii și directorii pot promite foarte mult, dar, de fapt va fi în măsură să-și îndeplinească unitățile lor promisiuni. Ca rezultat, „vânători de comori“ au rămas cu nimic și afecta în mod semnificativ condițiile lor de bine care trăiesc și muncesc. Dar unele daune din fosta companie și angajații săi, probabil inconștient, este deja făcut.
Personalul supralicitare poate da expeditorii de succes pe termen scurt în detrimentul evoluției noilor angajați de la locul de muncă anterior. Cu toate acestea, problemele participanților la piața de logistică nu este în contact cu angajații individuali sau clienții cu transportatorii, și în nivelul lor de dezvoltare, experienta, si, mai important, în nivelul de protecție și starea financiară. Dependența de persoane vor fi mai pronunțate în jucători mai mici, în cazul în care afacerea este construit pe relații și entuziasmul de 1-2 angajați, și sunt de multe ori proprietarii.
Cel mai important factor este profesionalismul și coeziunea întregii echipe (vânzări, manageri de transport de mărfuri, finantatori, contabili, avocați, etc.), mai degrabă decât individul.
Un rol important în succesul companiilor joacă înțelegere a pieței, punctul central al echipei pe rezultatul și încrederea în conducerea.
Creșterea preconizată a taxelor și impozitelor sa majorat și alte inspecții, deteriorarea situației cu primirea și utilizarea creditelor, creșterea riscului de neplată, împreună cu alte atribute ale crizei va duce la faptul că întreprinderile mici și apoi mijlocii de transport vor fi reduse și distrus. Este de așteptat ca criza îi va împinge la o varietate de asociații și fuziuni. Cele mai mari șanse de supraviețuire între transportatorii români rămân cu jucători mari, a căror activitate este diversificat, care este reprezentat de diferite direcții. Dar, în scopul de a supraviețui, au nevoie pentru a reduce costurile și de a crește eficiența și productivitatea personalului. În timpul crizei, companiile nu trebuie să creeze echipe de lideri disparate, iar echipa sa concentrat pe rezultatul global.
Ministerul român al Transporturilor, împreună cu reprezentanții de afaceri în domeniul transportului rutier este dezvoltarea unui sistem informațional automatizat de planificare, execuție și monitorizare a transportului rutier. Nu este vorba doar de un singur sistem de transport de control, dimpotrivă, transportatorii vor avea un instrument pentru a simplifica problema de planificare de transport, pentru a evita amenzile pentru depășirea greutății, pentru a face schimb de documente electronice. Un astfel de sistem nu numai că ar reduce timpul de procesare a documentelor, dar, de asemenea, creează condiții pentru rutele vehiculelor de stabilire fără erori, bazate pe informații actuale despre caracteristicile întregii rețele de drumuri.
Siemens și Scania compania a lansat ultimul drum electrificate an pentru camioane din prima lume. Ea a apărut în Suedia, iar acum aceasta tehnologie este introdus în Statele Unite.
Compania Hyperloop One, implicat în construcția de primul din istoria sistemului de transport de vid cunoscut sub numele de hyperloop, amână test public.
pornire suedeză Einride a introdus conceptul unui camion electric fără pilot T-Pod, care nu are cabină de conducere, dar oferă o funcție de control de la distanță.